철도 운송 유형 다양화

박닌 - 박닌성을 통과하는 하노이-동당 철도 노선의 운송 활동은 국내 화물열차와 국제 환승열차의 증가로 뚜렷한 변화를 겪고 있습니다. 최근 철도 업계는 하노이역에서 뜨선역(박닌성)까지 운행하는 문화 관광열차 "하노이 5문"을 효과적으로 활용하고 있습니다. 철도 운송 수단의 다변화는 도로 교통 부담을 크게 줄이는 동시에 지역 물류 연결성의 지속 가능한 발전 방향을 제시합니다.

지역 간 교통의 강점을 홍보합니다

박닌성을 통과하는 하노이 -동당 철도 노선은 수도 하노이와 북부의 여러 주요 산업 지역을 연결하는 지역 간 화물 운송의 "중추"로 여겨집니다. 이 철도 노선은 국내 상품, 국제 상품 및 승객 운송을 담당하며, 랑선성 경계를 넘나드는 무역의 관문 역할을 합니다. 옌퐁, 티엔선, 꾸에보, 꽝쩌우 등 일부 산업단지(박닌성)에서 생산된 상품은 하노이 옌비엔역과 껩역에서 집결되어 중국 랑선성으로 운송됩니다.

문화크루즈 선 "하노이 5문"에서 콴호 민요 공연.

조사에 따르면 경제가 회복되면 철도 운송 활동이 다시 활발해집니다. 기능 부문에 따르면 올해 첫 10개월 동안 하노이-동당 노선에는 매일 국내 열차 12대와 국제 환승 열차가 운행되어 작년 대비 하루 4회씩 증가했습니다. 이 중 중국으로 가는 화물과 승객을 수송하는 환승 열차는 8대였으며, 주로 농산물, 전자 부품, 산업 자재를 운송했으며, 화물당 수송량은 약 1.8만 톤이었습니다. 옌비엔(하노이), 투썬, 케프(박닌)와 같은 역은 화물의 주요 환승 지점이 되어 수입 및 수출 기업에 큰 도움이 되었습니다. 이를 통해 박닌성을 포함한 베트남 상품이 중국 시장에 더욱 깊이 진출할 수 있는 기회가 생겼고, 그 반대의 경우도 마찬가지였습니다. 이는 수입 및 수출 활동을 촉진하는 데 기여했습니다.

당국에 따르면, 2025년 첫 10개월 동안 하노이-동당 노선에는 국내선 및 국제선 열차가 하루 12편 운행될 예정이며, 이는 전년 대비 하루 4편이 증가한 수치입니다. 이 중에는 중국으로 가는 화물 및 여객 열차도 하루 8편 운행될 예정입니다.

철도 관계자에 따르면, 박닌은 국가 철도망에서 특별한 위치를 차지하고 있습니다. 철도 업계는 산업단지 내 기업들이 성 내 일부 역에서 열차로 직접 상품을 운송할 수 있도록 철도 물류 서비스를 확대하기 위해 지역 당국과 협력하고 있습니다. 이를 통해 운송 비용과 배송 시간을 단축하고, 국경 관문을 내륙 깊숙이까지 연결하는 방향으로 협력하고 있습니다.

철도의 수송 능력과 지역적 이점을 극대화하기 위해, 철도 업계는 2025년 9월 초부터 최초로 문화 관광 열차 "하노이 5문"을 운행합니다. 하노이 역에서 뜨선 역(박닌)까지 이어지는 탕롱-낀박 노선은 천 년의 역사를 자랑하는 수도와 풍부한 문화적 전통을 간직한 땅을 연결하는 특별한 여정을 선사합니다. 약 1시간 거리에 위치한 이 열차에서 방문객들은 잊지 못할 추억을 만들고 꽌호족의 고향인 베트남의 독특한 문화를 발견할 수 있습니다. 2층 열차의 고급스러운 공간과 소박한 목조 인테리어는 향수를 불러일으킵니다. 5개의 객차는 5문에 맞춰 설계되어 오초주아(O Cho Dua), 오동막(O Dong Mac), 오꽌쯔엉(O Quan Chuong), 오꺼우덴(O Cau Den), 오꺼우자이(O Cau Giay)와 같은 유명 지명을 가진 고대 탕롱의 추억을 떠올리게 합니다. 또한, 방문객들은 거리와 마을의 풍경을 감상하고, 풋쌀떡과 연꽃차를 맛보며, 기차에서 들려오는 리드미컬한 소리와 어우러진 꽌호(Quan Ho) 선율을 감상할 수 있습니다. 뜨선(Tu Son) 역에서 내려 리(Ly) 왕조의 여덟 왕을 모시는 특별 국가 기념물인 도(Do) 사원으로 향합니다.

문화 관광 열차 "하노이 5문"은 고대와 현대 문화 보존을 통한 관광 경제 발전의 새로운 하이라이트입니다. 이 열차는 매일 2회 국내선과 해외 관광객을 수송합니다. 개통 후 두 달여 만에 77대의 열차가 운행되어 약 1만 7천 명의 승객을 수송하고 있습니다.

정보 보안 및 인프라 확보

제13차 전국당대회 결의안, 정치국 결의안 제49-KL/TW호(2023년 2월 28일), 그리고 교통발전계획은 철도가 우선 투자가 필요한 교통 부문 중 하나임을 분명히 했습니다. 철도는 항공, 수로, 해상, 도로 등 다양한 교통수단을 조화롭게 연결하고, 대량 수송, 신속, 저비용, 안전성, 친환경성, 그리고 광범위하고 국경을 넘나드는 연결성을 갖춘 다양한 장점을 지닌 교통수단입니다.

케프역을 지나는 화물열차.

이 정책을 시행하면서 최근 몇 년 동안 철도 업계는 하노이-동당 노선을 포함한 철도 노선의 안전을 보장하기 위한 다양한 방안에 주목하고 이를 실행해 왔습니다. 베트남 철도공사(VRC) 관계자에 따르면, 철도 업계는 박닌성을 통과하는 하노이-동당 노선의 운영 역량과 서비스 품질 향상에 주력하고 있습니다. 승객의 경우, 여정을 늘리고 열차의 운행 시간과 품질을 개선하는 것이 목표입니다. 화물의 경우, 증가하는 수출입 수요를 충족하기 위해 물류 활용을 확대하는 방향으로 사업을 발전시키고 있습니다.

오늘날 철도 운송의 효율성을 결정하는 요소 중 하나는 정보 및 신호 시스템입니다. 이는 열차의 안전을 보장하는 핵심 활동이기 때문입니다. 이전에는 열차 운행이 주로 수동이었고 인력에 크게 의존하여 생산성이 낮았습니다. 최근 몇 년 동안 철도 업계는 Yen Vien, Tu Son, Kep, Dong Dang과 같은 여러 주요 역의 신호 시스템을 업그레이드하여 안전을 향상시키고 열차 간 시간을 단축했습니다. 베트남 철도 공사는 계열사에 전체 운영 시스템을 디지털화하는 로드맵을 구현하도록 지시하여 배차 센터와 노선을 따라 있는 역을 직접 연결하여 사고를 조기에 감지하고 운영 안전을 보장했습니다. 이 신호 정보 시스템은 생산성을 15~20% 높이는 동시에 승객과 화물의 절대적인 안전을 보장합니다. 이는 업계가 스마트 철도 물류 개발을 향해 나아가는 데 중요한 기반입니다.

박장 철도 신호 정보 주식회사 이사인 방 반 득 씨는 최근 폭풍으로 인해 해당 노선의 철도 신호 정보 시스템이 심각하게 손상되었다고 밝혔습니다. 신호 정보 중단을 방지하기 위해 회사는 최대 규모의 인력을 동원하여 노선 및 자동 경보 건널목 시스템을 신속하게 복구하고, 열차 운행 지휘소와의 통신 및 철도 안전을 확보했습니다. 뜨썬, 림, 티꺼우, 박장, 껩 등 박닌성의 대표적인 역에서는 직원들이 24시간 상시 근무하며 전문적인 업무를 수행하며 열차의 원활한 운행을 지원하고 있습니다.

철도 산업은 이러한 솔루션 외에도 인프라 유지 관리, 티켓 발권, 운영, 여정 추적 및 온라인 기술 감독 시스템 적용에 중점을 두고 있습니다. 종착역을 도로와 연결된 철도 물류 센터로 전환하는 방안이 검토되고 있습니다. 2026년부터 2030년까지 철도 산업은 박닌성과 협력하여 옌퐁, 께보, 티엔썬, 딘짬, 꽝쩌우 산업단지를 직접 연결하는 폐쇄형 화물 운송 네트워크를 구축할 것으로 예상됩니다. 이 시점에 기업에서 생산된 제품은 가장 가까운 역에서 열차에 직접 적재될 수 있어 도로 및 물류 비용 부담을 줄일 수 있습니다.

건설부의 계획에 따르면, 2030년까지 철도 산업은 하노이-동당 노선을 점진적으로 현대화하여 지역 간 물류 수송 축을 형성할 것입니다. 특히 박닌성은 수도와 북부 국경 지역을 연결하는 "전략적 환승 거점" 역할을 합니다. 박닌성은 국철 노선 인근 티엔선과 옌퐁에 창고 및 물류 단지 시스템을 계획하여 기업들이 도로, 철도, 항구를 연결할 수 있는 여건을 조성한 것으로 알려져 있습니다. 실제 활용 효율성을 살펴보면, 하노이-동당 철도는 지역 연결, 도로 부하 감소, 현대 물류 지원 측면에서 큰 잠재력을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 경영 사고 혁신을 지속하고, 동기식 인프라와 신호에 투자하는 것이 철도가 국가 교통 시스템에서 핵심적인 역할을 되찾는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다.

민린

출처: https://baobacninhtv.vn/da-dang-hoa-cac-loai-hinh-van-tai-duong-sat-postid430056.bbg