남북철도 연결 데오카 터널 공식 개통

바이지오 터널(데오까를 통과하는 철도 터널)에서 9일 이상 산사태가 발생해 남북 철도가 중단되었으나, 건설 현장에서 문제를 해결하여 열차가 터널을 통과할 수 있게 되었습니다.

4월 21일 오후, 화물 열차가 바이지오 터널(데오까 고개를 통과하는 철도 터널)을 다양한 속도로 통과하는 데 성공한 후, 철도 산업은 공식적으로 열차의 터널 통과를 허가했습니다.

바이지오 터널이 산사태 문제를 극복한 후 남북 철도가 연결되었습니다. (사진: 중년)

이로써 바이지오 터널 산사태로 남북 철도가 9일 넘게 중단된 끝에, 전체 철도 노선이 복구되어 다시 개통되었습니다.

베트남 철도청의 Tran Thien Canh 국장은 해당 부서가 베트남 철도 공사 와 푸옌, 카인호아 두 성과 협력하여 데오까를 통과하는 도로 교통 흐름을 조직하고 있다고 말했습니다.

칸 씨에 따르면, 사건 이후 해당 부대는 현장 작업반을 구성했으며 현재까지 기본 작업은 완료되었다고 합니다.

"구조적 안정성 확보를 위해 약 30~31m의 콘크리트를 가공하고 앵커 22개를 설치했습니다. 공식 인계 전에 다양한 속도로 열차를 시운전할 예정입니다. 터널은 개통되었지만, 터널 입구 차량 통행 안전 수준을 점검하고 있기 때문에 도로는 여전히 차량 통행이 금지되어 있습니다. 1번 국도 고개는 4월 22일에 재개통될 것으로 예상됩니다."라고 칸 씨는 전했습니다.

작업자들은 4월 21일 오후, 화물 테스트를 위한 마지막 단계를 긴급히 완료했습니다. (사진: Trung Nhan)

앞서 4월 12일, 카 고개를 통과하는 남북 철도 구간의 바이지오 터널(반닌군, 카인호 아성)에서 산사태가 발생해 수백 입방미터의 암석과 흙이 터널 입구를 채웠습니다.

이 문제를 해결하기 위해 건설 부대는 산 꼭대기에 구멍 2개와 터널 내부에 구멍 37개를 뚫어 앵커를 만들고 콘크리트를 분사하여 터널 껍질을 고정했습니다.

동시에 약 250명의 근로자와 기술자가 공사 현장으로 동원되어 여러 개의 긴급 공사팀으로 나뉘어 터널을 신속하게 정리했습니다. 오후 5시쯤 4월 21일, 작업자들은 부하 테스트를 위한 마지막 단계를 진행하고 있었습니다.

시험 열차가 바이지오 터널을 성공적으로 통과했습니다. (사진: 중년)

냐짱 철도 교통부장인 트란 비엣 퉁 씨에 따르면, 이 사고 이후 해당 부서는 여행을 계속하기 위해 약 3만 명의 승객을 태운 110대의 여객 열차를 지아 역(반닌 군)에서 뚜이호아 역( 푸옌 성)으로, 그리고 그 반대로 환승해야 했습니다.

동시에 철도 산업은 매일 호아 후인 역(닌호아 타운)에서 디에우 트리 역(빈딘 성)까지 컨테이너 트럭 20~22대를 운송하고, 그 반대로 운송하는데, 운송량은 수천 톤에 달합니다.

바이지오 터널을 통과하는 화물 열차 시험 하중. (사진: 중년)

베트남 철도국장에 따르면, 바이지오 터널은 1930년 프랑스에 의해 건설되었으며, 물과 설계 과정의 영향으로 인해 많은 변화를 겪었습니다.

"단면 조사만으로는 모든 취약점을 예측할 수 없습니다. 최근 사고는 시추 작업이 이루어지지 않은 지점에서 발생했습니다. 이 경험을 통해 교훈을 얻었고, 향후 산사태 발생을 방지하기 위해 새로운 터널 라이닝 보강 공법을 적용할 것입니다. 앞으로도 속도를 개선하고 국가 안전을 확보하는 한편, 모든 열차가 시속 15km로 통과할 수 있도록 도로 기하 구조와 터널 라이닝 구조 및 관련 공사를 지속적으로 점검할 것입니다. 현재 노선을 따라 다른 터널도 보강하는 방안을 검토하고 있습니다."라고 칸 씨는 전했습니다.

출처: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html