항구를 성장 엔진으로 만들다

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공개 정책 발행

붕앙 항구에 도착한 우리는 나무 조각과 건축 자재를 실은 트럭이 부두에 모여 컨베이어 벨트에 실려 배의 화물칸에 놓이는 모습을 목격했습니다. 붕앙 항을 운영하는 라오-비엣 국제항만 주식회사의 응우옌 안 투안 이사는 "회사는 현재 연간 최대 600만~800만 톤의 화물을 처리할 수 있는 1, 2, 3번 선석을 관리 및 운영하고 있습니다. 최근 붕앙 항을 통해 운송되는 화물은 주로 벌크 화물, 일반 화물, 그리고 목재 칩, 석재, 건축 자재 등 라오스에서 수입되는 환적 화물을 중심으로 안정적인 수준을 유지하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

정부의 계획에 따르면, 하띤 항구는 1종 항구로, 지역 간 사회 경제적 개발을 담당하고 일부 운송 상품을 라오스와 태국 북동부 지역으로 운송합니다. 특히, 붕앙-선즈엉 항만 클러스터는 수심이 11~22m로 퇴적물이 적어 국제적인 심해 운송 항만 시스템을 개발하기에 이상적인 조건으로, 50,000~300,000DWT 규모의 선박과 최대 4,000TEU 규모의 컨테이너선을 수용할 수 있습니다. 2021~2030년 하띤성 계획은 2050년 비전을 담고 있으며, 포모사 철강 단지와 붕앙-선즈엉 항구 클러스터를 핵심으로 하는 붕앙 경제 구역을 이 지역의 경제 성장을 주도하는 동력으로 규정합니다.

하띤성 당위원회의 2021-2025년 기간 동안 붕앙 경제특구 개발에 관한 결의안 제09-NQ/TU호(2030년 비전 포함)는 붕앙-선즈엉 항구 클러스터의 건설 및 개발을 강조하고, 항구를 통해 상품을 적재 및 하역할 수 있는 용량과 관련된 대형 톤수 선박을 수용할 수 있는 용량을 개선합니다. 국제 해운선박의 발전 추세에 부합하도록 보장합니다. 하띤성 제17기 인민위원회는 제21차 회의에서 붕앙항을 통해 컨테이너 운송로를 개설하는 해운사와 컨테이너로 물품을 운송하는 주체에 대한 지원 정책을 규정하는 결의안 제276/2021/NQ-HDND를 통과시켰습니다.

이에 따라 규정에 따라 컨테이너 운송 사업을 운영하도록 허가를 받고 월 최소 2회 기항 빈도로 붕앙 항구에서 화물 인도 또는 적재를 수행하는 해운사는 기항당 2억 동을 지원받게 됩니다. 붕앙항을 통해 컨테이너로 상품을 수출 또는 수입하고 하띤성 세관청 산하 지점에서 신고를 개시하는 기업, 조직 및 개인 또는 붕앙항을 통해 컨테이너로 상품을 운송하는 기업, 조직 및 개인(일시 수입 및 재수출 상품, 통과 상품 제외)은 20피트 컨테이너당 700,000동을 지원합니다. 40피트 이상의 컨테이너의 경우 1,000,000 VND입니다. 하띤성의 경제 상황은 여전히 어렵지만, 이 지방은 "많은 돈"을 투자하고, 개방적인 정책을 발표하고, 해운 회사와 기업이 붕앙 항구를 통해 투자하고 상품을 운송하도록 유치하기로 결정했습니다.

하띤성 인민위원회와 사이공뉴포트 주식회사는 우대 정책에 따라 붕앙손즈엉 지역의 항구와 물류 센터에 대한 투자, 개발 및 활용에 관한 협력 양해각서에 서명했습니다. 이곳에서 하이퐁-붕앙- 호치민 시와 그 반대의 상품을 연결하는 국내 해상 운송 서비스 경로가 형성되어 월 2~4회 운행이 안정적으로 운영되어 이 지방 기업의 운송 수요를 충족하고 있습니다.

사업체 유치를 위한 노선 개설

라오-베트남 국제항만 주식회사의 정보에 따르면, 붕앙 항구를 통해 운송되는 물품의 98%가 벌크 및 포장 상품이고, 장비 및 컨테이너는 2%에 불과합니다. 붕앙 경제특구는 여전히 포모사 철강 단지의 철강 제품과 화력발전, 석유에 의존하고 있습니다. 탄캉사이공과 협력하여 운영 중인 컨테이너 운송 서비스 노선은 이제 막 운영을 시작했으며, 운행 빈도는 월 2~4회에 불과해 운항 범위가 넓지 않습니다. 항구를 통과하는 컨테이너 운송업체는 대부분 소규모 및 가공업체이기 때문에 대량의 선적물을 수출하려면 모회사에 집중해야 합니다.

반면, 붕앙-선즈엉 항만 클러스터는 수십 년 동안 운영되어 왔지만, 지금까지 물류 및 항만 시스템은 잠재력과 장점에 걸맞게 발전하지 못했습니다. 현재 붕앙-선즈엉 항만 클러스터에는 일반 항만이 1개, 특수 항만이 3개뿐입니다. 지금까지 파트너사인 사이공뉴포트코퍼레이션을 제외하고 하띤에 컨테이너 운송로를 개설한 선사는 없으며, 국제 컨테이너 운송로를 개발하지도 않았습니다. 따라서 하띤의 기업들은 여전히 수출을 위해 하이퐁, 사이공과 같은 주요 항구까지 육로로 상품을 운송해야 합니다.

현재까지 하띤성의 경제특구와 산업단지에는 190개의 유효한 투자 프로젝트가 있으며, 그 중 붕앙 경제특구에만 153개의 프로젝트가 있으며, 이 중 외국인 투자 자본이 포함된 프로젝트가 56개입니다. 하지만 붕앙항은 아직 국제 컨테이너 운송로를 형성하지 못했습니다. 남하띤 수산물수출입주식회사(Nam Ha Tinh Seafood Import-Export Joint Stock Company)의 응우옌 훙 끄엉(Nguyen Hung Cuong) 대표이사는 다음과 같이 말했습니다. "저희 회사는 일본 시장 수출용 수산물을 가공하고 인도네시아에서 원재료를 수입합니다. 붕앙(Vung Ang) 항 근처에 위치하고 있지만, 붕앙 항은 현재 냉장 컨테이너와 국제 운송로를 제공하는 서비스가 없기 때문에 이러한 이점을 활용할 수 없습니다. 따라서 일본으로 수출하려면 냉장 컨테이너를 임대하여 하이퐁 항까지 육로로 운송한 후 수출해야 하는데, 이로 인해 비용이 많이 발생합니다."

해상항구를 개발하고 항구를 통한 컨테이너 화물의 양을 늘리는 데 결정적인 요소는 화물 시장입니다. 응우옌 안 투안(Nguyen Anh Tuan) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "컨테이너 해운 선사들은 해당 지역의 물동량이 풍부하고 잠재력이 큰지 여부를 검토하여 전략을 수립하고 항로 개설에 투자할 것입니다. 따라서 하띤성이 목표로 삼아야 할 근본적인 해결책은 수출 지향적인 대규모 가공 및 제조 분야에 대한 투자를 지속적으로 유치하는 것입니다. 또한, 붕앙-선즈엉(Vung Ang-Son Duong) 항만 시설에 대한 세부 계획을 완료하여 기업들이 장기적으로 투자할 수 있도록 해야 합니다."

붕앙-선즈엉 항만 클러스터를 하띤의 경제 성장의 원동력으로 전환하려면 유치 정책과 인프라 투자와 관련된 요소를 고려해야 하며, 항만 운영자도 서비스 제공 품질을 적극적으로 개선하고 과학 기술을 적용하여 선박 소유자와 화물 소유자의 시간과 비용을 줄여야 합니다. 지역 및 국제 해상 운송 표준을 충족하도록 컨테이너 화물을 검사, 수리 및 평가할 수 있는 자격증을 소지한 인적 자원에 투자합니다.

호앙 호아 레

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