E10을 국가 연료로 만들기 위해

VTV.vn - 2026년 6월 1일부터 E10 휘발유가 전국적으로 사용될 예정입니다. 베트남이 E10을 '국민 연료'로 정착시키기 위해서는 인프라, 정책, 그리고 소비자 인식의 병목 현상을 제거해야 합니다.

걱정하다 소비자

하노이 , 하이퐁, 호치민시에서 3개월 이상 시범 운영된 E10 휘발유 판매 실적은 고무적이지만, 우려도 여전히 남아 있습니다. 하노이 주민인 레 투 하 씨는 "E10이 환경친화적이라고 들었지만, 가격이 RON95 휘발유보다 크게 저렴하지 않아요. 가격 차이가 크다면 바로 E10을 선택할 거예요."라고 말했습니다.

일반적으로 비용을 꼼꼼하게 계산하는 배달 기사들은 현재 10유로 휘발유 가격이 95유로 휘발유보다 리터당 수십 동에서 100동 정도밖에 저렴하지 않다는 점에서 " 경제성 "에 대해 특히 우려하고 있습니다.

PVOIL 타이틴점의 대표인 도 꾸옥 타이 씨는 "소비자들은 엔진에 미치는 영향에 대해 걱정합니다. 저희는 E10이 이미 테스트를 거쳤고, 기준은 RON95와 다르지 않으며, 배출가스 저감에 도움이 된다는 점을 명확하게 설명해야 합니다."라고 말했습니다.

과학적 연구를 통해 명확한 증거가 제시되었습니다. 베트남 오토바이 제조업체 협회는 하노이 공과대학교와 협력하여 시험을 실시한 결과, E10 연료가 구조적 변경 없이 현재 엔진(유로 III-IV 기준)과 호환된다는 결론을 내렸습니다. 혼다, 야마하, 스즈키, 피아지오, SYM 등 모든 제조업체가 이를 확인했습니다.

성능 측면에서, 연구진은 차량 종류에 따라 연료 소비량이 0.4%에서 5% 이상 증가하는 것으로 나타났다고 언급했습니다. 하노이 과학기술대학교의 호앙 투안 둥 연구원은 "E10 사용 시 연료 소비량 증가에 대한 우려는 사실이지만, 그 영향은 크지 않다. 한편, 엔진에 미치는 부정적인 영향에 대한 우려는 명확한 과학적 근거가 부족하다"고 말했습니다. 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 다음과 같이 덧붙였습니다.

하노이 공과대학교는 또한 E10-95가 "일반 휘발유를 사용하는 차량에 큰 영향을 미치지 않으며", "매우 오래된 차량을 제외한 대부분의 차량에 적합하다"고 밝혔습니다.

배출가스 측면에서 E10은 분명한 환경적 이점을 제공합니다. CO와 HC 배출량이 크게 감소하며, 잠재적으로 최대 30%까지 절감될 수 있습니다. 이러한 심리적 장벽을 극복하기 위해 전문가들은 투명한 소통, 오토바이 및 자동차 협회와의 협력을 통한 기술 호환성 확인, 호환 차량 목록 발표, 그리고 명확한 보증 정책 제공의 필요성을 강조합니다. 동시에, RON95 대비 리터당 최소 200~300 VND의 차액을 제공하는 매력적인 가격 정책도 필요합니다.

인프라 장벽: 가장 큰 "병목 현상"

솔직히 말해서, 국내 에탄올(E100) 생산 능력은 제한적입니다. 국내에 6개의 에탄올 생산 공장이 있지만, 대부분은 E5 실패 이후 시장 수요 부진과 손실로 인해 생산량을 줄이거나 가동을 중단한 상태입니다. 현재 국내 생산 능력은 E10 수요의 약 40% (연간 120만~150만 m³로 추정)만을 충족하고 있습니다.

페트롤리멕스는 현재의 저장 시스템이 여러 종류의 휘발유를 혼합하는 데 최적화되어 있지 않으며, 수동 혼합 과정은 오류 발생 위험이 있다고 지적했습니다. 하이 아우 팟(Hai Au Phat) 회사의 응우옌 쑤언 탕(Nguyen Xuan Thang) 사장은 "소규모 사업체들은 새로운 장비에 투자해야 하기 때문에 어려움을 겪을 것입니다. 주유기 한 대 가격이 거의 5억 VND에 달합니다."라고 우려를 표명했습니다.

글로벌 녹색연료센터(CCGF)의 가브리엘 호는 항만과 저장 시설이 "특히 에탄올의 높은 인화성과 흡습성을 고려할 때 안전 요건을 충족하기 위해 저장 용량을 확대하고 기술을 개선해야 한다"고 강조했습니다.

가브리엘 호 씨는 에탄올 생산 시설을 복원하기 위해 소유권 구조 조정, 기술 업그레이드, 연료 유통망 통합을 권고했습니다. 둘째로, 유통 인프라 현대화를 제안했습니다. 페트롤리멕스는 인라인 및 인탱크 기술을 활용한 혼합 라인 자동화와 별도의 저장 탱크 구축을 제안했습니다. PVOIL 또한 전략적 저장소의 바이오 연료 혼합 시설 업그레이드 및 개보수에 투자했습니다. 셋째로, 공급원 및 원자재 다변화를 권고했습니다. 베트남은 국내 카사바/옥수수 재배 지역을 개발하고 미국과 브라질 등 주요 공급처로부터 전략적인 수입 체계를 구축하여 안정적인 공급을 확보하고 항만 인프라를 개선하여 물류 비용을 절감해야 합니다.

정책: "지침 원칙" 시장을 위해

E5 휘발유 사례에서 알 수 있듯이, 매력적이지 않은 가격, 낮은 할인율, 그리고 부족한 인센티브 메커니즘은 "소비자들의 수용 실패"로 이어졌고, 기업들은 손실을 입었습니다.

많은 주유소들이 짧은 전환 기간으로 인해 투자 및 인허가 절차가 어려워질 것을 우려해 왔습니다. 동나이 석유협회 회장인 반 탄 풍 씨는 이러한 전환에 1~2년의 적절한 로드맵이 필요하다고 제안했습니다. 이러한 병목 현상은 최근 산업통상부에서 발표한 50/2025호 공문으로 부분적으로 해소되었습니다. 구체적으로, 2026년 6월 1일부터 에탄올 10%를 혼합한 바이오 연료인 E10 휘발유가 전국적으로 널리 판매될 예정입니다. E5 RON92 휘발유는 2030년 말까지 계속 사용될 것입니다. 산업통상부는 에너지 안보, 환경 보호 및 소비자 권리 보장을 위해 필요에 따라 바이오 연료 혼합 비율이나 휘발유 첨가 비율을 검토 및 조정할 계획입니다.

페트롤리멕스는 E10 휘발유에 대한 "별도의 사업 비용 기준" 도입과 상업적 인센티브 제공을 위해 일반 휘발유에 대한 "특별소비세"를 10%에서 7%로 인하하는 방안을 제안했습니다. 또한 바이오 휘발유에 적용되는 환경세는 일반 휘발유보다 낮으므로 우선적으로 적용해야 한다고 주장했습니다.

인접 국가들과 세계적인 "에탄올 강국"들의 경험은 바이오 연료 개발이 단기간에 달성될 수 있는 것이 아니라 지속적인 정책 프레임워크, 응집력 있는 가치 사슬, 그리고 필요할 때 국내 시장을 보호할 수 있는 메커니즘을 필요로 한다는 것을 보여줍니다.

필리핀 국가 바이오연료위원회 전 대표인 로즈마리 구메라는 필리핀이 "안정적인 법적 틀, 초기 단계에서의 합리적인 보호 가격 책정/인센티브 메커니즘, 그리고 국내 제품 시장을 보장하는 정책을 구축했다"고 밝혔습니다. 바이오연료법(2007)과 재생에너지법(2008)은 명확한 혼합 로드맵과 국내산 에탄올 우선 사용 메커니즘을 마련하여 필리핀이 2008년 소규모 공장 한 곳에서 연간 3억 8200만 리터의 생산 능력을 갖춘 11개 공장으로 성장하는 데 기여했습니다.

대표적인 예로, 브라질은 1970년대부터 사탕수수 기반 바이오 연료 프로그램을 적극적으로 발전시켜 연간 약 300억 리터의 에탄올을 생산하고 있습니다. "장기적인 정책, 전체 가치 사슬에 걸친 참여, 그리고 투명한 가격 지원 메커니즘 덕분에 브라질은 세계적인 '에탄올 강국'으로 발돋움했습니다."

이러한 경험을 바탕으로 전문가들은 베트남에 세 가지 실질적인 교훈을 강조했습니다. 첫째, 명확하고 안정적인 법적 틀이 필수적입니다. 둘째, 초기 단계에서는 지원 정책과 함께 국내 시장 보호 조치가 반드시 수반되어야 합니다. 셋째, 전체 가치 사슬의 참여가 결정적인 요소입니다. 베트남 석유협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 이러한 견해에 동의하며, "과거 E5 휘발유 도입 당시 가격 차이가 크지 않아 소비자들이 바이오 휘발유보다 RON95를 선호했던 상황이 되풀이되지 않도록 국가가 저품질 휘발유 유통을 규제해야 한다"고 제안했습니다.

응우옌 홍 디엔 산업통상부 장관은 E10 휘발유의 개발 및 사용은 환경 오염을 줄이고 화석 연료 의존도를 낮추는 기술적 해결책일 뿐만 아니라 베트남의 녹색 에너지 전환 과정에서 반드시 필요한 과제라고 강조했습니다.

E10 휘발유의 성공은 어느 한 부처, 부문 또는 기업의 책임이 아닙니다. 이는 "생태계 전체의 조화로운 참여"를 필요로 하는 로드맵입니다. 정부는 정책을 수립하고, 기업은 인프라와 공급망에 투자하며, 협회는 기술적 근거를 제공하고, 국제 파트너는 경험을 공유하며, 궁극적으로 소비자가 결정적인 역할을 합니다.

출처: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm