한강 지하 터널 건설에 6조 8800억 VND를 투입하자는 제안.

한강 지하 터널 건설 계획안. 사진: 건설부.

다낭시 건설국은 한강 아래 터널 건설과 다낭 공항을 통과하는 동서 연결 교통로 건설 계획을 제안하는 보고서를 제출했습니다.

이에 따라 한강 터널 프로젝트는 총 길이 약 1.67km의 주 터널로 구성되며, 강을 가로지르는 600m의 폐쇄형 터널, 강변을 따라 이어지는 380m의 폐쇄형 터널, 그리고 415m의 개방형 터널로 이루어져 있습니다. 터널의 시작점은 동다 거리(하이쩌우구)와 연결되고, 종점은 반돈 거리(선트라구)와 연결됩니다. 보고서에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자액은 6조 8,800억 VND로 추산되며, 이 중 건설 비용은 3조 9,000억 VND, 토지 수용 및 이주 비용은 2조 VND, 그리고 기타 비용이 포함됩니다.

다낭 국제공항을 통한 동서 교통 연결 사업과 관련하여 건설부는 총 길이 2.9km가 넘는 터널 건설을 제안했는데, 여기에는 총 길이 570m의 개방형 터널 구간 2개, 총 길이 1,450m의 박스형 터널 구간 3개, 그리고 기존 활주로 아래를 지나는 900m 길이의 터널이 포함됩니다.
두 가지 방안이 제시되었습니다. 첫 번째 방안은 지하철(MRT) 노선이 도로망을 공유하는 것이고, 두 번째 방안은 지하철 노선이 도로망과 분리되는 것입니다.

분석 결과에 따르면, 1번 방안은 기술적 난이도가 높고, 비용은 약 10조 VND에 달하며, 안전/운영 기준은 평균 수준이고, MRT 시스템 확장에 어려움이 있지만 다낭 공항 인프라에 매우 적합한 것으로 나타났습니다. 반면, 2번 방안은 기술적 난이도가 낮고, 비용은 약 7조 5천억 VND이며, 안전/운영 기준은 높고, MRT 시스템 확장이 용이하며, 다낭 공항 인프라에 대한 적합성은 평균 수준입니다.

건설부는 공항 지하 터널에서 MRT와 도로 노선을 통합하지 않는 것을 권고합니다. 그 이유는 MRT와 도로의 기술 기준이 다르기 때문입니다. 공항 지하 터널 구간에서 MRT와 도로 노선의 특성이 너무 달라 MRT와 도로가 만나는 지점의 구조 설계가 어렵다는 것입니다.

건설부에 따르면 MRT 노선 투자 일정은 아직 확정되지 않았습니다. 기술의 빠른 변화로 인해 노선과 기술은 투자 시점에 결정될 예정입니다. 하지만 현재 다낭 공항 확장 계획이 진행 중인 만큼, MRT 노선 선정 또한 조속히 검토해야 할 필요가 있습니다.

탄란

출처: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/