남북 철도 노선을 연결하는 데오카 터널이 공식 개통되었습니다.

바이지오 터널(데오카 고개를 통과하는 철도 터널)에서 발생한 산사태로 인해 9일 넘게 남북 철도 노선 운행이 중단되었지만, 이제 공사팀이 문제를 해결하여 열차가 터널을 통과할 수 있게 되었습니다.

4월 21일 오후, 화물 열차가 바이지오 터널(데오카 고개를 통과하는 철도 터널)에서 다양한 속도로 시험 운행을 성공적으로 마친 후, 철도 업계는 공식적으로 열차의 터널 통행을 허용했습니다.

바이지오 터널의 산사태 복구 작업이 완료되어 남북 철도 노선이 다시 연결되었습니다. (사진: 쭝년)

바이지오 터널 산사태로 남북 철도 노선이 중단된 지 9일여 만에, 전 구간이 복구되어 다시 개통되었습니다.

베트남 철도청의 쩐 티엔 칸 국장은 해당 부서가 베트남 철도공사 및 푸옌성, 칸화성 두 지방과 협력하여 데오까 고개를 통한 교통 우회를 조직했다고 밝혔습니다.

칸 씨에 따르면, 사건 발생 이후 해당 부대는 현장 전담팀을 구성했으며, 기본적인 작업은 이미 완료되었다고 합니다.

“약 30~31미터 길이의 콘크리트 타설을 완료하고 구조적 안정성을 확보하기 위해 22개의 앵커를 설치했습니다. 공식 인계에 앞서 다양한 속도로 열차 시운전을 실시할 예정입니다. 터널은 개통되었지만, 터널 입구에서 차량 안전 점검이 진행 중이므로 차량 통행은 여전히 ​​금지되어 있습니다. 국도 1호선 고갯길은 4월 22일에 재개통될 예정입니다.”라고 칸 씨는 밝혔습니다.

작업자들이 4월 21일 오후에 예정된 부하 시험을 위해 마지막 준비 단계에 박차를 가하고 있다. (사진: 쭝냔)

앞서 4월 12일, 칸화성 반 닌현 까 고개를 통과하는 남북 철도 노선의 바이지오 터널에서 산사태가 발생하여 수백 세제곱미터의 흙과 바위가 터널 입구를 완전히 막았습니다.

이 문제를 해결하기 위해 건설팀은 산 정상에 두 개의 시추공을 뚫고 터널 내부에 37개의 시추공을 뚫어 앵커를 만들고 콘크리트를 주입하여 터널 라이닝을 접착 및 고정했습니다.

이와 동시에 약 250명의 작업자와 엔지니어가 건설 현장에 투입되어 여러 팀으로 나뉘어 터널을 최대한 빨리 완공하기 위해 긴급히 작업했다. 4월 21일 오후 5시경, 작업자들은 하중 시험을 위한 최종 준비 작업을 진행하고 있었다.

시험 열차가 바이지오 터널을 성공적으로 통과했습니다. (사진: 쭝년)

나트랑 철도교통지부의 쩐 비엣 퉁 지부장에 따르면, 이번 사건 발생 이후 약 3만 명의 승객을 태운 여객 열차 110대를 자이역(반닌현)에서 투이호아역(푸옌성)으로, 그리고 그 반대로 옮겨 운행을 계속하도록 조치해야 했다고 합니다.

동시에 철도 산업은 호아후인역(닌화시)에서 디에우찌역(빈딘성)까지, 그리고 그 반대 방향으로 매일 20~22대의 컨테이너 트럭을 운송하며 수천 톤의 화물을 실어 나릅니다.

시험 운항 중인 화물선이 바이지오 터널을 통과하고 있다. (사진: 쭝냔)

베트남 철도청장에 따르면, 1930년부터 현재까지 프랑스가 건설한 바이지오 터널은 물의 영향과 설계 과정의 변화로 인해 많은 변형을 겪었다고 합니다.

"단면 조사만으로는 모든 취약점을 완벽하게 예측할 수 없습니다. 최근 사고는 시추 조사를 하지 않은 지역에서 발생했습니다. 이번 사고를 통해 교훈을 얻었고, 향후 산사태를 예방하기 위해 새로운 터널 라이닝 보강 공법을 적용할 것입니다. 우리는 속도를 높이고 국가 안전을 확보하기 위해 노선의 기하학적 요소와 터널 라이닝 구조 및 관련 공사를 지속적으로 점검하여 모든 열차가 시속 15km로 통과할 수 있도록 노력할 것입니다. 현재 전 노선에 걸쳐 다른 터널들도 보강하는 방안을 검토 중입니다."라고 칸 씨는 밝혔습니다.

출처: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html