제안된 북부 고속철도 티켓 가격

TPO – 제안에 따르면 고속철도 티켓 가격은 일반적인 상황에서 항공료의 약 75% 수준으로 3단계로 구분될 것으로 예상됩니다. 사람들이 고속철도 서비스를 이용하도록 장려하기 위해 저렴한 가격을 제공합니다.

평균적으로 67km마다 주유소가 하나씩 있습니다.

정부는 방금 남북축을 따라 건설되는 고속철도 사업의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 초안 보고서를 국회에 제출했습니다. 이에 따라 남북 고속철도는 응옥호이역( 하노이 )에서 투티엠역(호치민시)까지 약 1,545km의 복선화, 1,435mm 궤간으로 건설됩니다.

이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투언, 동 나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.

고속철도 노선은 지역의 경제 및 정치 중심지 근처에 위치하고 있으며, 역당 거리는 67km/역입니다.

약 67km의 평균 고속철도 노선에는 정류장이 한 개 있습니다. 일러스트 사진.

정부에 따르면, 정치국에서 보고되고 기본적으로 합의된 하노이와 호치민시의 현재 계획에 따르면 각 지방에는 1개의 역이 설치될 예정입니다. Ha Tinh, Binh Dinh 및 Binh Thuan 성에는 2개의 역이 배치됩니다. 이를 통해 열차는 두 정류장 사이의 길이의 70~80%에 대해 최대 운행 속도(320km/h)로 운행됩니다(가속 거리 약 7.2km, 감속 거리 약 9.5km).

또한, 국가 방위, 안보, 필요시 화물 수송을 보장하기 위해 이 노선에는 주요 화물 허브에 5개의 화물역이 마련될 예정입니다.

특히, 여객 열차의 조립, 수리 및 유지보수를 담당하는 5개의 차량기지(하노이, 응에안, 다낭, 카인호아, 호치민시)와 화물 열차의 수리 및 유지보수를 담당하는 4개의 차량기지(하띤, 꽝남성, 카인호아, 동나이)를 노선에 건설할 계획입니다.

항공권 가격은 저가항공권 가격의 75% 수준입니다.

정부는 사업 시행 기간을 단축하고 최대한 많은 자원과 국내 계약자를 동원하여 사업을 시행하기 위해 이를 4개 구성 사업으로 나누어 동시에 추진할 계획이다.

구체적으로, 구성 프로젝트 1에는 하노이의 응옥호이역에서 응에안성의 빈역까지의 구간이 포함되며 총 길이는 약 281km입니다. 2구획 프로젝트는 빈역(응에안성)에서 다낭역(다낭시)까지 총 길이가 약 420km입니다.

다낭역(다낭시)에서 디엔칸역(카인호아성)까지 이어지는 3개 구간의 프로젝트는 총 길이가 약 480km입니다. 이 프로젝트의 4개 구성 요소는 디엔칸역(칸호아성)에서 투티엠역(호치민시)까지이며 총 길이는 약 360km입니다.

국회가 10월에 열리는 국회 회기에서 투자 정책을 승인하면, 이 프로젝트는 2027년 말까지 전체 노선에 대한 부지 정리를 진행하고 구성 프로젝트의 건설을 시작하는 것을 목표로 합니다. 약 170억 VND(약 673억 달러)의 총 사업 투자를 통해 2035년까지 전체 노선을 완료하는 것을 목표로 합니다.

구체적으로 보상, 지원, 재정착 비용 등을 포함한 예상 비용 항목은 약 15조 VND에 달합니다. 건설 및 장비 비용은 약 974조 5,000억 VND입니다. 기관차와 객차의 비용은 약 110,376억 VND입니다. 프로젝트 관리, 컨설팅 및 기타 비용은 약 162조 7,310억 VND입니다. 약 260,783억 VND의 임시 비용 건설 기간 동안의 이자 비용은 약 55,4380억 VND입니다.

정부 보고서는 "이 노선의 구조물은 약 60%가 교량, 10%가 터널, 30%가 지상으로 구성되어 있어, 프로젝트 투자율은 약 4,370만 달러/km입니다. 이는 2024년 기준으로 환산했을 때, 동일한 운행 속도를 가진 전 세계 일부 고속철도 노선과 비교했을 때 평균 수준입니다." 라고 밝혔습니다.

국민들이 우려하는 문제 중 하나는 고속철도 티켓 가격인데, 기초 기관의 추산에 따르면 일반적인 상황에서 저가 항공권 가격의 약 75% 수준이 될 것으로 예상된다. 저렴한 가격으로 승객을 유치하기 위해 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편안함의 수준에 따라 3가지 가격 수준으로 나뉩니다.

제안서에 따르면 "제안된 요금은 베트남과 비슷한 조건을 가진 국가나, 항공보다 낮고 도로보다 높지만 서비스 품질이 더 높고 시간을 절약하며 안전성과 편의성이 뛰어난 고속철도와 크게 다르지 않아 사람들이 고속철도 서비스를 이용하도록 장려합니다."

재무부는 고속철도에 투자할 때 2030년까지 베트남 공공부채, 정부부채, 외채 등 세 가지 기준 모두 허용 수준보다 낮을 것이라고 밝혔습니다. 이에 따라 허용 수준인 60%에 비해 가장 큰 공공부채는 44%에 달한다. 정부 부채는 허용된 50%보다 43% ​​더 높습니다. 허용 수준인 50%에 비해 최대 외국 부채는 45%로 줄었습니다.

2030년 이후의 성장 및 공공부채 안전 지표를 보면 이 프로젝트가 공공부채 목표를 달성하고 있음을 알 수 있습니다. 정부 부채, 국가 외채, 예산 적자 지표가 약간 증가했습니다. 직접적인 부채 서비스 의무는 증가하지만 투자를 하지 않은 경우에 비하면 크게 늘어나지 않습니다.

정부에 따르면, 건설 기간 동안 프로젝트에 투자하지 않는 시나리오와 비교했을 때 전국의 평균 GDP가 연간 약 0.97% 포인트 증가하는 데 기여할 것으로 계산되었습니다. 이와 함께 베트남 철도 공사가 지불할 차량 및 장비에 대한 투자 비용을 제외하고 상업적 개발로 약 220억 달러의 수익을 올릴 것으로 예상됩니다. 이러한 요소들은 모든 거시경제 지표를 개선하는 데 기여할 것입니다.

특히 고속철도가 개통되면 산업, 분야, 경제구역의 발전에 원동력을 마련하고, 전국의 사회경제적 발전을 획기적으로 촉진할 수 있는 토대가 마련될 것입니다.

두옹 훙

출처: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo