하데이교통부는 시속 350km의 고속철도를 이용하여 필요할 때 승객을 수송하고 물품을 운송하는 동시에 기존 노선을 물품 운송으로 전환할 것을 제안했습니다.
이 내용은 26월 3일 오전 부참모차장 주재로 남북축 고속철도 투자정책사업과 국가철도 중요사업 건설·시행을 위한 제XNUMX차 운영위원회 회의에서 밝힌 내용이다. .Tran Hong Ha 총리가 주재했습니다.
Vuong Dinh Khanh 전 베트남 철도공사 부국장은 기존 철도 노선 전체가 화물 열차만 운행하도록 하는 계획을 신중하게 계산할 것을 제안했습니다.
위의 제안은 많은 회의에서 논의되었습니다. 11년 2023월 교통부는 남북고속철도 350개 시나리오에 대해 부처와 지부에 의견을 요청했다. 설계 속도가 200km/h인 두 가지 시나리오가 있으며, 하나의 시나리오는 250-XNUMXkm/h입니다. 현재 확정된 스크립트는 없습니다.
기획투자부는 "오늘날 세계에는 승객과 화물을 혼합하여 운송할 수 있는 설계 속도 350km/h의 고속철도가 없습니다"라고 한 번 논평했습니다.
세 가지 고속철도 시나리오. 제도법: 당히우
경제성과 관련해 교통부, 통계청, 기획투자부는 최근 남북고속철도 사업이 연간 국내총생산(GDP) 성장에 약 1%포인트 정도 기여할 수 있다고 평가했다. 2025-2037.
La Ngoc Khue 전 교통부 차관에 따르면, 고속철도는 승객 수송이라는 목표 외에도 장거리 화물 운송에서 시장 점유율을 높이고 "국제 철도 노선과 연결"해야 합니다. 이를 통해 물품을 가져오는 중간 단계인 물류 비용이 절감됩니다.
내륙수로와 해상운송은 비용상의 이점이 있지만 시간이 길고 하역 횟수가 많다. 따라서 이는 철도 산업이 장거리 화물 운송 시장 점유율을 높이고 경제 경쟁력을 창출할 수 있는 좋은 기회라고 Khue 씨는 분석했습니다.
Nguyen Danh Huy 교통부 차관은 중요한 국영 철도 프로젝트는 규모가 크고 기술 표준이 복잡하며 많은 지역을 통과하므로 신중하게 고려해야 한다고 말했습니다. 더욱이 철도사업은 경제적 효율성은 크지만 사업재정 효율성은 높지 않다. 따라서 그는 국가예산이 주도적 역할을 하고 투자재원 배분을 우선시해야 한다고 제안했다.
부총리는 의견을 듣고 산업화되고 현대화된 국가에서는 물류 비용을 줄이고 경제 경쟁력을 향상시키기 위해 고속철도를 개발해야 한다고 결론지었습니다.
부총리는 교통부에 의견을 접수하고 설명하고 명확히 해줄 것을 요청했다. 이후 국토부는 설계, 인프라, 차량, 정보시스템, 운영 등 모든 부문에서 규정과 표준을 동기화하고 통일하기 위해 고속철도 투자계획을 완료했다.
부총리는 "대도시 지역의 상징적인 중앙역을 유지하는 동시에 고가와 지하 노선을 결합해 안전한 통로를 확보하는 것이 필요하다"고 언급하고 교통부에 고속 운행 경험을 배울 것을 요청했다. 전 세계의 승객과 화물 운송을 결합하는 철도. 국토부는 또한 자본 동원 계획, 투자 단계적 계획, 관리 및 운영을 위한 조직 모델을 명확히 할 필요가 있다.
회의에 참석한 쩐홍하(Tran Hong Ha) 부총리. 영상: VGP
앞서 정치국 결론은 2025년까지 남북고속철도 사업에 대한 투자정책 승인을 완료하고 2030년 이전 착공을 목표로 삼았다. 하노이-빈 고속철도 구간과 호치민-냐짱 2026~2030년 기간에 건설 시작 우선권이 부여됩니다. 2045년까지 남북고속철도 전체를 완성하도록 노력하겠습니다.
