러시아제 VK-650V 엔진 두 개를 장착한 개량형 Ka-226T 헬리콥터의 첫 번째 시제기(기체 번호 226)가 모스크바 인근 토밀리노에 위치한 밀앤카모프 국립 헬리콥터 센터 비행장에서 첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 이는 해당 프로젝트의 중요한 진전입니다.
이전 Ka-226T 헬리콥터 시제기는 프랑스제 사프란 아리우스 2G1 엔진 두 개를 장착했습니다. 수입 대체 정책에 따라, 이 현대화된 버전은 현재 UEC-클리모프에서 개발한 새로운 VK-650V 엔진 두 개와 전적으로 러시아산 전자 장비를 장착하고 시험 운용되고 있습니다.
VK-650V 엔진은 수입 헬리콥터를 대체할 세 가지 유형의 경량 헬리콥터, 즉 Ka-226V, Ansat-M, 그리고 Mi-34M1(후자는 단발 엔진 헬리콥터) 모두에 동력을 공급할 것으로 예상됩니다.
통합엔진제조공사(UEC)는 2024년 6월, 현대화된 헬리콥터 3종 모두에 대한 테스트를 위해 러시아 헬리콥터사에 VK-650V 엔진 시제품 1호기를 납품했다고 발표했습니다.
VK-650V 엔진 두 개를 장착한 최초의 안삿-M 프로토타입이 2025년 9월 2일 카잔 헬리콥터 공장 비행장에서 첫 시험 비행을 완료했습니다.
한편, VK-650V 엔진을 장착한 최초의 Mi-34M1 프로토타입은 2025년 12월 25일 토밀리노에서 첫 시험 비행을 완료했습니다.
VK-650V 엔진(이륙 출력 650마력, 비상 출력 750마력)은 상트페테르부르크에 있는 UEC-클리모프에서 오랜 기간에 걸쳐 개발되었습니다.
VK-650V 엔진은 사실상 공중 시험조차 거치지 않았음에도 불구하고, 명백한 정치적 이유로 2024년 12월 28일에 공식 형식 승인을 받았으며, 초기 운용 수명은 단 74시간에 불과했습니다.
엔진의 작동 모드 또한 엄격하게 제한되었습니다. 예를 들어, 590마력(434kW)에서의 연속 "장시간" 작동 시간은 20분으로 제한되었으며(ICAO 요구 사항은 60분), 터빈 온도와 주변 공기 온도에도 상당한 제한이 있었습니다.
엔진의 최대 연속 작동 출력은 460마력(338kW)이며, 장치의 인증된 건조 중량은 129.5kg입니다.
따라서 VK-650V 엔진과 변속기를 "인증된" 최소 작동 조건으로 복원하는 데는 몇 년이 더 걸릴 것입니다. VK-650V의 양산은 현재 UEC-Klimov 및 UEC-Salut와의 협력을 통해 2027년으로 계획되어 있습니다.
2025년, UEC-Salut는 핵심 엔진 부품의 대량 생산을 시작하는 데 필요한 기술을 개발 및 배치했다고 발표했으며, 2025년 10월 1일에는 "대량 생산에 진입할 준비가 완료되었다"고 선언했습니다.
출처: https://giaoducthoidai.vn/dong-co-vk-650-da-cuu-du-an-truc-thang-ka-226t-post779060.html
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