회의에서 논의하면서 Nguyen Ngoc Son 대표(Hai Duong 지방 국회 대표단)는 정부가 현재 고속도로 기술 규정 및 표준에 대한 개정안을 제출하고 있다고 말했습니다. 국회 과학기술환경위원회 조사 결과, 도로분야의 규정 및 기준 적용에 있어 아직 미흡한 부분이 많은 것으로 나타났다.
“현재는 적용을 안 해봐서 고속도로 기준이나 규제를 운영하면 긍정적인 효과가 나올지 모르겠네요. 따라서 도로법을 세계 발전 추세에 맞춰 효과적으로 적용하려면 국제 경험을 신중하게 평가하고 협의하는 것이 필요합니다."라고 대표 Nguyen Ngoc Son이 말했습니다.
Tran Van Lam 대표(박장성 국회 대표단)도 고속도로에 대한 규제 표준, 규정 및 기술 사양이 매우 필요하지만 표준 및 규정을 적용할 때 경과 조항에 주의를 기울일 필요가 있다고 말했습니다. 실제로 초안 법률에 따라 기준을 적용하면 현재 일부 경로는 더 이상 고속도로가 아니기 때문입니다. 예를 들어 법 초안에는 고속도로에 별도의 양방향 중앙분리대가 있다고 규정되어 있는데, 현재 양방향 중앙분리대가 없어 더 이상 고속도로라고 부르지 않는 일부 고속도로가 있습니다. “그렇다면 전환을 어떻게 규제해야 합니까?” 대표는 문제를 제기했습니다.
한편 Le Hoang Anh 대표(Gia Lai 지방 국회 대표단)는 현재까지 고속도로 규정 및 표준이 없어 많은 부적절함이 발생하여 고속도로 교통 안전을 보장하기 위한 조치를 실행하기가 어렵다고 말했습니다. 대표는 법의 필수 원칙을 입법화할 것을 제안했으며, 그 후 교통부 장관은 특정 표준과 규정을 공포할 것입니다.
“저는 법에 6가지 사항을 규정해야 한다고 제안합니다. 단단한 중앙 분리대가 필요합니다. 비상 차선이 있어야 합니다. 주차 공간이 있어야 합니다. 이동하는 차량의 속도는 기술 수준 중 가장 높아야 합니다. 차선 폭은 3,75m 이상입니다. Le Hoang Anh 대표는 특정 차선 수를 규제한다고 말했습니다.
Nguyen Thi Viet Nga 대표(Hai Duong성 국회 대표단)는 어린이와 학생을 자동차로 태우는 활동이 이제 매우 인기가 있고 많은 가족이 선택하므로 실질적인 요구 사항이 발생하기 때문에 이러한 내용 규정이 필요하다고 말했습니다. 그러나 현재 기업과 기업의 직원 및 근로자를 위한 운송 활동과 같은 유사한 속성을 가진 모델이 많이 있습니다... 따라서 대표자들은 유사한 유형의 운송 활동을 관리하고 사용자의 안전을 보장하기 위한 통일된 규정을 개발하기 위해 추가 검토가 필요합니다. 교통 서비스.
Nguyen Thi Viet Nga 대표는 또한 법 초안 제80조에 명시된 자동차 운송 연결을 지원하는 소프트웨어 서비스에 대한 우려를 표명했습니다.
대표자들에 따르면 현재 상황에서는 전송 연결을 지원하는 소프트웨어 서비스에 대한 규정이 매우 필요하다고 합니다. 그러나 법률 초안의 조항은 여전히 이러한 유형의 현재 관리 요구 사항을 충족하지 않습니다. 따라서 승객과 운송사업자의 권리를 보장하기 위해 관리규정을 더욱 명확화하고 강화하는 동시에 이러한 서비스에 대한 국가관리를 활성화할 필요가 있다./.
