라오까이의 성장 동력

라오까이 국경 관문 경제 구역은 총 면적이 약 16,000헥타르이며 기능적 하위 구역으로 나뉩니다. 라오까이 국제 국경 관문 구역(입국 및 출국, 수입 및 수출, 무역, 관광 및 서비스 구역)에는 3쌍의 국경 관문이 있습니다. 라오까이 철도 국제 국경 관문(베트남) - 허커우(중국), 라오까이 도로 국제 국경 관문 1호(베트남) - 허커우(중국)는 남티 강을 건너 호끼에우 2교로 연결되고, 킴타인 도로 국제 국경 관문 2호(베트남) - 박선(중국)은 킴타인 다리로 연결됩니다.

통관 처리 능력 향상에 기여하는 투자 항목은 다음과 같습니다. 김탄 국제도로 국경관문 2호의 창고 시스템과 통제 게이트를 개조 및 업그레이드(통제 게이트 1호를 출구 차선 2개, 진입 차선 3개로 업그레이드 및 개조 - 2024년 11월 1일부터 운영, 하루 출차 차량 500대, 진입 차량 500대 목표 달성); KB1 야드의 진입 차량 흐름 정리(2024년 12월 4일부터); 물품 수입 및 수출을 위한 주차장에 투자하고, 저울대를 이전하고, 김탄 국경관문 지역의 교통을 동기적이고 합리적인 방식으로 분리합니다.

또한, 2023년 8월 21일부터 김탄 국경 게이트에 디지털 국경 게이트 플랫폼을 완성하고 시범 운영하여 1번 장벽에서 처리 절차를 수행하는 데 걸리는 시간을 차량당 평균 2분 이하로 단축할 예정입니다.

행정절차 개혁, 디지털 전환 및 투자 유치 덕분에 Viettel Post, VNPost, T&T Logistics, Hateco Logistics, Becamex IDC, Tan Cang Saigon, Vinalines 등 많은 대형 물류 기업이 국경 경제 구역에 투자하고자 하는 관심과 의향을 보이고 있으며, 특히 창고, 운송 및 국경 간 스마트 물류 분야에 관심이 많습니다.

현재 라오까이 국경 관문의 용량과 효율성이 크게 향상되어 국경 관문의 이점을 활용하는 데 기여하고 있으며, 이 성과 지역의 경제, 무역 발전을 이끄는 원동력이 되고 있습니다.

예산 수입 측면에서, 국경 관문 지역 사업만으로도 여전히 이 지방의 주요 수입원 중 하나입니다. 2024년 예산 수입은 1조 4,000억 동에 달할 것으로 예상되며, 그중 사회기반시설 사용료는 1,123억 7,000만 동에 달하여 연간 계획 대비 60%를 초과 달성할 것으로 예상됩니다. 이는 사회기반시설 개발, 사회보장, 그리고 국경 경제권 재투자에 크게 기여할 것입니다.

꾸옥 씨에 따르면, 라오까이성 밧삿(베트남)-바사이(중국) 국경 다리의 임박한 운영은 라오까이-윈난 경제 회랑 확장 전략의 중요한 전환점이 될 것이며, 특히 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 경제 회랑을 중심으로 라오까이 국경 관문 경제 구역의 새로운 개발 공간을 확보하는 데 도움이 될 것입니다. 이 다리는 지정학적 중요성뿐만 아니라, 새로운 국제 무역 관문 개설, 국경 지역의 운송 능력 및 물류 증대 등 무역 및 물류 분야에 많은 기회를 열어줄 것입니다.

라오까이 국경 관문 경제가 괄목할 만한 발전을 이루고 있다는 것은 분명하지만, 그 잠재력을 최대한 활용하기 위해서는 지방과 중앙 차원에서 동시에 해결해야 할 몇 가지 주요 병목 현상이 여전히 존재합니다. 이러한 병목 현상은 다음과 같습니다. 국경 관문 지역의 물류 서비스는 여전히 대부분 기초적이고 개별적인 성격을 띠고 있습니다. 세관, 국경 경비대, 검역 등 국경 관문 기능 부서 간의 관리를 위한 통합된 조정 메커니즘이 부재합니다. (각 부서가 여전히 자체 시스템을 사용하고 있어 데이터를 효과적으로 공유하지 못해 업무 중복이 발생하고 통관 시간이 지연되고 있습니다.) 국경 관문 바로 옆에 현대적인 검사 및 검사 센터가 부족하여 신선 농산물과 같은 특수 상품 처리 능력이 저하되고 있습니다.

Vuong Trinh Quoc 씨에 따르면, 새로운 개발 공간을 조직하는 방향으로 라오까이 국경 관문 경제 구역은 북부 지역의 성장을 위한 원동력 역할을 할 것이며, 라오까이-하노이-하이퐁-쿤밍 경제 회랑의 중요한 교통 허브가 될 것입니다.

이러한 비전을 바탕으로 스마트 국경관문 모델을 완벽하게 구축하여 현재 대비 통관 처리 능력을 2~3배 향상시키고 물류 비용을 30~40% 절감하는 것을 목표로 합니다. 도로-철도-수로를 연결하고 물류 서비스 생태계, 냉장 보관, 테스트, 디지털 물류와 연계하는 지역 국경 물류 센터를 형성합니다. 농산물, 가공식품, 국경 간 물류를 주축으로 2030년까지 지방의 국경관을 통한 수출입 거래액을 105억 달러로 달성하고자 합니다.

위의 목표를 실현하려면 멀티센터 모델에 따라 국경 관문의 경제적 공간 계획에 대한 주요 솔루션 그룹을 동기화해야 합니다. 여기에는 라오까이(베트남) - 하카우(중국) 국제 국경 관문 쌍에 속하는 반부옥-밧삿 세관 경로를 열어 김탄-반부옥 지역을 강력하게 개발하고, 무옹크엉-끼에우저우 양자 국경 관문 쌍을 열고, 2023년 10월 14일자 결정 제1199/QD-TTg에 따라 2021~2030년까지 베트남-중국 육로 국경의 국경 관문 계획을 승인하고 2050년 비전을 제시하는 국제 국경 관문으로 업그레이드하는 방향으로 나아가는 것이 포함됩니다.

물류 인프라와 지역 간 교통 연결 시스템을 완성하고, 기능 구역 간 연결 노선, 특수 부두, 컨테이너 운송을 위한 철도 지선에 투자하십시오. 인프라와 서비스의 사회화 및 첨단 기술 적용을 목표로 물류, 무역, 기술 기업들이 국경 경제권에 투자하도록 유치하십시오. 중앙 정부가 국경 경제 및 스마트 국경 관문 관련 법적 통로를 완성하여 재정, 절차, 국제 협력 및 부문 간 협력에 대한 구체적인 메커니즘을 시범적으로 운영할 것을 권고합니다.

발표자: Hoang Thu

출처: https://baolaocai.vn/dong-luc-tang-truong-cua-lao-cai-post648181.html