지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다.

오늘 아침, 4월 22일 오전, 성(省) 국회 대표단은 베트남 도로청과 협력하여 깜로-라선 고속도로 교통 분산 계획 접수 및 설명 보고서를 청취하고 의견을 제시했습니다. 성(省) 인민위원회 상임부위원장인 하 시 동(Ha Sy Dong) 국회의원, 성(省) 인민위원회 상임부위원장 응우옌 치엔 탕(Nguyen Chien Thang), 베트남 도로청장 응우옌 쑤언 끄엉(Nguyen Xuan Cuong)이 회의에 참석했습니다.

지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다. 하시동(Ha Sy Dong) 성 인민위원회 상임부위원장은 베트남 도로 관리국이 교통 조직의 효율성을 보장하기 위해 지역 주민의 의견을 수용해야 한다고 제안했습니다. - 사진: 르 트롱

Cam Lo - La Son 고속도로의 교통 전환 시설

회의에서 베트남 도로 관리국 대표들은 광찌성을 통과하는 국도와 고속도로의 교통 상황을 보고했으며, 국회 대표단과 광찌성 인민위원회의 권고안을 접수하고 이행하는 내용도 일부 포함했습니다.

이 노선의 교통 흐름 기준은 깜로-라손 구간을 운행하는 차량 유형을 계산하고 분석한 결과이며, 모든 유형의 차량을 승용차로 환산한 계수는 9,989PCU로, 중앙분리대가 없는 2차선 고속도로의 처리량인 9,200-11,000PCU와 비교됩니다. 따라서 고속도로는 과부하 한계에 도달한 것입니다.

반면, 광트리성을 통과하는 국도 1호선의 차량 대수 데이터에 따르면, 중앙분리대가 있는 4차선 고속도로의 교통량 용량이 31,000~33,500 PCU인 것에 비해 실제 PCU 수는 26,852대에 달했으며, 과적 한계에 도달하려면 약 6,000 PCU가 남아 있었습니다.

따라서 깜로-라손 고속도로에서 국도 1호선, 호치민로 서부 지선 및 기타 일부 노선 등 다른 노선으로의 교통 흐름을 조절하여 해당 노선의 교통량이 과부하되지 않도록 하는 것이 적절합니다.

베트남 도로국 응우옌 쑤언 끄엉 국장에 따르면, 깜로-라손 고속도로 운영의 단점은 자본 조달의 어려움으로, 투자 단계를 나누어 진행해야 하므로 인프라가 제한적이라는 점입니다. 한편, 통행료를 징수하지 않고 운영되는 고속도로는 많은 차량이 이곳을 통과하도록 유도하고 있습니다. 깜로-라손 고속도로의 운영 상황은 날씨, 특히 비와 안개의 영향을 크게 받아, 특히 대형 트럭이 미끄러운 도로를 주행할 경우 사고 위험이 높습니다. 현재 이 구간에는 휴게소나 감속 차선이 없습니다.

지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다. 베트남 도로 관리국장 Nguyen Xuan Cuong은 단기적으로 현재의 교통 분산이 가장 최적의 솔루션으로 간주된다고 확인했습니다. - 사진: Le Truong

따라서 캄로-라손 고속도로를 4차선으로 확장하기 위한 자본 배분을 기다리는 동안, 국도 1호선의 분석 및 서비스 용량을 토대로 현재 30인승 이상 승합차, 침대 버스, 6축 이상 차량(모노코크 및 트랙터 트레일러 조합 포함)의 통행을 금지하여 해당 노선의 교통을 규제하고 재구획하는 것이 합리적입니다.

국민의 안전이 최우선이어야 합니다.

회의에서 성 인민위원회 상임 부위원장인 하 시 동은 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 조치가 발효되어 4월 4일부터 대형 차량의 통행이 금지된 이후, 성 내를 통과하는 국도 1호선의 교통량이 증가했다고 말했습니다.

이로 인해 심각한 교통사고가 많이 발생하여 주민들의 반감을 샀고, 지역 사회의 교통 질서 및 안전(ATGT) 관리 및 보장에 어려움을 겪고 있습니다. 베트남 도로청이 제안한 깜로-라손 고속도로 교통 우회 시설에 대해 지역 사회는 전적으로 동의합니다.

지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다. 작업 세션 장면 - 사진: Le Truong

그러나 광찌성의 실제적이고 구체적인 상황에 대해서는 베트남 도로 행정부가 다각적인 관점에서 검토하고, 업계와 지방 자치 단체의 의견을 수렴하여 교통 조직의 효율성을 보장하고, 국민의 안전을 최우선으로 해야 한다는 의견이 제시되었습니다.

동시에, 향후 베트남 도로청은 교통부에 깜로-라손 고속도로 확장 투자를 위한 자본을 조기에 배정하도록 권고하는 데 지속적으로 주의를 기울여야 합니다. 베트남 도로청은 가까운 시일 내에 1번 국도의 교통 안전을 보장하기 위한 도로 여건을 검토, 점검, 개선 및 보완하여 국민의 안전과 신뢰를 확보해야 합니다.

지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다. 성 인민위원회 상임 부의장 Nguyen Chien Thang이 회의에서 연설했습니다. - 사진: Le Truong

성 인민위원회 상임부위원장 응우옌 치엔 탕은 베트남 도로국이 깜로-라손 고속도로의 대형 차량을 우회시키기로 결정한 후, 해당 차량들이 꽝찌성을 통과하는 1번 국도로 우회해야 했으며, 이로 인해 지역 주민들이 매우 불만을 표했다고 밝혔습니다.

현재 꽝찌성에는 도시를 우회할 수 있는 도로가 없고, 이 지역을 통과하는 1번 국도에는 교차로가 많으며, 개인 차량의 통행량과 인구 밀도가 높아 교통사고 위험이 높습니다. 실제로 4월 4일 고속도로 교통 분리 조치가 결정된 이후 심각한 사고가 많이 발생했습니다.

Cam Lo-La Son 고속도로 교통 분산 계획을 검토해야 합니다.

성 교통경찰국장인 호앙 반 쭝 중령에 따르면, 베트남 도로청의 교통 규제 기반이 정치적, 실무적, 과학적 근거 측면에서 포괄적이지 않다는 것이 현실적으로 입증되었습니다. 이는 지역 주민들의 의견을 제대로 수용하고 경청하지 않은 채 "강제적인" 교통 규제 조치에 불과합니다.

따라서 이 교통 분산 계획을 재고할 것을 권고합니다. 캄로-라손 고속도로에서 소형 차량의 통행을 금지하고 혼합 차선 교통 체계에 적합한 1번 국도로 통행하도록 계획을 변경하거나, 고속도로에서 시간대별로 대형 차량의 통행을 분산하고 규제하는 등의 방법이 있습니다.

지방 국회 대표단은 베트남 도로 관리국과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 흐름에 관해 논의했습니다. 지방 경찰 교통 경찰국장인 Hoang Van Trung 중령은 Cam Lo-La Son 고속도로의 교통 분산 계획을 뒤집을 것을 제안했습니다. 사진: Le Truong

베트남 도로청 응우옌 쑤언 끄엉 청장은 이러한 의견에 대해 깜로-라손 고속도로가 2차선 구간에 투자되었기 때문에 현재의 교통 운영 및 정비 계획이 실질적으로 보장되지는 않는다고 단언했습니다. 단기적으로는 현재의 교통 흐름 분할이 가장 최적의 해결책으로 여겨지지만, 장기적으로는 프로젝트를 4차선으로 확장하기 위한 조기 투자를 지속적으로 권고하고 있습니다. 당국은 지역 주민들의 의견을 수렴하여 가까운 시일 내에 더욱 합리적인 조정 방안을 제시할 것입니다.

하 시 동(Ha Sy Dong) 성 인민위원회 상임 부위원장은 깜로-라선 고속도로를 4차선으로 확장하는 투자 계획에 동의한다고 강조했습니다. 성에서는 부지 정리 작업에 적극적으로 협조하여 프로젝트 진행을 가속화할 것입니다. 성에서는 가까운 시일 내에 교통 안전을 위해 순찰 및 차량 통제를 강화하도록 관련 부서에 지시할 것입니다.

르 트롱

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