TP - 송탄역( 빈즈엉 )에서 출발하여 중국을 거쳐 제3국으로 가는 국제 열차 서비스는 절차 간소화, 이동 시간 단축, 비용 절감 효과를 제공하여 수출입 사업에 새로운 기회를 열어줍니다.
국경 검문소를 통과하는 물품은 사후 검사에서 면제됩니다.
떠이닌성에 위치한 흥 두이 수입수출무역서비스유한공사는 기존처럼 수로나 육로를 이용하는 대신, 송탄역(빈즈엉성)에서 출발하는 국제열차를 이용해 철도로 물품을 운송하기로 결정했습니다. 회사 관계자는 송탄역에서 중국으로 수출된 첫 번째 화물은 식용 카사바 전분이라고 밝혔습니다.
훙두이 수입수출무역서비스유한공사(Hung Duy Import-Export, Trade and Service Co., Ltd.) 소유의 약 500톤에 달하는 화물이 40피트 컨테이너 19개에 실려 송탄역을 거쳐 옌비엔역( 하노이 )으로 운송되었습니다. 옌비엔역에서 화물은 1,400mm 궤간 열차로 옮겨져 동당역(랑선)으로 이동한 후 중국으로 수출되었습니다. 여러 검문소를 거쳤음에도 불구하고, 베트남 자동 통관 시스템(VNACCS-VSIS)에서 세관 신고가 '녹색 채널'로 분류되어(세부 서류 확인, 실물 물품 검사 및 자동 통관 면제) 통관 절차가 매우 신속하게 진행되었습니다.
빈즈엉성 농업 부문에서 사업을 운영하는 하이아우 상품 무역 및 서비스 주식회사의 레 탄 하이 사장은 “철도 운송의 장점은 충격으로 인한 상품 손상을 방지하고, 다른 운송 수단처럼 지연 없이 정해진 시간에 운송할 수 있다는 점입니다. 철도로 운송되는 상품은 국경을 직접 통과할 수 있어 과거 도로 운송처럼 국경 검문소에서 발생하는 혼잡을 피할 수 있습니다. 유통기한이 짧은 농산물의 경우, 철도 운송은 비용을 절감하고 기업의 수익을 증대시키는 데 가장 적합한 선택입니다.”라고 말했습니다.
한편, TBS 로지스틱스(빈즈엉)의 레 만 하 CEO는 복합 운송이 해외 수출입에 새로운 길을 열어준다고 밝혔습니다. 일반적으로 40피트 냉동 컨테이너의 경우 해상 운송비는 총 제품 가격의 약 10%를 차지하는 반면, 항공 운송비는 그 두 배에 달합니다. 기업들은 빈즈엉 세관과 송탄 기차역에서 직접 통관 신고를 하고 인접 국가로 상품을 직송할 수 있습니다. 이를 통해 운송 시간을 단축하고 운송비를 약 절반으로 줄일 수 있습니다.
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송탄역에서 중국으로 향하는 국제 화물 열차. 사진: HC |
베트남과 중국, 그리고 중국에서 제3국으로 이어지는 철도 운송 노선을 운영하는 철도 운송 무역 합작 회사(RATRACO)의 응우옌 쑤언 훙 부사장은 일부 국가의 정치적 갈등이 물류 흐름에 차질을 빚고 있다고 밝혔습니다. 이러한 문제를 극복하기 위해 회사는 베트남에서 중국으로 물품을 운송할 때 카자흐스탄, 터키를 경유한 후 카스피해를 건너 유럽으로 운송하는 방안을 선택했다고 설명했습니다.
훙 씨에 따르면, 중국 수출에 철도 운송 방식을 선택하면 복합 운송 철도를 통해 중앙아시아 및 유럽 국가로의 수출을 확대할 수 있는 기회도 열립니다. 특히 홍해를 통한 해상 운송의 위험성과 치솟는 운송 비용을 고려할 때, 운송 경로를 다변화하는 것은 기업들이 위험을 최소화하는 데 도움이 될 것입니다.
양방향 상품 흐름
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송탄역에서 열차에 화물을 싣고 있는 모습. |
많은 기업들이 철도를 이용한 운송을 선택함에 따라 물류 혼잡이 발생할 가능성을 우려하는 기업들이 있습니다. 이에 대해 베트남 철도공사(Vietnam Railways Corporation)의 당 시 만(Dang Sy Manh) 회장은 송탄역이 현재 20헥타르가 넘는 면적에 17개의 선로와 350량 이상의 화물칸, 5개의 창고를 갖추고 있으며, 하루 2,000톤의 화물을 처리할 수 있다고 밝혔습니다.
가까운 시일 내에 교통부는 송탄역 현대화 사업에 투자하여 연간 350만 톤의 화물 처리 능력을 확보할 계획입니다. 이 투자가 완료되면 송탄역에서 출발하는 복합운송 열차는 현재처럼 국내 역에서 환승할 필요 없이 중국 본토로 직행하거나 제3국으로 환승하여 다시 중국 본토로 돌아올 수 있게 됩니다. 따라서 송탄역은 대규모 화물 처리가 가능한 시설이 될 것입니다.
빈즈엉성 통계국장인 응오 반 미트에 따르면, 2024년 1월 빈즈엉성의 총 수출입액은 45억 달러에 달했으며, 이 중 수출액은 27억 달러로 전년 동기 대비 44% 증가했습니다. 주요 수출 품목별로 높은 성장세를 보였는데, 목재 및 목재 제품(205.3% 증가), 철강 및 철강 제품(162.3% 증가), 핸드백, 지갑, 배낭, 모자, 우산(161.2% 증가), 신발류(127.9% 증가), 섬유 및 의류(126.4% 증가) 등이 그 예입니다.
빈즈엉 세관 국장인 응우옌 쩐 히에우 씨에 따르면, 빈즈엉 지역에는 213개 국가 및 지역의 파트너와 정기적으로 상품을 수출입하는 기업이 3,483개에 달합니다. 그러나 이 지역 기업들의 수출입 상품 대부분은 해상 운송을 통해 이루어집니다.
히에우 씨에 따르면, 송탄역을 수출입 화물 운송에 활용함으로써 기업들의 선택의 폭이 넓어질 것이라고 합니다. 2024년 음력 설 이후, 송탄역은 냉동 컨테이너 9개를 포함한 총 21량의 열차로 농산물을 중국 허난성 정저우까지 첫 운송했습니다. 이 열차에는 과일과 식품이 실려 있었습니다. 송탄역에서 정저우까지의 예상 소요 시간은 9~10일이며, 계획대로라면 주 1회 운행될 예정입니다.
베트남 철도공사 관계자는 복합운송 열차가 중국을 경유하여 러시아, 유럽(독일, 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 폴란드 등), 카자흐스탄, 몽골 등 여러 국가로 운송될 수 있다고 덧붙였습니다. 주 1회 운행하는 이유는 철도를 이용한 상품 수출입이 새로운 사업이며, 고객들이 점차 다른 운송 수단에서 철도로 전환하고 있기 때문입니다. 수요가 증가함에 따라 철도 업계는 점차 운행 빈도를 늘려 매일 운행하는 것을 목표로 하고 있습니다.
베트남 철도공사는 조만간 탄반 CFS-TBS 창고(빈즈엉성 세관 관할, 빈즈엉 종합항)에서 중국산 자재를 수입하는 여러 화주들의 시범 화물을 접수할 예정입니다. 이후, 수입 자재의 용도 및 상황에 따라 각 기업(화주)은 지속 가능한 생산, 상업 및 소비를 위해 해당 범주(사업, 가공, 제조, 수출 등)에 따라 세관 신고를 할 것입니다.
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