하노이 에 도시철도 시스템이 가져다준 실질적인 이점에 대해 말씀해 주시겠습니까?
하노이의 도시철도 시스템은 특히 깟린-하동 2A호선 개통 이후 상당한 발전을 이루었습니다. 이 도시철도 노선은 우리에게 많은 성공을 가져다주었습니다.
우리는 지하철 시스템이 다른 교통수단보다 우수하다는 것을 실증적으로 입증해 왔습니다. 현재 하루 약 37,000명의 승객이 지하철을 이용하고 있으며, 그중 80%가 출퇴근 시간대에 이용하고 있어 월정액권을 소지한 단골 이용객입니다. 또한, 지하철 노선의 교통 혼잡도 크게 감소했습니다.
저희는 국가 관리팀부터 프로젝트 담당자, 특히 지하철 시스템 운영팀에 이르기까지 전문적인 팀을 구축했습니다. 중국에서 기관사 교육에 드는 비용은 5억 500만 VND이지만, 베트남에서는 동일한 수준의 전문성과 품질을 보장하면서 1억 8천 700만 VND밖에 들지 않습니다. 실제로 저희는 호치민 시 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선과 3호선 년-하노이역의 인력 교육을 지원했습니다.
일각에서는 하노이의 지하철망 전체를 구축하는 데 수백 년이 걸릴 것이라고 주장합니다. 당신은 이 의견에 동의하십니까?
저는 그것이 일방적이고 근거 없는 의견이라고 생각합니다. 예를 들어, 중국 선전시는 2004년에야 첫 지하철 노선을 개통했지만, 19년 만인 2023년에는 16개 노선, 총 518km의 지하철 노선을 갖추게 되었습니다. 이는 지하철 건설 및 개발 로드맵이 단순히 산술적인 계산으로만 이루어질 수 없다는 것을 보여줍니다.
하노이시가 지난 몇 년간 도시철도 투자 및 건설에 있어 많은 어려움을 겪어온 것은 사실입니다. 하지만 최근, 특히 깟린-하동 도시철도 2A호선이 개통되어 높은 효율성을 입증하면서, 하노이시는 도시철도의 가치와 역할을 명확히 인식하고 모든 노력을 도시철도에 집중하고 있습니다.
구체적으로 어떤 종류의 획기적인 발전인지 말씀해 주시겠습니까, 선생님?
우선 정책 메커니즘에 획기적인 변화가 필요합니다. 이는 국회 와 정부에서부터 시 행정부에 이르기까지 전폭적인 지원을 통해 이루어져야 합니다. 도시 철도 시스템이 직면한 현재의 장애물을 근본적으로 해결할 수 있는 새롭고 구체적인 법적 틀을 마련해야 합니다.
둘째로, 자본 동원 경로는 매우 중요하며 신속한 정책 조치가 필요합니다. 특히, 도시 철도 시스템 투자에 있어 가장 중요한 자원으로 대중교통 중심 개발(TOD)을 육성해야 합니다.
더욱이 특정 국가로부터 공적개발원조(ODA)를 차용할 경우 해당 국가의 기술과 계약업체를 이용해야 하므로, 특히 기술적 차이로 인해 향후 상호 연결 및 통합이 어려워지는 등 여러 가지 문제점이 발생할 수 있습니다.
셋째로, TOD(대중교통 중심 개발)와 관련하여 먼저 TOD에 대한 전반적인 이해가 필요하며, TOD 모델을 구축하고 개발할 잠재력이 있는 지역을 분류해야 합니다. 인구 밀집 지역을 통과하는 도시 철도 노선의 경우, 역 주변 공간을 서비스 및 상업 시설에 활용하는 것 외에는 다른 선택지가 없습니다. 그러나 아직 개발되지 않았거나 도시화가 진행 중인 지역에서는 TOD가 충분히 실현 가능하며 우선적으로 시행되어야 합니다.
넷째, 프로젝트 기획부터 운영 및 유지보수에 이르는 도시철도 시스템 관리 모델에 대해 말씀드리겠습니다. 다른 나라들의 성공적인 도시철도 관리는 투자와 운영 부서의 통합 덕분입니다. 현재 우리나라에서는 투자와 건설은 한 기관에서 담당하고, 관리와 운영은 다른 기관에서 담당하고 있습니다. 이는 마치 한 사람이 청혼을 하고 다른 사람이 아내를 데려가는 것과 같습니다. 각 프로젝트마다 서로 다른 기술을 사용하기 때문에 나중에 전체 시스템을 연결하는 데 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
하노이는 지난 몇 년 동안 도시 철도 교통 분야에서 어떻게 변화해 왔습니까?
하노이는 첫 지하철 노선이 개통되기 전과 비교했을 때, 도시 철도 개발에 대한 관점과 접근 방식 등 여러 면에서 상당하고 매우 긍정적인 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 도시 지도자들로부터 시민들에게까지 확산되었습니다.
하노이시 지도자들은 도시철도 관련 사안에 대해 매우 큰 관심과 우려를 표명해 왔습니다. 지난 몇 년간 시 지도자들은 도시철도 개발을 촉진하기 위한 해결책을 모색하기 위해 전문가 및 과학자들의 의견을 수렴하는 워크숍을 직접 주재하고 개최해 왔습니다. 또한, 도시철도 이용 편의성을 극대화하기 위해 수도법을 제정하고 개정하는 작업도 진행 중입니다.
초기에는 시민들의 시각에서 지하철 시스템에 대한 회의적인 시각이 컸고, 성공할지 실패할지 확신할 수 없었습니다. 심지어 깟린-하동 노선의 승객 수가 적다는 여론까지 형성되기도 했습니다. 그러나 이제는 모든 사람들이 지하철 시스템이 우수하고, 편리하며, 하노이의 도시 교통에 매우 적합하다고 인정하고 있습니다. 사람들은 지하철을 이용하기 위해 1.5~2km를 걸어가는 것에도 거리낌 없이 참여하며, 지하철을 비롯한 대중교통 이용에 있어 더욱 문명화된 태도를 보여주고 있습니다.
하노이시는 도시철도에 모든 자원을 집중하고 있다고 할 수 있는데, 이는 2035년까지 도시철도 200km를 추가 건설하고 계획에 따라 수도의 도시철도망을 완성하려는 획기적인 계획을 실행하는 데 매우 중요한 조건입니다.
정말 감사합니다!
2024년 4월 20일 10시 22분
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