심해를 정복하라

2026년 봄 초입, 대형 화물선들이 항구 도시에 잇따라 도착하면서, 이 도시는 새로운 모습과 위상을 보여주었다. 공해상으로 진출하여 글로벌 물류망에 더욱 깊이 참여하고 있다는 것을 알 수 있었다.

라흐후옌 항은 초대형 컨테이너선을 수용할 수 있는 능력, 동기화된 접안 시스템, 그리고 첨단 운영 기술을 갖추고 있습니다. 사진: 레둥

대형 선박이 통행할 수 있도록 수로를 개방하는 것.

2026년 음력 설날(말의 해) 초입, 하이퐁 국제 컨테이너 터미널(HTIT)은 새해 첫 선박들을 맞이하며 분주했습니다. 자정 정각, MSC의 새로운 돌핀 서비스 소속 선박인 MSC VAIGA III V.HV605R호가 안전하게 접안하며 말의 해 첫 선박 입항을 알렸습니다. 음력 설 연휴 기간 동안 HTIT를 비롯한 락후옌의 여러 심해 항구에서 출항한 선박들은 남미, 미국, 그리고 아시아 역내로 향하는 해상 운송로를 연결하며 새해 첫날부터 원활한 물류 흐름을 유지했습니다.

이러한 긍정적인 분위기 속에서 하이퐁 항만공사(HTIT) 마케팅 매니저인 레 만 꾸엉을 비롯한 많은 항만 관계자 및 직원들은 15년 전의 한 사건을 생생하게 기억하고 있습니다. 2011년, 리비아에서 대피한 베트남 노동자들을 태운 선박이 수심이 항로 깊이를 초과하여 하이퐁 항에 정박하지 못했던 사건입니다. 당시 항로는 퇴적물로 막혀 대형 선박의 접안이 어려웠고, 도시 항만 개발의 병목 현상을 초래하고 있었습니다.

이러한 현실을 고려할 때, 대형 선박 통항을 위한 항로를 개설하고 점진적으로 심해 항로를 개척해야 할 필요성이 시급해졌습니다. 2012년 말, 정부 허가를 받은 하이퐁 해상 항로는 설계 기준을 충족하기 위해 준설되었습니다. 이 전환점은 인프라 병목 현상을 해소했을 뿐만 아니라 새로운 성장 기회를 열어주었고, 도시 항만 시스템이 대형 선박을 수용할 수 있는 기반을 마련하여 수년간 화물량의 급격하고 안정적인 증가를 가져왔습니다.

다음으로 중요한 이정표는 2016년 5월에 세워졌습니다. 당시 하이퐁 국제 컨테이너 항(HICT), 현재는 탄캉 하이퐁 국제 컨테이너 항(TC-HICT)이 북부 베트남 최초의 심해 항만인 락후옌(Lach Huyen) 심해 항만 건설을 위한 기공식을 공식적으로 거행한 것입니다. 3년 후, 길이 750미터의 접안 시설이 개장하여 최대 14,000 TEU급 컨테이너선을 수용할 수 있게 되었고, 북부 지역의 상품들이 태평양 횡단 해상 운송로에 직접 접근할 수 있는 길이 열렸습니다.

2025년까지 하이퐁 항은 락후옌에 두 개의 심수 접안 시설을 동시에 운영하며 새로운 발전 단계를 맞이할 것입니다. 특히, 민간 자본으로 전액 투자된 최초의 심수 항만 프로젝트인 하테코 하이퐁 국제 컨테이너 항(HHIT)이 개항할 예정입니다. 이 항은 최대 20만 DWT급 컨테이너선을 수용할 수 있으며, 친환경 스마트 항만 모델로 운영되어 연간 130만~150만 TEU의 처리 용량을 갖추게 됩니다. 락후옌 항을 통한 베트남과 미국, 유럽을 연결하는 직항 노선이 더욱 활성화될 것입니다.

하이퐁 해항청장 부이 응우옌 코이 씨는 “락후옌 항만 지역에는 현재 3개 업체가 운영하는 6개의 선석이 있으며, 전 세계에서 오는 대형 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 까이멥-티바이 항과 함께 락후옌 항은 베트남의 두 심해항 중 하나가 되었으며, 이는 항만 도시가 개방된 바다로 나아가는 중요한 발걸음입니다.”라고 밝혔습니다.

성장 가능성이 더 큽니다.

하테코 하이퐁 국제 컨테이너 항(HHIT)은 민간 자본으로 전액 자금을 조달한 최초의 심해 항만 프로젝트입니다.

봄철 첫 물자 수송을 위해 대형 선박들이 대거 도착하는 것은 해양 경제의 새로운 성장 단계에 대한 희망을 전하는 것이기도 합니다.

이전에는 북부 지역의 대부분의 수입 및 수출 상품이 지역 항구를 거쳐 환적되어야 했습니다. 그러나 이제 대형 선박 수용 능력과 직항 항로망이 구축되면서 국제 시장까지의 운송 거리가 크게 단축되었습니다. 물류 비용이 절감되고 운송 시간이 최적화되었습니다.

그린 트랜스포트(투이 응우옌 동)의 응우옌 반 훙 대표는 하이퐁에 심해항이 생기면서 물류 운영에 상당한 변화가 생겼다고 생각합니다. 이제 다른 항구를 경유하지 않고 직접 화물을 운송할 수 있게 되었습니다.

2026년에는 기존 부두를 효율적으로 활용하는 동시에 새로운 부두 건설 착공을 적극적으로 추진하여 장기적인 성장을 위한 기반을 마련할 계획입니다. 말띠 해인 2026년은 해양 경제에 있어 도약의 해가 될 것으로 기대됩니다. 시는 기존 부두를 효율적으로 활용하는 것은 물론, 새로운 부두 건설 착공을 장려하여 장기적인 성장을 위한 토대를 구축하고 있습니다.

하테코 하이퐁 국제 컨테이너 항만(Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd.)의 응우옌 반 티엔 사장은 “심해항을 통해 우리는 세계 주요 해상 운송로에 직접 참여하고 대형 선박을 수용할 수 있게 되어 서비스 품질과 경쟁력을 향상시킬 수 있습니다. 2026년 HHIT는 국제 해운사들의 높아지는 수요를 충족하기 위해 운영 최적화 및 효율성 개선에 집중할 것입니다.”라고 밝혔습니다.

락후옌(Lach Huyen) 지역과 더불어 하이퐁 항만의 개발 공간은 남쪽으로 확장되고 있으며, 이는 대규모 항만 단지 및 물류 센터 조성이라는 방향과 연계되어 있습니다. 빈그룹(Vingroup)은 전례 없는 규모의 남도선(Nam Do Son) 항만 및 물류 센터 프로젝트에 투자하기로 결정했습니다. 총면적 4,300헥타르 이상에 약 142억 달러가 투자되는 이 프로젝트는 하이퐁의 해양 경제 및 물류 서비스 분야의 새로운 성장 동력이 될 것으로 기대됩니다.

부이 응우옌 코이 시장은 "하이퐁시는 항만 개발을 전략적 핵심 과제로 삼고 있다. 앞으로 하이퐁시는 연결 인프라 구축에 자원을 우선적으로 투입하고, 행정 절차를 개혁하며, 투명한 투자 환경을 조성하여 지속 가능하고 효율적이며 심층적인 항만 개발을 추진할 것"이라고 강조했습니다.

하이퐁은 제한적인 하천 항구에서 출발하여 오늘날 점차 심해로 진출하며 개발 공간을 확장하고 국제 해양 지도에서 위상을 높였습니다.

2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 하이퐁 항만 육상 및 해상 지역 상세 개발 계획에 따르면, 하이퐁 항만 시스템은 1억 7,540만 톤에서 2억 1,550만 톤에 이르는 화물 처리량을 충족하도록 개발될 예정입니다. 이 계획은 항만 시스템을 총 길이 20~23.4km에 달하는 111개의 부두 및 선석으로 확장하는 것을 목표로 합니다.

하이민

출처: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html