호치민시 항만에 큰 기회가 열려 있습니다.

쩐홍하 부총리는 2021년부터 2030년까지, 그리고 2050년까지의 비전을 담은 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜 수정안을 승인했습니다. 이번 수정안의 중요한 내용 중 하나는 호치민 항을 특별 항만으로 발전시킬 수 있는 잠재력을 갖도록 계획한 것입니다.

호치민 항구는 하이퐁 항구 , 바리아-붕따우 항구와 함께 베트남 3대 항구 중 하나입니다(사진: LT).

호치민시의 항만들은 제4항만군에 속합니다. 계획에 따르면 2030년까지 제4항만군을 통해 처리되는 화물량은 5억~5억 6,400만 톤에 달할 것이며, 여객 수는 280만~310만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

2050년까지의 비전은 상품 수송은 연평균 약 3.5~3.8%의 성장률을, 여객 수송은 연평균 약 0.9~1.0%의 성장률을 통해 수요를 충족하는 것입니다.

동시에 까이멥하 항만 단지에 대한 투자를 완료하고 호치민시의 깐지오 국제 환적항 지역에 대한 투자를 지속하여 까이멥 하구(까이멥 및 깐지오 항만 지역 포함)에 지역적, 국제적으로 중요한 대규모 국제 환적항 클러스터를 조성한다. 또한 사이공강 항만 이전을 완료하고 호치민시의 도시 개발에 맞춰 다른 항만 지역 이전 방안에 대한 연구를 지속한다.

컨설팅 회사 알파라이너의 최근 발표에 따르면, 호치민 항은 처리량 기준으로 2023년 세계 30대 컨테이너 항만 순위에 포함되었습니다. 호치민 항은 약 840만 TEU의 처리량을 기록하며 20위를 차지했습니다.

동남아시아에서는 호치민시의 항구가 싱가포르, 포트켈랑(Port Kelang), 탄중펠레파스(말레이시아), 램차방(태국)에 이어 5위를 차지하고 있다.

앞서 로이드 리스트 해운 전문지에 따르면, 호치민 항구는 코로나19 팬데믹 이후 전국적인 경제 성장 둔화 속에서도 그 위상을 유지해왔습니다.

베트남은 이 항구와 연계된 전략적 공급망 내에서 발전할 잠재력을 가지고 있습니다. 호치민 항구는 앞으로 더욱 확장될 가능성이 크며, 해당 지역은 상당한 변화를 겪고 있습니다.

특히, 호치민시 항구 인근에 위치한 깐지오 국제 환적항 프로젝트는 약 60억 달러의 투자 규모로, 승인될 경우 중국 최대의 환적항이 되어 지역 국가들과의 무역에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

호치민 항은 남부 주요 경제권과 연계되어 있으며, 베트남에서 가장 발달된 항만 그룹인 '그룹 4'에 속합니다. 까이멥-티바이 지역과 함께 호치민 항만 클러스터는 글로벌 공급망에서 가장 중요한 항만 지역 중 하나로 자리매김했습니다.

이곳은 또한 국내에서 대형 선박을 많이 수용한 최초의 항구 중 하나입니다. 호치민시 해양항만청 자료에 따르면, 현재까지 이 항구에는 설계 용량을 초과하는 톤수의 선박이 약 8,044척 입항했습니다.

그 결과, 항구를 통과하는 물동량이 지속적으로 증가하여 호치민시와 동남아시아 지역의 수출입 활동을 활발하게 지원하고 있습니다.

베트남 해양청 통계에 따르면 2023년 호치민 항을 통해 처리된 화물량은 1억 6,720만 톤을 넘어섰고, 총 2만 1천 척 이상의 선박이 입항했습니다. 또한 항을 이용한 승객 수는 약 3만 4천 명에 달했습니다.

전문가들은 또한 호치민시 항만 지역에는 현대적이고 체계적인 시설, 생산성이 높은 하역 장비, 빠른 선박 회전율을 갖춘 대규모 투자 항만이 많다고 평가합니다.

그중에서도 탄캉 캇라이 항은 국내에서 컨테이너 처리량이 가장 많은 항만 지역으로, 2만~3만 톤급 이상의 선박(적재량 감소)을 수용하며 주로 아시아 항로로 화물을 운송합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm