E10을 국가 연료로 만들려면

VTV.vn - 2026년 6월 1일부터 베트남 전역에서 E10 휘발유가 사용됩니다. 베트남은 E10 휘발유를 "국민 연료"로 만들기 위해 인프라, 정책, 그리고 소비자 심리의 병목 현상을 해소해야 합니다.

불안 소비자들의

하노이 , 하이퐁, 호찌민시에서 3개월 넘게 E10 휘발유 판매를 시범 운영한 결과, 생산량은 증가했지만 여전히 신중한 입장입니다. 하노이 주민인 레 투 하 씨는 "E10이 친환경적이라고 들었는데, 가격은 RON95와 크게 다르지 않아요. 만약 확실한 차이가 있다면 저는 바로 E10을 선택할 겁니다."라고 말했습니다.

종종 비용을 신중하게 계산하는 서비스 운전자들은 현재 E10 가격이 RON95보다 리터당 100동 이상 저렴할 뿐이기 때문에 " 경제적 문제"에 대해 특히 우려하고 있습니다.

PVOIL Thai Thinh 매장 대표인 도 꾸옥 타이 씨는 "소비자들은 엔진에 미치는 영향을 두려워합니다. E10은 이미 테스트를 거쳤고, 기준은 RON95와 다르지 않으며, 배출가스 저감에 도움이 된다는 점을 명확하게 설명해야 하는 경우가 많습니다."라고 말했습니다.

과학적 연구 결과는 명확한 증거를 제시했습니다. 베트남 오토바이 제조업체 협회는 하노이 과학기술대학교와 협력하여 E10 엔진이 "구조적 변경" 없이도 기존 엔진(유로 III-IV)과 호환된다는 결론을 내렸습니다. 혼다, 야마하, 스즈키, 피아지오, SYM 모두 이를 입증했습니다.

성능 측면에서, 이 연구는 차량 종류에 따라 연료 소비량이 0.4%에서 5% 이상 증가하는 것으로 기록했습니다. 하노이 과학기술대학교 연구원인 호앙 투안 융 씨는 "E10 엔진 사용 시 연료 소비에 대한 우려는 사실이지만, 그 영향은 크지 않습니다. 반면 엔진에 미치는 부정적인 영향에 대한 우려는 명확한 과학적 근거가 없습니다."라고 말했습니다. 전원 및 자율주행차 연구 센터 소장이자 부교수인 팜 후 투옌 박사는

하노이 과학기술대학교는 또한 E10-95가 "일반 가솔린을 사용하는 차량에 큰 영향을 미치지 않으며" "매우 오래된 차량을 제외한 대부분의 차량에 적합하다"고 밝혔습니다.

배출량 측면에서 E10은 명확한 환경적 이점을 제공합니다. 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC)가 최대 30%까지 크게 감소할 수 있습니다. 전문가들은 이러한 심리적 "병목 현상"을 해소하기 위해 투명한 소통, 오토바이 및 자동차 협회와의 협력을 통한 기술적 호환성 확인, 호환 차량 목록 공개, 그리고 명확한 보증 정책의 필요성을 강조합니다. 동시에, RON95 대비 리터당 최소 200~300동(VND)의 인센티브 차이를 제공하는 충분히 매력적인 가격 정책이 필요합니다.

인프라 장벽: 가장 큰 "병목 현상"

국내 에탄올(E100) 생산 능력이 여전히 제한적이라는 점은 솔직히 인정할 만합니다. 국내에는 에탄올 공장이 6개 있지만, 대부분 E5 실패 이후 손실과 시장 부족으로 저조한 가동률을 보이거나 가동이 중단된 상태입니다. 현재 국내 생산 능력은 E10 수요(연간 120만~150만 m³의 에탄올로 추정)의 약 40%만 충족하고 있습니다.

페트롤리멕스는 현재 탱크 시스템이 다양한 종류의 휘발유를 혼합하는 데 최적화되어 있지 않으며, 수동 혼합 과정은 오류 발생 위험이 있다고 지적했습니다. 하이어우팟(Hai Au Phat Company)의 응우옌 쑤언 탕(Nguyen Xuan Thang) 이사는 "소규모 사업체들은 신규 장비에 투자해야 하고, 주유소 건설 비용이 거의 5억 동(VND)에 달하기 때문에 어려움을 겪을 것"이라고 우려했습니다.

글로벌 그린 연료 센터(CCGF)의 가브리엘 호 씨는 항구와 창고가 "특히 에탄올이 가연성이고 흡습성이 높은 경우 안전 요건을 충족하기 위해 저장 용량을 확장하고 기술을 개선해야 한다"고 강조했습니다.

가브리엘 호 씨는 소유권 재구조화, 기술 업그레이드, 그리고 연료 유통망 연결을 통해 에탄올 공장을 복구해야 한다고 권고했습니다. 둘째, 유통 인프라 현대화가 필요합니다. 페트롤리멕스는 인라인(Inline) 및 인탱크(Intank) 기술을 활용한 블렌딩 라인 자동화와 별도의 저장 탱크 분리를 제안했습니다. PVOIL은 또한 전략적 창고의 바이오연료 블렌딩 스테이션을 업그레이드하고 개보수하는 데 투자했습니다. 셋째, 공급 및 원자재 다변화: 베트남은 국내 카사바/옥수수 원료 지역을 개발하고 미국, 브라질 등 주요 거점으로부터 전략적 수입 체계를 구축하여 안정적인 공급을 확보하고 항만 인프라를 개선하여 물류 비용을 절감해야 합니다.

정책: "나침반" 시장을 위해

E5 가솔린의 사례에서 알 수 있듯이 가격 매력도 부족, 할인율 낮음, 인센티브 메커니즘 부족으로 인해 소비자에게 "받아들일 수 없는" 제품이 되었고 기업은 손실을 입었습니다.

많은 석유 소매업체들이 짧은 전환 로드맵으로 인해 투자 및 허가 취득이 어려워지는 것에 대해 우려를 표명했습니다. 동나이 석유 협회 회장인 반 탄 풍 씨는 이러한 전환이 1~2년의 적절한 로드맵을 가져야 한다고 제안했습니다. 산업통상부가 최근 회람 50/2025를 발표하면서 이러한 병목 현상이 부분적으로 해결되었습니다. 구체적으로, 광물성 가솔린에 10% 에탄올을 혼합한 바이오 연료인 E10 가솔린은 2026년 6월 1일부터 전국적으로 혼합되어 널리 판매될 것입니다. E5 RON92 가솔린은 2030년 말까지 계속 사용될 것입니다. 산업통상부는 바이오 연료 혼합 비율을 고려하고 조정하거나 광물성 가솔린 제품을 적절하게 보완할 것입니다. 이는 에너지 안보, 환경 및 소비자 권리를 보장하기 위한 것입니다.

페트롤리멕스는 상업적 인센티브를 창출하기 위해 E10 휘발유에 대한 "별도의 사업 비용 기준"과 기본 휘발유에 대한 "특별소비세 조정"이 필요하다고 제안했습니다. 바이오연료에 적용되는 환경세는 광유 휘발유보다 낮으므로 우선적으로 적용되어야 합니다.

이웃 국가와 세계의 "에탄올 강국"의 경험에 따르면 바이오연료 개발은 하룻밤 사이에 이루어지는 일이 아니며 지속 가능한 정책 프레임워크, 응집력 있는 가치 사슬, 필요할 때 국내 시장을 보호할 수 있는 메커니즘이 필요합니다.

필리핀 국가 바이오연료 위원회 전 대표인 로즈마리 구메라 여사는 필리핀이 "안정적인 법적 체계, 초기 단계 보호를 위한 합리적인 가격/인센티브 메커니즘, 그리고 국산 제품 시장 확보 정책"을 구축했다고 밝혔습니다. 2007년 바이오연료법과 2008년 재생에너지법은 명확한 혼합 로드맵과 국내산 에탄올을 우선적으로 공급하는 메커니즘을 확립했으며, 이를 통해 필리핀은 2008년 소규모 공장 하나에서 연간 3억 8,200만 리터를 생산하는 11개 공장으로 성장할 수 있었습니다.

브라질은 롤모델로서 1970년대부터 사탕수수 기반 바이오연료 프로그램을 적극적으로 개발하여 연간 약 300억 리터의 에탄올을 생산해 왔습니다. "장기적인 정책, 가치 사슬 전반의 참여, 그리고 투명한 가격 지원 메커니즘 덕분에 브라질은 세계적인 에탄올 강국으로 거듭났습니다."

전문가들은 이러한 경험을 통해 베트남에 세 가지 실질적인 교훈을 강조합니다. 첫째, 명확하고 안정적인 법적 체계가 기반입니다. 둘째, 지원 정책은 초기 단계의 국내 시장 보호 조치와 함께 이루어져야 합니다. 셋째, 전체 가치 사슬의 참여가 결정적인 요소입니다. 베트남석유협회 회장인 부이 응옥 바오(Bui Ngoc Bao) 씨는 같은 견해를 공유하며 "국가는 저품질 휘발유 유통을 차단하는 규정을 마련해야 합니다. 이는 E5 휘발유가 보급되었으나 가격 차이가 크지 않고 매력적이지 않아 사용자들이 바이오연료보다 RON95 휘발유를 선호했던 과거와 같은 상황을 반복하지 않기 위한 것입니다."라고 권고했습니다.

산업통상부 응우옌 홍 디엔 장관은 E10 가솔린의 개발과 사용이 환경 오염을 줄이고 화석 연료에 대한 의존도를 제한하는 기술적 솔루션일 뿐만 아니라 베트남의 녹색 에너지 공정에서 돌이킬 수 없는 과제라고 강조했습니다.

E10 휘발유의 성공은 특정 부처, 산업계 또는 기업의 책임이 아닙니다. 이는 "전체 생태계의 동시적 참여"를 요구하는 로드맵입니다. 국가는 정책을 수립하고, 기업은 인프라와 공급망에 투자하며, 협회는 기술적 근거를 제공하고, 국제 파트너는 경험을 공유하며, 궁극적으로 소비자는 결정적인 연결 고리입니다.

출처: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm