북부 고속철도 예상 요금.

TPO – 제안에 따르면 고속철도 티켓 가격은 일반 항공권 가격의 약 75% 수준으로 책정될 예정이며, 3단계로 나뉘어 책정됩니다. 이는 국민의 경제성을 고려하여 고속철도 이용을 장려하기 위한 것입니다.

평균적으로 67km마다 역이 하나씩 있을 것입니다.

정부가 최근 국회에 남북 고속철도 사업의 예비 타당성 조사 보고서 초안을 제출했습니다. 보고서에 따르면, 남북 고속철도는 약 1,545km 길이로, 하노이 의 응옥호이역에서 호치민시의 투티엠역까지 연결되며, 복선에 궤간은 1,435mm입니다.

이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘 , 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투언, 동나이, 호치민시 등 20개 성 및 도시의 영토를 통과한다.

고속철도 노선에는 67km 간격으로 23개의 여객역이 있으며, 각 역은 여러 지역의 경제 및 정치 중심지 근처에 위치해 있습니다.

고속철도 노선은 일반적으로 약 67km마다 역이 있습니다. (설명 이미지)

정부에 따르면, 정치국에서 보고 및 기본적으로 합의된 하노이와 호치민시 계획은 각 지역에 하나의 역을 두는 것을 골자로 합니다. 그러나 하띤, 빈딘, 빈투안성에는 두 개의 역이 설치될 예정입니다. 이는 열차가 두 역 사이 거리의 70~80% 구간(가속 구간 약 7.2km, 감속 구간 약 9.5km)에서 최고 속도(시속 320km)로 운행할 수 있도록 하기 위함입니다.

또한, 국방, 안보 및 필요시 화물 운송을 보장하기 위해 노선상의 주요 화물 허브에 5개의 화물 터미널이 위치해 있습니다.

구체적으로, 계획된 노선에는 여객 열차의 정비, 수리 및 유지 보수를 위한 차량기지 5곳(하노이, 응에안, 다낭, 칸화, 호찌민시)과 화물 열차의 정비 및 유지 보수를 위한 차량기지 4곳(하띤, 꽝남, 칸화, 동나이) 건설이 포함됩니다.

티켓 가격은 저가 항공사 티켓 가격의 75%입니다.

사업 시행 기간을 단축하고 자원 동원을 극대화하기 위해 정부는 사업을 네 개의 구성 사업으로 나누어 국내 계약업체의 참여 하에 동시에 시행할 계획입니다.

구체적으로, 1번 사업은 응옥호이역(하노이)에서 빈역(응에안성)까지의 구간으로 총 길이는 약 281km이며, 2번 사업은 빈역(응에안성)에서 다낭역(다낭시)까지의 구간으로 총 길이는 약 420km입니다.

제3사업 구간은 다낭역(다낭시)에서 디엔칸역(칸화성)까지로 총 길이는 약 480km이고, 제4사업 구간은 디엔칸역(칸화성)에서 투티엠역(호찌민시)까지로 총 길이는 약 360km입니다.

오는 10월 국회 회기에서 투자 계획이 승인되면, 해당 사업은 2027년 말까지 전체 노선에 걸쳐 토지 정리 작업을 진행하고 구성 사업 착공에 들어갈 예정이며, 총 투자액 약 170만 VND(약 673억 USD)로 2035년까지 전체 노선 완공을 목표로 하고 있습니다.

구체적으로, 예상 비용 항목에는 보상, 지원 및 재정착 비용 약 150조 VND, 건설 및 장비 비용 약 974조 5천억 VND, 기관차 및 철도 차량 비용 약 110조 3760억 VND, 프로젝트 관리, 컨설팅 및 기타 비용 약 162조 7310억 VND, 예비비 약 260조 7830억 VND, 그리고 건설 기간 동안의 이자 비용 약 55조 4380억 VND가 포함됩니다.

"해당 노선은 약 60%의 교량, 10%의 터널, 30%의 토공사로 구성되어 있으며, 투자 비용은 킬로미터당 약 4,370만 달러입니다. 이는 2024년 기준으로 조정했을 때 유사한 운행 속도를 가진 전 세계 고속철도 노선들의 평균적인 수치입니다." 라고 정부 제안서에 명시되어 있습니다.

국민들의 우려 사항 중 하나는 고속철도 티켓 가격입니다. 입법기관의 계산에 따르면, 고속철도 티켓 가격은 일반적인 상황에서 저가 항공권 가격의 약 75% 수준일 것으로 예상됩니다. 승객들의 부담을 줄이고 유치하기 위해 고속철도 티켓은 승객 그룹과 편의시설 수준에 따라 세 가지 가격대로 나뉩니다.

제안서에 따르면 "제안된 요금은 베트남과 유사한 조건을 가진 국가들이나 장거리 고속철도 노선의 요금과 크게 다르지 않습니다. 항공료보다는 저렴하지만 도로 교통보다는 높은 수준으로, 더 높은 서비스 품질, 시간 절약, 안전성 및 편의성을 제공하여 사람들이 고속철도를 이용하도록 장려하는 것을 목표로 합니다."

재정부는 고속철도 건설에 투자함으로써 2030년까지 베트남의 공공 부채, 정부 부채, 외채 등 세 가지 기준 모두 허용 수준 이하를 유지할 것이라고 밝혔습니다. 구체적으로, 공공 부채는 최대 44%로 허용 수준인 60%를 하회하고, 정부 부채는 최대 43%로 허용 수준인 50%를 하회하며, 외채는 최대 45%로 허용 수준인 50%를 하회합니다.

2030년 이후의 성장 목표와 공공 부채 안전 지표를 고려했을 때, 해당 프로젝트는 공공 부채 목표를 달성하는 것으로 나타났습니다. 정부 부채, 국가 외채, 재정 적자 지표는 소폭 증가했지만, 직접 부채 상환 의무는 투자가 없는 시나리오와 비교했을 때 크게 증가하지는 않았습니다.

정부 발표에 따르면, 건설 기간 동안 이 프로젝트는 투자가 없는 시나리오와 비교했을 때 국가 평균 GDP 성장률에 연간 약 0.97%포인트를 기여할 것으로 예상됩니다. 또한, 상업 운행을 통해 차량 및 장비 투자 비용을 제외하고도 약 220억 달러의 수익이 발생할 것으로 예상되며, 차량 및 장비 투자 비용은 베트남 철도공사가 부담할 예정입니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표 개선에 기여할 것입니다.

특히 고속철도 개통은 다양한 산업, 분야 및 경제 지역의 발전에 동력을 공급하고 전국적인 사회경제적 도약을 위한 기반을 마련할 것입니다.

Duong Hung

출처: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo