독특한 다리를 통해 다낭으로 여행하세요

드래곤 브릿지는 불을 피울 수 있고, 다른 다리는 회전해서 대형 선박이 지나갈 수 있도록 합니다. 독특한 건축술을 지닌 다리들이 다낭 시의 강의 아름다움을 만들어냅니다.

드래곤 브릿지는 다낭 관광 의 하이라이트로, 불을 뿜는 용을 보기 위해 많은 관광객을 끌어들입니다.

용다리는 2009년 7월 19일에 착공되었습니다. 약 4년간의 공사 끝에 2013년 3월 29일에 개통되어 운행을 시작했습니다. 용다리는 길이 666.5m, 무게 약 9,000톤으로, 왕복 6차선, 경간 5개, 보행자 전용 2차선으로 구성되어 있으며, 총 투자액은 1조 7,390억 VND입니다. 용다리는 한강을 가로지르는 최적의 위치에 자리 잡고 있어 다낭 공항과 아름다운 해변을 연결합니다.

용교는 바다를 향해 뻗어 나가는 리 왕조 시대의 용의 형상을 본뜬 독특한 건축 양식으로, 도시의 중요한 볼거리이자 건축적 상징이 되었습니다. 이 다리의 가장 큰 특징은 한강 위를 바다를 향해 날아오르는 용의 형상을 한 철제 보 구조 시스템 모델입니다. 철제 보, 철제 아치, 콘크리트 보가 결합된 이 구조는 하중 지지 구조 측면에서 세계적 으로 독보적인 디자인으로 평가받고 있습니다.

용다리의 또 다른 하이라이트는 매주 금, 토, 일요일 밤 9시에 용이 불과 물을 뿜어내는 모습을 감상할 수 있다는 것입니다. 놓쳐서는 안 될 아름다운 광경입니다.

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해안에서 본 용교.

"용과 선녀의 후손"임을 자랑스럽게 여기는 용 모양의 모의 설치는 지역 주민들에게 자신감을 불어넣을 것입니다. 또한, 용과 봉황은 아시아 사람들의 마음속에 신성한 동물입니다. 새롭게 건설된 쩐티리 다리를 보면, 두 날개를 활짝 펼치고 몸통을 위로 향한 봉황의 모습을 볼 수 있습니다. 용 모양의 마스코트를 추가하면 이 지역의 경관과 자부심을 더욱 높일 수 있을 것입니다.

한강 출렁다리는 90도 회전이 가능하여 독특한 디자인을 자랑하는 다리로 지역 주민과 관광객들에게 잘 알려져 있습니다. 하지만 한강 출렁다리가 회전하는 모습을 직접 볼 수 있는 기회는 매우 제한적입니다. 왜냐하면 이 행사는 늦은 밤에 진행되기 때문입니다.

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베트남 최초이자 유일한 스윙교량.

원래 이 다리는 수로 교통을 위해 회전 시스템으로 설계되어 대형 선박의 통행을 편리하게 했습니다. 시간이 흐르면서 이 다리는 다낭의 상징으로 인기 있는 야간 명소가 되었습니다.

한강 스윙교는 2000년에 개통된 국내 최초의 스윙교량입니다. 다리 길이는 487.7m, 너비는 12.9m이며, 두 개의 중앙 도로를 연결하는 11개의 경간으로 구성되어 있습니다.

한강대교는 교통의 목적 외에도 뛰어난 미적 가치를 지니고 있어 많은 사람들이 도심 속 그림처럼 아름답다고 말합니다. 이 특별한 회전교는 1998년부터 2000년까지 베트남 전문가와 엔지니어들로 구성된 팀이 설계 및 시공했습니다. 더욱 주목할 만한 점은 한강대교 건설 비용이 총 1,170억 VND(약 1,170억 원)의 30%에 달하는 시민의 지원과 기여로 이루어졌다는 것입니다.

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피벗으로 인해 중간 경간이 교량 상판에서 벗어났습니다. 사진: 후투

도시 사람들의 공헌을 기리기 위해 다리 건설에 기여한 사람들의 이름이 청동 명판에 새겨졌고, 이 명판은 바흐당 거리에 있는 다리 벽에 엄숙하게 설치되었습니다.

트란티리 다리는 높이 145m의 주탑이 서쪽으로 12도 기울어져 3개의 평평한 현수교로 구성된 독특한 모양과 위치를 자랑합니다.

쩐티리 다리는 원래 철도교였습니다. 프랑스 식민지 시대에는 타시니 다리(De Lattre de Tassigny)로 불렸고, 이후 찐민테 다리(Trinh Minh The Bridge)로 개칭되었으며, 응우옌반쪼이 다리(Nguyen Van Troi Bridge)에서 약 20m 상류에 위치했습니다. 1975년 이후 쩐티리 다리로 개칭되었고, 응우옌반쪼이 다리와 함께 도로교로 개칭되어 한강 양안을 연결하는 교통교 역할을 했습니다.

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다리는 매우 아름답습니다. 특히 밤에는 수천 가지의 색깔이 강 전체를 밝게 비춥니다.

트란티리 교량의 구조도에서 특징적인 점은 120도의 경사를 가진 단일 주탑으로, 기존의 사장교처럼 고정 클램프로 설계되지 않고 교량 데크 보에 단단히 연결되어 있으며, 최대 25,000톤의 하중을 견딜 수 있는 캡 모양의 교량 지지대를 통해 S5 교각에 올려져 있다는 점입니다. 이는 현재 세계에서 가장 큰 하중으로, 기초 크기를 줄이고 자재를 절약하기 위한 것입니다.

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