기업들은 문제에 대해 불평하지만 세관에서는 그렇지 않다고 말한다

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물건 확인에 지쳤어

7월 18일 "운송 상품의 장애물 제거" 세미나에서 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 운송 사업체가 "운송 상품 통제 절차에 갇혀 있다"고 말했습니다.

응우옌 반 꾸옌 씨는 이렇게 설명했습니다. 수입 게이트에서 세관은 외국 소유주의 운송수단에서 물품을 수령한 후 즉시 물품을 물리적으로 검사합니다. 세관 감독 구역에서 말입니다. 그러나 물품이 출구 게이트로 운반되었을 때 검사를 위해 개봉되었습니다. 시험 시간은 매우 길어서 2~3일이 걸릴 때도 있습니다.

"컨테이너에 상품을 다시 적재하는 과정에서 모든 상품을 적재하지 못하는 상황이 발생합니다. 원래 적재 담당자가 더 전문적이기 때문입니다. 따라서 업체는 이러한 과도한 양의 상품을 운송하기 위해 더 많은 차량을 투입해야 하며, 이는 상품 손상 위험을 높입니다."라고 쿠옌 씨는 말하며, 운송업체에 유리한 환경을 조성하고 물류 비용을 절감하기 위해 이러한 문제를 해결해야 한다고 덧붙였습니다.

운송업체를 위한 여건을 조성하고 물류 비용을 절감하는 것이 필요합니다(사진: 황하).

하노이 물류 협회 회장인 쩐 득 응이아 씨는 다음과 같이 말했습니다. 외국 화물 소유주들은 왜 자기 상품이 베트남 영토를 단 3~4시간, 혹은 20~36시간 만에 통과하는지 이해하지 못하며, 수입 상품에 적용되는 비관세 장벽과 관련된 규정을 완전히 준수해야 합니다.

"저는 해외 파트너들에게 공감합니다. 이는 변화하는 데 시간이 걸리지만 반드시 바뀌어야 할 문제입니다."

"2019년에서 2020년 사이에 수백 개의 컨테이너가 때때로 꼼짝없이 갇혔던 상황이 우려스럽습니다. 이는 국제 화물 노선에서 베트남의 입지에 비극적인 일입니다."라고 응이아 씨는 개탄했습니다.

운송업체가 종종 벌금을 받는 실수 중 하나는 상품을 허위로 신고하는 것입니다. 많은 사업체들이 "잘못 신고하면 처벌받는다"고 생각하지만, "누가 처벌받나요?" 기업들은 베트남 운송업체에 대한 세관의 벌금에 동의하지 않습니다.

Tran Duc Nghia 씨는 "우리는 세관 총국이 기술 기반의 엄격하고 과학적인 관리 방법을 목표로 통관 상품의 세관 감독을 재평가하는 프로젝트를 수립하여 통관 감독 절차가 최대한 효과적이도록 돕고, 동시에 물류 기업의 경쟁력과 베트남의 국제 상품 통관 지점으로서의 입지를 보장할 것을 제안합니다."라고 제안했습니다.

이 문제와 관련하여, 변호사인 응우옌 만 쿠옹은 법적 관점에서 다음과 같이 지적했습니다. "과태료가 부과된다면, 물품이 잘못 신고되었을 때 물품의 외국인 소유자에게 부과되는 것이지, 베트남 기업이 부과되는 것이 아닙니다."

"외국인 소유주의 컨테이너가 베트남 운송업체 차량으로 옮겨지기 전에 수입 게이트에서 물품을 검사하는 시스템을 도입할 것을 제안합니다. 수출 게이트에서 물리적 검사를 실시하는 것은 고려하지 마십시오. 물품의 물리적 검사는 수동 검사가 아닌 최신 장비를 사용하여 수행되어야 합니다."라고 끄엉 씨는 말했습니다.

랑 선성 베트남-아세안 교통사업협회 회장인 응우옌 득 휘 씨는 "교통화물에 대한 끊임없는 검사로 인해 하루 종일 회원들의 불평과 보고를 듣는 것이 매우 힘들다"고 토로했습니다.

세관 측은 검사 건수가 매우 적다고 밝혔습니다.

관세감독관리부(세관총국)의 도 후 토 씨는 기업의 요구에 응해 다음과 같이 말했습니다. "어제 이 기관은 현지 세관에서 정보를 수집하여 상황을 파악했습니다.

구체적으로, 찰로 국경 관문에서는 올해 초부터 12,736건의 신고가 접수되었고, 세관에서 16건의 신고를 검사했으며, 14건의 위반 사항을 발견했습니다. 빈프억에는 3,829건의 신고가 접수되었고, 5,400개 이상의 컨테이너가 있었으며, 17건의 신고가 확인되었고, 4건의 위반 사항이 적발되었습니다.

랑손에는 2,996개의 컨테이너가 있는데, 세관에서 8개의 컨테이너를 검사하여 6개의 위반 사항을 발견했습니다.

롱안에는 5,992건의 신고가 접수되었고, 세관은 23건의 신고를 확인했으며, 11건의 신고에서 위반 사항을 발견했습니다.

"즉, 세관 당국의 검사율은 전체 운송량의 1%에도 미치지 못해 매우 낮지만, 위반 사항을 적발하는 비율은 그만큼 높다는 뜻입니다." 세관 감독 관리국의 한 관계자는 이렇게 말했습니다.

토 씨는 이렇게 말했습니다. 세관은 위반 흔적이 없는 한 무차별적으로 물품을 검사하지 않기로 결정했습니다.

운송사업자는 처벌받아서는 안 되지만 화물주인은 처벌받아야 한다는 일부 기업 주장에 대해 세관감독관리부 관계자는 "베트남 기업은 화물주인의 허가를 받아 운송하고 있다"고 말했다. 세관에 신고할 때 사업자는 목록을 가지고 신고해야 하며, 신고할 물품의 소유자에 대한 정보를 얻어야 합니다.

토 씨에 따르면, 이는 기업에게도 어려운 일이지만, 허가를 받으면 정확하게 신고해야 한다고 합니다. 금지된 물품을 베트남으로 반입하고 베트남 법률을 위반한 것에 대한 책임을 지지 않을 수 없습니다.

이 문제에 대해 베트남 상공회의소(VCCI) 법무부의 응우옌 민 득(Nguyen Minh Duc) 씨는 다음과 같이 말했습니다. 세계의 일반 원칙은 해외에 있는 상품의 소유자를 처벌하기로 결정하고 그 결정을 해당 소유자에게 보내는 것입니다. 주인이 벌금만 내면 되지만, 내지 않으면 블랙리스트에 오르게 됩니다. 더 이상의 작업이 차단됩니다. 그들은 잘못을 저지른 사람은 반드시 책임을 져야 한다는 원칙에 따라 처벌합니다.

"베트남 관세 당국은 외국 기업을 처벌할 수 없다고 주장하며, 따라서 처벌 결정을 내리지 않는 경우가 많습니다. 이러한 사고방식은 매우 잘못된 것입니다. 만약 처벌 결정이 내려지지 않는다면, 외국 화물 운송주들은 자신들의 법 위반을 인정할 이유가 없습니다. 세관은 외국의 처벌 방식을 참고해야 합니다. 만약 그들이 여전히 이런 식으로 처벌받는다면, 베트남 운송 기업들도 매우 화가 날 것입니다."라고 득 씨는 말했습니다.