호치민시 항구에 대한 좋은 기회

쩐 홍 하 부총리는 방금 2021~2030년 기간의 베트남 항만 시스템 개발 마스터플랜 조정안을 승인했으며, 2050년 비전을 제시했습니다. 중요한 조정안 중 하나는 호치민시 항만을 잠재적으로 특별 항만으로 전환할 계획이라는 것입니다.

호치민시 항구는 하이퐁, 바리어붕따우 항구와 함께 베트남의 3대 항구 중 하나입니다(사진: LT).

호치민시 항구는 4번 항구 그룹에 속합니다. 계획에 따르면 2030년까지 4번 항구 그룹을 통과하는 화물은 5억~5억 6,400만 톤에 이르고, 여객 처리량은 280만~310만 명에 이를 것입니다.

2050년까지의 비전은 연평균 약 3.5~3.8%의 상품 수요와 연평균 약 0.9~1.0%의 여객 수요를 충족하는 것입니다.

동시에, 까이멥하(Cai Mep Ha) 항구 투자를 완료하고, 호찌민시 깐저(Can Gio) 국제 환승항 지역에 대한 투자를 지속하여 까이멥 하구(까이멥 및 깐저 항구 지역 포함)에 아시아 및 국제적 위상을 갖춘 대규모 국제 환승항 클러스터를 형성합니다. 동시에, 사이공강 유역 항구 이전을 완료하고, 호찌민시 도시 공간 개발에 적합한 다른 항구 이전을 지속적으로 검토합니다.

컨설팅 회사 알파라이너(Alphaliner)의 최근 발표에 따르면, 호찌민시 항만은 2023년 처리량 기준 세계 30대 컨테이너 항만 중 하나로 선정되었습니다. 이에 따라 호찌민시 항만은 약 840만 TEU의 물동량을 기록하며 20위를 차지했습니다.

동남아시아에서는 호치민시 항구가 싱가포르, 포트켈랑(Port Kelang), 탄중펠레파스(말레이시아), 램차방(태국)에 이어 5위를 차지하고 있다.

이전에 로이드 리스트에 따르면 호치민시 항구는 코로나19 팬데믹 이후 국가의 경제 성장이 둔화된 상황에서도 현재의 지위를 유지했습니다.

베트남은 이 항구를 통해 전략적 공급망을 구축하여 발전할 수 있습니다. 호치민시 항구의 미래는 더욱 확장될 수 있으며, 이 지역 또한 중요한 변화를 겪고 있습니다.

구체적으로, 호치민시 항구 근처에 있는 칸지오 국제 환승항 프로젝트는 약 60억 달러의 투자 가치를 가지고 있으며, 승인될 경우 베트남 최대의 환승항이 될 수 있으며, 이 지역 국가와의 무역에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다.

남부 핵심 경제 구역과 연계된 호치민시 항구는 베트남에서 가장 발전된 4대 항구 그룹에 속합니다. 까이멥-티바이 지역과 더불어 호치민시의 컨테이너 항만 클러스터는 글로벌 상품 공급망에서 중요한 항만 지역 중 하나로 자리매김했습니다.

이곳은 또한 국내 최초로 대형 선박을 수용하는 항구 중 하나입니다. 호치민시 해양항만청에 따르면, 현재까지 이 지역 항구는 설계 용량보다 큰 선박 약 8,044척의 입출항을 처리했습니다.

덕분에 항구를 통한 상품의 물동량도 꾸준히 증가해 호치민시는 물론 동남부 지역의 상품 수입 및 수출을 적극적으로 지원하고 있습니다.

베트남 해사청 통계에 따르면, 2023년 호찌민시 항구를 통과하는 화물량은 1억 6,720만 톤을 넘어설 것으로 예상되며, 총 선박 수는 2만 1천 척을 넘어설 것으로 예상됩니다. 또한, 항구를 통과하는 여객 수는 약 3만 4천 명에 달할 것으로 예상됩니다.

호치민시 항구 지역은 또한 많은 항구에 투자가 이루어졌으며, 동기적이고 현대적인 규모, 생산성이 높은 적재 및 하역 장비, 빠른 선박 통관 시간을 갖추고 있다고 전문가들은 평가합니다.

특히 탄창캣라이항은 전국에서 컨테이너 처리량이 가장 많은 항만 지역으로, 2만~3만 톤 이상(감하중)의 선박을 수용하며, 주로 아시아 노선을 운송합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm