호치민시 철도사업 국회에 제출 예정

호찌민시- 깐토 고속철도 사업은 현재 사전 타당성 조사 단계에 있으며, 2단계로 구분될 예정입니다. 1단계 사업은 2025년 국회에 투자 승인을 위해 제출될 예정입니다.

2월 28일, 타딘티(Ta Dinh Thi) 부위원장이 이끄는 국회 과학 기술환경위원회 실무대표단은 호치민시-칸토 철도 노선에서 현장 조사를 실시하고, 칸토시 인민위원회와 협력하여 철도법(개정안) 초안을 검토했습니다.

철도 건설을 위한 특수 메커니즘이 필요합니다

타딘티(Ta Dinh Thi) 부위원장(오른쪽에서 세 번째)이 이끄는 국회 과학기술환경위원회 실무대표단이 호치민시-칸토 철도역 계획의 한 부분을 시찰했습니다.

회의에서 칸토시 교통부 부국장인 팜 반 동(Pham Van Dong) 씨는 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전에 따르면 호치민시~칸토 철도 노선의 길이는 175km가 넘는다고 말했습니다.

칸토의 푸투 구(까이랑 구)에 위치한 이 프로젝트는 총 7km가 넘는 구간을 아우릅니다. 그중 역 부지는 60ha가 넘으며, 칸토 서부 순환도로 북쪽(보응우옌지압 거리에서 국도 1호선 IC4 교차로까지)과 평행하게 배치되어 있으며, 칸토-까마우 고속도로 IC2 교차로에서 2km 이상 떨어져 있습니다.

이 위치는 국도망과 도시의 주요 교통축에 연결하기 편리합니다. 예를 들어, 차우독-칸토-속짱 고속도로, 칸토-까마우 고속도로, 국도 1A, 91, 91B, 남송하우, 칸토 시 서부 순환도로 등이 있습니다.

TOD 개발(대중교통 개발을 지향하는 도시개발 모델)을 위한 계획 토지기금은 북쪽 역에 인접한 지역에 약 150헥타르, 남쪽 역 주변 지역에 1,000헥타르의 면적을 차지합니다.

칸토시 교통국 부국장 팜 반 동 씨가 회의에서 연설했습니다.

칸토시 교통국 부국장에 따르면, 이 프로젝트는 대규모이고 현대적이며 고도의 기술과 기법을 필요로 합니다. 반면, 해당 지역은 관리, 투자, 개발 및 유지 보수 경험이 전무합니다.

이에 따라 칸토시 교통국 부국장은 교통부가 호찌민시-칸토 철도 사업에 대한 투자 정책 제안을 주도적으로 추진할 것을 제안했습니다. 칸토시 인민위원회는 부지 정리 및 재정착 작업을 수행할 예정입니다.

철도법(개정) 제25조 5항에 따르면, 지방철도역 주변 토지개발 수익에 대해 성급 지방정부가 50%를 보유하지만, 칸터는 100%를 보유하도록 개정안을 제안했습니다.

칸토시 인민위원회 부위원장인 응우옌 응옥 헤 씨는 교통부가 호치민시-칸토 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 계속 주재하고 작성하여 프로젝트에 대한 투자 옵션, 형태, 구체적인 메커니즘 및 정책을 제안할 것을 제안했습니다.

그런 다음, 프로젝트가 진행되는 지방을 해당 지역의 프로젝트 부분에 대한 관리 기관으로 지정하여 Chau Doc - Can Tho - Soc Trang 고속도로 프로젝트의 투자 시행과 유사하게 투자 및 건설을 시행합니다.

칸토시 인민위원회 부위원장인 응우옌 응옥 허 씨가 연설했습니다.

철도 노선에 대한 긴급 투자

국회 과학기술환경위원회 위원이자 상임의원인 쩐 반 카이 씨는 회의에서 메콩 삼각주의 교통은 주로 도로와 수로에 의존하고 있는데, 이는 수요를 충족시키지 못하고 지역 발전을 방해하는 가장 큰 병목 현상이 되었다고 강조했습니다.

이 지역이 발전하려면 칸토-호찌민시를 연결하는 철도 노선과 전국 철도망에 대한 투자가 시급합니다. 철도는 대량 수송, 빠른 속도, 그리고 안전성 등 크고 확실한 이점을 제공하기 때문입니다. 철도는 이 지역에 새로운 발전 공간을 열어줄 것입니다.

카이 씨는 해당 지역을 통과하는 주요 사업에 대한 구체적인 메커니즘을 지방 정부가 보완하고 명확히 해야 한다고 제안했습니다. 또한, 지방 정부가 계획하고 있는 중앙역을 연결하는 3개 도시철도 노선의 시행을 위한 법적 틀이나 지원 방안을 제시해야 합니다. 동시에, 교통부가 사업 시행을 주도하거나 사업의 일부를 분할하여 지방 정부에 배정할 때 중앙 정부와 지방 정부의 역할을 명확히 규정해야 합니다.

철도 시행에 있어 지방 자치 단체의 역할을 강화하기 위해, 카이 씨는 칸토가 다른 지방과 적극적으로 협력하고, 교통부와 해당 노선이 통과하는 지방과 함께 실무 그룹을 구성하여 투자 계획을 통일하고, 계획을 지속적으로 업데이트하고 보호하며, 칸토 역의 60ha 토지 기금과 노선 복도가 침범되지 않도록 보장할 것을 권고했습니다.

메콩 삼각주에는 철도가 필요합니다.

동시에, 프로젝트 시작 시점에 맞춰 부지 정리, 재정비, 연결 인프라(역까지 이어지는 도로, 버스 정류장) 구축을 위한 자원을 확보하고 예산을 계획하십시오. 이후, 연결 교통망을 구축하고, 역에서 도심까지 셔틀버스 노선을 구축하고, 역 주변 공공 주차장을 확보하십시오.

특히, 경영역량을 강화하고, 도시철도와 국철의 관리운영에 대한 경험을 쌓을 수 있는 철도부서(교통부 산하)를 설립한다.

베트남 철도청(교통부)의 Duong Hong Anh 부국장에 따르면, 개정된 철도법은 철도 개발을 위한 합법적 통로를 만드는 5가지 중요하고 획기적인 혁신에 초점을 맞추고 있습니다.

베트남 철도청 산하 교통부 부국장인 Duong Hong Anh 씨가 회의에서 연설했습니다.

호치민시-칸토 고속철도는 현재 사전 타당성 조사 보고서 건설 단계에 있으며, 2단계로 나뉘게 될 것으로 예상됩니다.

1단계 사업은 2025년 투자 정책 승인을 위해 국회에 제출될 예정입니다. 국회에서 승인을 받으면 2030년 이전에 공사가 시작될 예정입니다.

베트남 철도청 부국장은 "현재 우리는 새로운 철도 프로젝트의 투자, 건설 및 운영을 시행하는 데 매우 시기적절한 철도법(개정안)을 적용하고 있습니다."라고 강조했습니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨는 칸토시가 교통부(직접 베트남 철도청)와 협력하여 고속철도 사업 사전 타당성 조사 보고서 초안에 대한 부처, 지사, 부문 및 전문가들의 의견을 수렴하는 워크숍을 개최할 것을 제안했습니다. 의견 수렴을 바탕으로 곧 과학기술환경위원회에 보고서를 제출할 예정입니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨는 칸토시가 철도법(개정안) 초안을 조속히 완성하고 의견을 제시할 것을 제안했습니다.

칸토시의 경우, 과학기술환경위원회 부위원장은 철도사업의 진전을 촉진하기 위해 할당된 범위 내에서 업무를 추진하고 노력해야 한다고 제안했습니다.

철도법(개정안) 초안에 관해, 타딘티 씨는 칸토 씨가 3월 10일 이전에 과학기술환경위원회에 의견을 제출하고 보고서를 제출하여 종합하고 완성하여 향후 초안 검토 절차에 활용하도록 제안했습니다.

깐토와 호찌민시를 연결하는 철도 노선은 13개 역으로 구성되어 있습니다. 이 프로젝트는 안빈역(빈증성)에서 출발하여 빈증성, 호찌민시, 롱안성, 띠엔장성, 빈롱성을 거쳐 깐토(종착역)에서 끝납니다.

총 프로젝트 투자액은 약 205,085억 VND(약 85억 7천만 달러)입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm