'부자'를 위한 길을 닦는 데 투자

자본 개방

지난 몇 주 동안, 철도 인프라 프로젝트의 운영 및 관리 분야에서 건설부의 주요 부서인 철도 프로젝트 관리 위원회 리더들의 최우선 과제 중 하나는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선에 관해 6개 성과 도시와 긴밀히 협력하고, 정확한 필요 사항을 신속히 파악하고, 프로젝트에 대한 보상, 지원 및 재정착을 위해 즉시 자본을 할당하는 것입니다.

철도사업관리위원회 부위원장인 마이 민 비엣은 "국회가 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인한 지 며칠 만에 재무부는 2021~2025년 기간 동안 중앙 예산의 중기 공공 투자 재원에서 이 프로젝트에 2조 VND를 즉시 배정해 달라고 정부에 제출했습니다. 이는 이 프로젝트가 매우 유리한 출발점을 갖기 위한 중요한 조건입니다."라고 말했습니다.

총 자본금이 203조 2,310억 동(83억 7천만 달러 상당)인 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 사회 경제적 발전에 큰 의미가 있을 뿐만 아니라, 남북 축을 따라 고속철도 프로젝트에 중요한 경험을 제공하는 '실무 단계'로 간주됩니다.

"실행 속도"와 "투자 효율성"은 팜 민 찐 총리가 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트 투자자에게 설정한 두 가지 요구 사항입니다.

정부수반의 요청에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트는 2025년 12월 19일에 시작됩니다. 국회에서 투자 정책을 승인한 시점부터 프로젝트가 주요 항목의 건설을 시작한 시점까지 계산하면 총 투자 준비 기간은 12개월에 불과합니다.

전국이 교통을 위해 축적하고 비축한 귀중한 자원을 바탕으로 전국이 거대한 건설 현장이 되었고, 2021~2025년은 진정한 의미에서 성공적인 '고속도로 개통'이라는 칭호를 얻게 되었습니다.

더불어, 재무부가 모든 절차에 대한 유리한 조건을 긴밀하고 원활하게 조정하고 조성한 덕분에 교통 인프라 분야 투자자들은 긍정적인 지출 실적을 달성할 수 있었으며, 2021~2025년 기간 동안 매년 평균 80,000~90,000억 VND의 공공 투자 자본이 건설 현장에 투입되었습니다. 이는 많은 프로젝트가 진행 측면에서 "게이트를 통과"하는 데 중요한 원동력입니다.

이는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트와 유사한 성격과 규모의 공공 투자 프로젝트에 대한 역대 최단 투자 준비 기간으로, 기술 설계 단계, 계약자 선정 및 자본 조달을 포함합니다.

건설부는 철도사업관리위원회와 연구컨설턴트에게 이 프로젝트를 두 개의 구성 프로젝트로 분할하도록 지시했습니다. 구성 프로젝트 1은 베트남 계약업체가 국내 자본을 투자하여 전 노선의 역을 연결하는 인프라에 투자하고, 2025년 12월 19일 공사가 시작되도록 적극적으로 추진하는 것입니다. 국내 자본과 관련하여, 우리는 재무부와 긴밀히 협력하여 프로젝트에 필요한 자금을 균형 있게 조달하고 있습니다."라고 건설부 차관 응웬 다인 휘(Nguyen Danh Huy)가 말했습니다.

대규모 교통 인프라 프로젝트의 경우, 프로젝트가 일정에 맞춰 완료되고 품질과 투자 효율성이 보장되기 위해서는 시작일 전에 부지가 전액 인도되고 자본이 전액, 중단 없이, 유연한 방식으로 조달되어야 한다는 두 가지 전제 조건이 있습니다.

"국가 자원이 제한된 상황에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트를 포함한 '최적의 자본 유치 주소'를 파악하는 것은 목표를 명확히 정의하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 높은 파급력을 가진 '강철 펀치'에 귀중한 자원을 정확하게 할당하여 경제의 효율성을 즉시 증진할 것입니다."라고 건설부 장관이 말했습니다.

천국의 문을 뛰어넘는 지점

도로 건설 투자자 협회 회장인 트란 청 박사는 과거 재무부와 기획투자부가, 그리고 현재 재무부가 교통 인프라 부문에 대규모 공공 투자 자본을 무질서하게 분산하는 대신 우선적으로 투자한 것이 주요 교통 인프라 프로젝트에 큰 변화를 가져왔다고 말했습니다.

정 씨는 "경험상 기본 건설에서 프로젝트의 진행과 품질을 결정하는 세 가지 요소는 자본금, 부지, 그리고 시공사 역량입니다. 이 세 가지 요소 중 자본금이 결정적이고 핵심적인 요소입니다. 간단히 말해, 현실성이 있어야만 성공할 수 있습니다. 지난 4년간 주요 교통 프로젝트들을 성공적으로 수행한 사례에서도 이러한 사실이 여실히 드러납니다."라고 말했습니다.

불완전한 통계에 따르면, 2025년 7월 현재 건설부가 관리하는 교통 인프라 투자 부문에만 2021~2025년 기간 동안 총 396조 4,350억 동(수요의 약 70%에 해당)의 계획 재원이 할당되었습니다. 이 중 2021~2025년 기간 동안 295조 8,880억 동이 중기 공공 투자 자본이고, 사회경제 회복 및 개발 프로그램에서 81조 2,690억 동이 자본이며, 2021년, 2022년, 2023년 동안 중앙 예산 수입을 늘리기 위한 19조 2,780억 동이 자본입니다.

이는 자원의 진정한 도약입니다. 2001년~2010년 기간 동안 건설부에 할당된 공공 투자 자본은 161조 8,000억 VND에 불과했고, 2011년~2020년 기간 동안은 비록 나아졌지만 약 474조 VND에 불과했는데, 이는 수요의 52%에 해당합니다.

지방 자치 단체가 주요 교통 인프라 프로젝트에 투자한 예산 자본을 포함하면, 예를 들어 4번 순환도로 - 하노이 수도, 3번 순환도로 - 호치민시, 2개 대도시의 도시 철도 프로젝트, 비엔호아 - 붕따우 고속도로, 카인호아 - 부온마투옷, 짜우독 - 칸토 - 속짱 고속도로... 이러한 "강철 펀치"를 수행하기 위해 2021년~2025년 기간 동안 전체 교통 부문에 할당된 투자 자본은 확실히 600,000억 VND를 초과할 것입니다.

이는 엄청난 도움이 되며, 기본 교통 인프라 부문이 핵심 프로젝트에 대한 자본을 "측정"하는 상황에서 벗어나 "교통 인프라"라는 "차량" 전체의 속도를 높이는 데 직접적으로 도움이 됩니다.

2025년 7월 초 현재, 건설부는 남북동부 고속도로 6개 구성 사업의 추가 구간을 여러 개 시행하여 전국 고속도로 총 연장을 2,268km로 늘렸습니다.

건설부는 또한 2025년에 완공될 총 길이 941km의 25개 프로젝트/구성 프로젝트를 배치하고 건설하도록 지방 정부에 촉구하여 3,000km 목표를 달성하는 데 노력하고 있으며, 롱탄 국제공항 1단계 완공을 위한 진행을 가속화하도록 지시하고, 라오까이-하노이-하이퐁을 잇는 남북 고속철도 프로젝트에 대한 투자 서류를 긴급히 완료하고 있습니다.

건설부 장관은 "이러한 프로젝트를 조기에 완료하면 물류 비용이 절감되고, 통합 후 지방에 새로운 개발 공간이 생기고, 전국 및 국제적으로 지역 간 연결이 구축될 것입니다."라고 말했습니다.

토이바오타이친베트남.vn

출처: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html