정부는 롱탄 공항 프로젝트의 투자 정책 조정안을 국회에 제출했습니다.

정부는 '이륙 및 착륙 활주로 3호'를 3단계에서 1단계로 옮기고, 롱탄 공항 완공 시기를 2026년 말로 연기하고, 타당성 조사 보고서를 승인한 기관이 권한에 따라 프로젝트의 1단계를 조정할 수 있도록 허용할 것을 제안했습니다.

정부는 롱탄 공항 사업 투자 정책 조정안을 국회 에 제출했습니다. 이에 따라 정부는 세 가지 주요 내용을 조정할 것을 제안했습니다.

하나는 3단계인 '이륙 및 착륙 활주로 3호'를 1단계(2개의 활주로를 병렬로 건설)로 옮기는 것입니다.

둘째, 롱탄 공항 완공 시점을 2026년 말로 조정한다(기존 조정 시기는 2026년 3분기). 이는 국회 결의안보다 1년 늦춰진 것이다.

셋째, 이 제안은 해당 기관이 국회에 승인을 위해 보고하지 않고도 관할 기관의 권한에 따라 1단계 사업을 조정하기 위한 타당성 조사 보고서를 승인할 수 있도록 허용합니다.

w 롱탄 공항 5 51476.jpg — 수천 명의 근로자와 엔지니어들이 롱탄 공항 건설 현장( 동나이 성 롱탄구)에서 밤새도록 쉼 없이 일하고 있습니다. 사진: 응우옌 후에

교통부 장관 응우옌 반 탕에 따르면, 위 내용을 수정한 이유는 프로젝트 투자 정책을 승인을 위해 제출할 당시 1단계 사업의 자본 조달원을 결정하는 것이 여전히 어려웠기 때문입니다.

따라서 국회는 1단계 사업에서 북부 지역에 활주로를 하나만 건설하기로 결정했습니다. 1번 활주로에 사고가 발생할 경우, 탄손누트 공항이 지원 역할을 하게 됩니다.

베트남 공항 공사(ACV)는 구현 과정에서 활주로 3호를 활주로 1호 바로 옆(북쪽으로 400m)에 건설하고 동시에 운영하면 많은 이점이 있을 것이라는 점을 깨달았습니다.

1번 고속도로에서 사고가 발생하면 탄손누트 공항은 과부하 상태가 되어 비행기가 공중에서 대기해야 하며, 이로 인해 추가 비용과 환경적 영향이 발생합니다.

정부는 1단계 '활주로 3호'에 투자하는 데는 여러 가지 이점이 있다고 밝혔습니다. 예를 들어, 총리가 승인한 항만 계획과 일치하며, 토지가 개간되어 ACV에 인계되어 비용과 공사 기간이 절약되는 등의 이점이 있습니다.

"3번 활주로" 투자 준비 및 실행에는 24개월이 소요될 것으로 예상되며, 이 중 준비 기간은 약 12개월, 건설 기간은 약 12개월입니다. 국회가 제8차 국회에서 조정안을 승인하면 3번 활주로는 2026년 말까지 완공될 예정입니다.

이전에 국회는 결의안 제94호를 통해 롱탄 공항 프로젝트 1단계가 2025년에 완공되어 운영에 들어가도록 하는 투자 정책을 승인했습니다. 그러나 시행 과정에서 객관적, 주관적 어려움이 발생하여 예정대로 완료할 수 없었습니다.

그 이유는 1단계 사업의 건축 경쟁 및 준비와 승인이 장기화되고 있으며, 코로나19 팬데믹의 영향으로 특히 기술 설계를 위해 외국 전문가를 베트남으로 파견하는 과정이 지연되었기 때문입니다.

특히, ACV는 패키지 5.2 "여객 터미널 프로젝트를 위한 장비의 건설 및 설치"를 구현할 역량과 경험을 갖춘 계약자를 선정하기 위해 두 차례의 입찰을 실시해야 했습니다.

정부는 활주로 3을 포함한 1단계 프로젝트를 모두 완료하기 위해 국회에서 1단계의 시행 시기를 2026년 말로 조정하도록 허용할 것을 제안했습니다.

국가평가위원회는 이 내용에 대한 의견을 제시하며, 위원들이 정부 제안에 따라 투자 정책을 조정해야 한다는 데 동의했다고 밝혔습니다. 1번과 3번 활주로의 원활한 운영은 1단계 롱탄 공항의 연간 여객 처리 능력을 4천만~5천만 명으로 늘리는 데 도움이 될 것입니다.

교통부는 또한 활주로 3호선의 기초가 설계 고도까지 기본적으로 평탄화되었으며, 도로 표면 구조물을 건설하고 장비를 설치하기만 하면 이용 가능하다고 밝혔습니다. 따라서 추가 투자 비용은 약 3조 3,040억 동으로, 입찰 후 절감액과 예비비를 사용하여 ACV가 시행한 3호선 구성 사업의 총 투자액인 99조 1,900억 동을 초과하지 않습니다.

따라서 투자비용의 증가 없이 항만의 용량과 운영 효율성이 증가하여 1단계 및 2단계 프로젝트의 투자 효율성 향상에 기여하게 됩니다.