사이공역을 호치민시의 중심 여객역으로 건설하자는 제안

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호치민시 허브 지역의 철도 노선 및 역 계획에 대한 최초 보고서에서, 남부 교통 설계 컨설팅 주식회사(TEDI South)와 교통 개발 투자 컨설팅 센터(CCTDI)로 구성된 컨설팅 컨소시엄은 기존 사이공 역(구 호아흥 역)을 호치민시의 중앙 여객역으로 제안했습니다.

당시 이 기관은 사이공 중앙역을 통과하는 진자식으로 빈찌에우역-사이공역-떤끼엔역 방향으로 여객 열차를 운행했습니다.

사이공역은 남북 여객 열차(고속철도가 짱봄-호아흥 철도 또는 비엔호아-붕따우 철도를 통해 허브 지역과 연결되는 경우), 복합 여객 열차, 장거리 여객 열차 또는 지역 여객 열차, 그리고 위성 도시로 향하는 교외 지역 내 여객 열차의 승객을 승하차하는 중앙역입니다. 이 역은 도시철도 2호선과 연결 및 환승합니다.

컨설턴트의 제안에 따르면, 사이공역은 교통 허브이자 환승 지점으로, 철도에서 다른 대중교통 수단으로 승객을 모으고 분산시키는 역할을 합니다. 역 광장 주변 지역은 승객과 시민들의 이동 편의를 위해 버스 정류장, 택시, 개인 주차장을 계획하고 배치하는 데 중점을 두고 있습니다.

호치민 시의 사이공 중앙역을 운행하는 진자열차의 조직도입니다.

컨설턴트는 중앙 여객역과 함께 호치민시 지역에 여객 허브역을 제안했습니다. 따라서 빈찌에우역은 호치민시의 북쪽 여객 허브역이고, 떤끼엔역은 호치민시의 남쪽 여객 허브역입니다. 이 두 역은 중앙역 바깥쪽 양 끝에 기관차 및 객차 정비 시설을 갖추고 있으며, 사이공역인 중앙 여객역을 통해 "진자" 형태로 열차 운행을 관리합니다.

투티엠 역은 남북 고속철도를 운행하지 않으며, 투티엠-롱탄 철도와 도시철도의 첫 번째/마지막 역일 뿐입니다. 이곳은 철도에서 다른 대중교통으로 승객을 환승하는 허브입니다.

여객 수송 체계와 관련하여, 컨설턴트는 시민들이 편리하게 이용할 수 있도록 도시 주민들에게 직접 운행하는 여객 열차를 지하 또는 도심까지 높은 곳으로 운행할 것을 제안했습니다. 호찌민시 도시권을 핵심 도시-위성 도시 모델에 따라 개발하기 위해, 핵심 도시와 위성 도시를 연결하는 "진자" 모델에 따라 교외 내 여객 열차를 방사형으로 운행하여 승객을 수송하는 계획을 수립할 것입니다.

컨설턴트는 이러한 제안을 설명하면서 중앙역과 허브를 배치하고 이와 같이 승객 운송을 조직하는 계획을 통해 도시 관문과 도시 내부의 교통 체증이 해결될 것이라고 말했습니다.

독일 베를린의 경험은 방사형 철도 노선과 순환형 철도 노선의 설계가 도시 교통 문제를 해결하는 매우 효과적인 해결책임을 보여줍니다. 이러한 철도 노선 덕분에 베를린에서는 승객들이 환승 없이 도심에서 교외로 바로 이동할 수 있으며, 유럽 일부 도시처럼 지하철과 국철 환승역에 많은 승객이 몰리고 혼잡해지는 현상이 발생하지 않습니다.

베를린 중앙역(Berlin Hauptbahnhof - Berlin hbf)은 다음 방향의 방사형 철도 노선이 교차하는 곳입니다. 남북으로는 고속철도 노선과 지역철도(Region railway)가 운행되고, 동서로는 지역철도 노선과 연장 도시철도(S-Bahn) 및 도시철도(U-Bahn)가 운행됩니다.

마찬가지로, 스페인 수도 마드리드의 중앙 고속철도역(아토차역)은 도심 한가운데에 있는 전형적인 중앙역입니다. 아토차역은 막다른 역이지만, 북서, 북동, 동, 남으로 가는 열차를 운행하는 순환 노선이 있으며, 역 근처에는 열차 정비 및 수리를 위한 차량기지(아테인사)가 있습니다. 이 역은 대중교통과 상업 시설, 편의시설, 주차장이 조화를 이루는 수도 마드리드의 명소입니다.