막대한 부를 쌓을 수 있는 길을 만드는 데 대대적으로 투자하고 있다.

자본을 활용하세요

지난 몇 주 동안 건설부 산하 철도 인프라 프로젝트 운영 및 관리의 핵심 부서인 철도 프로젝트 관리 위원회 지도부의 최우선 과제 중 하나는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선이 지나는 6개 성 및 시와 긴밀히 협력하여 필요 사항을 신속하고 정확하게 파악하고, 프로젝트 관련 보상, 지원 및 재정착을 위한 자금을 즉시 배정하는 것이었습니다.

"국회가 라오까이-하노이-하이퐁 철도 사업 투자 계획을 승인한 지 불과 며칠 만에 재정부는 정부에 2021-2025년 중기 공공투자 기금에서 2조 VND를 즉시 배정해 줄 것을 제안했습니다. 이는 사업이 순조롭게 시작될 수 있도록 하는 중요한 조건입니다."라고 철도 사업 관리 위원회 부위원장인 마이 민 비엣 씨는 말했습니다.

총 투자액 2,032억 3,100만 VND(미화 83억 7,000만 달러 상당)에 달하는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트는 사회 경제적 발전에 지대한 영향을 미칠 뿐만 아니라, 남북 축 고속철도 프로젝트에 중요한 경험을 제공하는 "모범 사례"로도 여겨지고 있습니다.

특히, 팜 민 찐 총리는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 사업 투자자에게 "신속한 사업 추진"과 "투자 효율성"이라는 두 가지 조건을 제시했습니다.

정부 수반의 요청에 따라 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 사업은 2025년 12월 19일에 착공될 예정입니다. 국회가 투자 계획을 승인한 시점부터 주요 건설 공사가 시작될 때까지의 총 투자 준비 기간은 단 12개월에 불과합니다.

전국이 교통 분야에 아낌없이 투자하고 확보해 온 귀중한 자원 덕분에 전국이 거대한 건설 현장으로 변모하여 2021년부터 2025년까지는 말 그대로 성공적인 "고속도로 건설" 기간이 되었습니다.

더욱이, 재정부의 긴밀하고 원활한 협력과 유리한 절차적 조건 제공은 교통 인프라 부문 투자자들이 긍정적인 투자 성과를 거두는 데 도움이 되었으며, 2021년부터 2025년까지 매년 평균 80조~90조 VND의 공공 투자 자금이 건설 현장에 투입되었습니다. 이는 많은 프로젝트가 예정된 기한을 성공적으로 준수하는 데 중요한 원동력이 되었습니다.

이는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 사업과 유사한 성격과 규모의 공공 투자 사업으로서는 설계, 시공사 선정, 자금 조달을 포함한 투자 준비 기간이 역대 최단 기록입니다.

"건설부는 철도사업관리위원회와 컨설팅 회사에 사업을 두 개의 구성 사업으로 분리하는 방안을 검토하도록 지시했습니다. 첫 번째 구성 사업은 전체 노선의 역들을 연결하는 기반 시설에 국내 자본을 투입하고 베트남 건설업체가 시공하는 사업으로, 이를 통해 2025년 12월 19일 착공을 선제적으로 확보할 수 있도록 할 것입니다. 국내 자본 조달과 관련해서는 재정부와 긴밀히 협력하여 사업에 필요한 자금을 균형 있게 배분하고 있습니다."라고 응우옌 단 후이 건설부 차관이 밝혔습니다.

덧붙여 말하자면, 대규모 교통 인프라 프로젝트의 경우, 착공일 이전에 충분한 토지를 확보하고 자금을 유연하게 지속적으로 전액 지원하는 것이 프로젝트가 예정대로 완료되고 품질과 투자 효율성이 보장되기 위한 두 가지 필수 조건입니다.

"제한된 국가 재정 자원 속에서 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 사업과 같은 '최적의 투자 대상'을 선정하는 것은 우리의 목표를 명확히 설정하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 파급 효과가 크고 경제에 즉각적인 영향을 미치는 '핵심 사업'에 귀중한 자원을 정확하게 배분하는 데에도 도움이 될 것입니다."라고 건설부 관계자는 말했다.

장애물을 극복하기 위한 디딤돌.

도로 건설 투자자 협회 회장인 쩐 청 박사는 재정부와 기획투자부가 (과거와 현재 재정부 모두) 공공 투자 자본을 과거처럼 분산 투자하는 대신 교통 인프라 부문에 집중적으로 배분하는 것을 우선시한 결과, 대규모 교통 인프라 사업에 상당한 변화를 가져왔다고 믿는다.

정씨는 "경험에 비추어 볼 때, 기초 건설 사업의 진행 상황과 품질을 결정하는 세 가지 요소는 자본, 토지 확보 가능성, 그리고 시공사 역량입니다. 이 중 자본이 결정적이고 핵심적인 요소이며, 간단히 말해 자원 없이는 아무것도 할 수 없습니다. 이는 지난 4년간 주요 교통 사업 시행에 있어서도 절대적으로 사실이었습니다."라고 말했습니다.

불완전한 통계에 따르면, 2025년 7월 현재 건설부가 관리하는 교통 인프라 투자에만 2021-2025년 기간 동안 총 3,964억 3,500만 VND의 계획 예산이 배정되었습니다(필요액의 약 70%에 해당). 이 중 2,958억 8,800만 VND는 2021-2025년 중기 공공 투자 자본에서, 812억 6,900만 VND는 사회경제 회복 및 개발 프로그램에서, 그리고 192억 7,800만 VND는 2021년, 2022년, 2023년 중앙 정부 예산 증액분에서 나온 것입니다.

이는 자원 측면에서 진정한 도약을 의미합니다. 왜냐하면 2001년부터 2010년까지 건설부에 배정된 공공 투자액은 고작 1,618억 VND에 불과했고, 2011년부터 2020년까지는 다소 나아졌지만 여전히 약 4,740억 VND에 그쳐 필요한 금액의 52%에 불과했기 때문입니다.

하노이 순환도로 4호선, 호치민 순환도로 3호선, 두 주요 도시의 도시철도 사업, 비엔화-붕따우 고속도로, 칸화-부온마투옷 고속도로, 차우독-깐토-속짱 고속도로 등 주요 교통 인프라 사업에 지방 정부가 투자한 예산을 포함하면, 2021년부터 2025년까지 이러한 "강력한 계획"을 실행하기 위해 전체 교통 부문에 할당된 투자 자본은 확실히 6천조 동을 넘어설 것입니다.

이는 기본적인 교통 인프라 부문이 주요 프로젝트에 대한 제한된 자금에 의존하는 불안정한 상황에서 벗어나도록 돕는 엄청난 지원이며, 전체 "교통 인프라" 시스템의 발전을 직접적으로 가속화할 것입니다.

2025년 7월 초 기준으로, 건설부는 동부 지역의 남북 고속도로 6개 구성 사업 중 여러 구간을 추가로 개통하여 전국 고속도로 총 길이를 2,268km로 늘렸습니다.

건설부는 또한 3,000km 목표 달성을 위해 2025년까지 총 길이 941km에 달하는 25개 사업/구성 사업을 추진하고 지방 정부에 사업 추진을 독려하는 한편, 롱탄 국제공항 1단계 사업의 완공을 가속화하고, 라오까이-하노이-하이퐁 남북 고속철도 사업의 투자 유치를 시급히 마무리하도록 지시하고 있습니다.

건설부 관계자는 "이러한 프로젝트의 조기 완공은 물류 비용 절감, 합병 후 지역 사회의 새로운 발전 기회 창출, 그리고 전국 각 지역과 국제 사회와의 연결고리 구축에 기여할 것"이라고 밝혔다.

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출처: https://baolaocai.vn/don-von-cho-mo-duong-dai-phu-post881244.html