BYD M6 전기차 차주, 하루종일 충전소 찾아 "비참하고 괴로워"

충전 장소를 찾는 데 걸리는 "시간이 많이 걸리는" 여정

BYD M6 전기차 소유자인 응우옌 손 씨는 배터리가 80% 이상 남은 상태에서 전기차 이용자들과 함께 여행을 시작했던 경험을 공유했습니다. 주말에 안심하고 사용할 수 있도록 충전량을 늘리려는 것이 목적이었습니다. 하지만 예상했던 몇 분 충전 대신, 그는 세 개의 구역을 거쳐 네 개의 충전소, 그리고 정식 전시장을 거쳐야 비로소 충전에 성공할 수 있었습니다.

그는 자신의 여정이 "힘들고 지쳤다"고 말하며 매우 무력감을 느꼈다고 말했습니다.

1번째로 E-Charge 역인 Tran Nao(2군): 여러 번 시도했지만 연결이 되지 않았습니다.

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

BYD M6 전기차 소유자는 배터리를 20%까지 충전하기 위해 3개 구역을 여행하고 4개의 충전소에 들르는 데 거의 하루를 보내야 했습니다.

두 번째로는 볼보 동사이공 쇼룸(빈탄구)에서 Rabbit EVC 스테이션이 있었지만 "볼보 고객에게만 서비스"를 제공한다는 이유로 사용을 거부당했습니다.

BYD Harmony Saigon 쇼룸(7구)에서 3번째로 발생한 사건은 이 딜러십에서 구매한 차량에만 무료로 요금을 부과하는 것을 허용했고, 고객이 수수료를 지불하라고 요청해도 거부했습니다.

마지막으로 크레센트 몰(7구)에 도착했습니다. 포르쉐 주유소는 잘 운영되고 있지만, 주차 요금과 함께 충전 비용이 놀라울 정도로 높습니다.

손 씨는 "BYD M6을 선택한 것을 후회하지 않습니다. BYD 충전소를 찾아야 해서 정말 피곤했거든요 ."라고 말했습니다.

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

BYD 포럼의 전기 자동차 커뮤니티의 반응.

손 씨의 이야기는 비단 이뿐만이 아닙니다. 다른 많은 BYD 전기차 사용자들도 비슷한 경험을 합니다. 구매 거부, 시스템 오류, 주말 긴 줄 서기 등이 그 예입니다.

사용자들이 제안하는 "소방" 솔루션에는 가정에 충전기를 설치하거나 카페나 식당에서 충전하는 것이 포함됩니다. 그러나 이러한 솔루션은 동기화되고 효과적인 공공 충전소 생태계를 대체할 수 없습니다.

제3자 충전소 '일관성 부족'

BYD, Wuling 등 베트남의 대부분 중국산 전기 자동차는 자체 충전소 시스템을 개발하지 않고 E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast 등과 같은 제3자 파트너에 의존하고 있습니다. 이로 인해 운영 정책, 접근 권한 및 기술 지원에 일관성이 없습니다.

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

BYD M6 소유자가 충전소를 찾기 위해 겪은 힘든 여정을 공유합니다.

충전소가 "존재하지만 사용할 수 없다", "회사 고객만 이용 가능", 복잡한 절차가 필요하다는 사실은 특히 전기 자동차를 처음 사용하는 사용자에게 큰 장벽이 되었습니다.

매화가 떨어질 때까지 기다리지 마세요

베트남 전기차 제조업체들은 정부 정책을 기다리기보다는, 단순히 자동차 판매뿐만 아니라 충전 인프라에도 막대한 투자를 하는 보기 드문 기업 빈패스트(VinFast)의 사례를 참고해야 합니다. 빈패스트는 이를 통해 확실한 경쟁 우위를 확보하고 전기차 보급을 확대할 수 있습니다.

지속 가능한 전기차 생태계는 약속만으로는 지속될 수 없고, 전적으로 제3자에게 의존할 수도 없습니다. 외국 자동차 제조업체들이 제품 판매에만 집중하고, 특히 충전 인프라 구축 과정에서 사용자와 함께하지 않는다면 경쟁에서 뒤처지게 됩니다.

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

BYD 전기 자동차를 사용하는 많은 사람들도 비슷한 경험을 공유했습니다. 거절당하거나, 시스템 오류가 발생하거나, 주말에 긴 줄을 서서 기다려야 했다는 것입니다.

한편, 빈패스트는 한발 앞서 전국적인 충전소 네트워크를 구축하여 고객에게 편리한 경험을 제공하고 있습니다. 이는 외부 인프라에 의존하는 자동차 제조업체들이 단기간에 따라잡기 어려운 큰 장점입니다.

자동차 제조업체들이 인프라 구축자 역할을 계속해서 회피한다면, 많은 자동차 제조업체는 뒤처질 뿐만 아니라, 전반적인 경험에 대한 기대치가 높아지는 경쟁이 치열해지는 시장에서 사용자를 유지하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

진정한 친환경 변화를 위해서는 기업 스스로의 구체적인 행동부터 시작해야 합니다. 이는 올바른 사업 전략일 뿐만 아니라 소비자와 베트남 교통 산업의 미래를 위한 헌신이기도 합니다.

BYD가 "조용히" 전략을 바꾸고 있는가?

특히, 많은 순수 전기차 사용자들이 충전에 어려움을 겪고 있는 상황에서, BYD는 최근 가솔린 엔진을 충전과 동시에 사용할 수 있는 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델인 Sealion 6 C-class CUV를 출시했습니다. 전문가들은 이를 BYD가 베트남 시장에서 순수 전기차에서 가솔린 하이브리드로 초점을 옮기는 제품 전략을 현재의 인프라 상황에 맞춰 조정할 가능성을 시사하는 신호로 보고 있습니다.

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

BYD, Wuling 등 베트남에서 판매되는 대부분의 중국산 전기자동차는 자체 충전소 시스템을 개발하지 않고 타사 파트너에 의존하고 있습니다.

그러나 이러한 변화는 이전에 BYD의 순수 전기차(BEV)를 구매했던 고객에게도 많은 위험을 초래합니다. BYD 관계자는 여러 성명에서 베트남 내 충전소에 직접 투자하지 않고, 제3자와만 협력할 것이라고 밝혔습니다. 이는 BYD BEV 사용자들이 비동기식 충전 생태계에 계속 의존하게 될 것이며, 이는 장기적인 사용에 잠재적 위험을 초래한다는 것을 의미합니다.

BYD가 인프라 문제를 "피하기" 위해 하이브리드로 완전히 전환한다면, 기존 BEV 고객 그룹에 대한 장기적 헌신이 부족하여 소비자의 눈에 지속 가능성과 브랜드 책임 측면에서 상당한 마이너스가 될 것입니다.

지식생활신문은 앞으로도 전기자동차 인프라와 관련된 이슈를 독자들에게 지속적으로 전달하여 소비자들이 정보에 입각한 결정을 내릴 수 있도록 돕겠습니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html