이번 시즌 바다로 가는 길...

많은 도로에 자동차와 오토바이 주차 공간이 부족합니다 - 사진: C.HOP

" 이맘때 해변으로 가는 길이 굉장히 혼잡해요."

동호이동 쯔엉팟 거리에 위치한 낫레 해변 제방에는 맛있고 저렴하면서도 질 좋은 해산물 요리를 제공하는 유명 식당들이 즐비합니다. 따라서 이 거리를 해산물 요리 의 "천국"이라고 부르는 것은 결코 과장이 아닙니다. 우리는 단골 택시 기사라서 어디를 가든 전화만 하면 바로 달려와 줍니다. 기사님은 아침 일찍이든 늦은 밤이든 상관없이 우리를 목적지까지 데려다주고 데리러 와주는 것이 의무이고, 우리는 그저 알아서 하면 됩니다.

여름이 아닌 계절에는 해변에 데려다 달라고 하면 마치 "황금 손님"을 찾은 것처럼 기뻐하곤 했습니다. 매번 데려다 줄 때마다 하루 할당량을 채운 셈이었기 때문입니다. 하지만 요즘 들어 우리를 해변에 데려갈 때마다 가지 말라고 하셨습니다. "술은 어디서 마시든 마찬가지인데, 왜 굳이 해변까지 가?" 우리는 반박했습니다. "아저씨, 왜 그러세요? 더 멀리 가는 게 삼촌한테도 이득인데, 왜 그렇게 참견하세요?" 그러면 삼촌은 그저 미소만 짓고 콧노래를 흥얼거렸습니다. "이번 계절 해변으로 가는 길은… 참 아름답구나."

오후 퇴근 시간대에는 투안 리 고가도로에서 낫 레 1 다리까지 이어지는 도로가 심각한 교통 체증으로 인해 차량들이 한 발짝도 움직이지 못하는 구간이 있습니다. 교통 체증을 겨우 벗어나 낫 레 1 다리 초입 교차로에서 응우옌 두 거리로, 그리고 쯔엉 팝 거리로 접어들면 길이 한산해질 거라고 예상하겠지만, 그렇지 않습니다. 크고 작은 각종 승용차와 버스들로 가득 차 있어 마치 길이 좁아진 듯한 느낌을 줍니다. 실제로 하이 탄 다리에서 레 탄 동 거리와의 교차로까지 이어지는 쯔엉 팝 거리 구간은 편도 1차선 도로이기 때문에 더욱 좁습니다. 대형관광 버스 한 대만 지나가도 도로가 엄청나게 혼잡해집니다. 차량들은 아찔한 속도로 질주합니다.

택시 운전사인 제 친구는 이렇게 분석했습니다. "수 킬로미터에 걸쳐 레스토랑과 오락 시설이 즐비한 해변이 있는데, 해변으로 연결되는 도로는 몇 개 되지 않아요. 어떻게 교통 체증이 없을 수 있겠어요? 국도 1호선(리탄통 거리)에서 까오탕 거리까지 구간은 너무 좁아요. 이 도로로 진입하는 바로 그 지점에서 병목 현상이 발생해서 길이 좁은 골목길이나 다름없어요. 퐁투이 배수로에서 이어지는 레탄동 도로와 동하이 도로도 마찬가지고요. 리엉끼엣 거리에서 이 두 도로로 진입하는 길은 말할 것도 없고요."

관광객 차량이 해변으로 향할 때마다 많은 차들이 교통 체증에 갇힙니다. 제가 왜 이렇게 걱정하는지 아시겠죠? 최근 몇 년 동안 다른 지방이나 도시에서 오는 사람들이 주로 자가용으로 오기 때문에 교통량이 엄청나게 많습니다. 우리 택시 기사들은 이곳으로 손님을 받는 게 두렵습니다. 밤 10시 이후에 손님이 예약을 하면 그때서야 길이 좀 한산해지거든요. 그때 그 젊은이는 출발할 때 불렀던 노래 가사를 이렇게 바꿔 말했습니다. "이번 시즌 해변으로 가는 길은... 정말 막히네요."

인도와 도로는 이제 "사유 재산"이 되었습니다.

낫레 해변 전체를 따라 주차 공간이 거의 없고, 있는 공간마저도 매우 협소하다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 그 결과, 차량들은 도로와 인도를 주차 공간으로 이용해야 합니다. 하지만 운전자들은 주변을 잘 살펴야 합니다. 식당이나 가게 앞에, 그것도 이용하지도 않고 주차한다면… 큰일 날 수 있습니다! 오래전부터 식당이나 가게 앞 인도는 사실상 해당 업주들의 '사유지'처럼 되어버렸습니다. 어떤 규제 기관도 이런 황당한 규칙을 만든 적이 없습니다. 오직 업주들만이 이런 불문율을 만들어낸 것입니다.

한번은 식당 직원에게 주차 금지인지 물어보며 언쟁을 벌인 적이 있습니다. 직원은 "여기에 임대료를 냈는데, 주차하고 싶으면 다른 데 가세요."라고 쏘아붙였습니다. 더 이상의 문제를 피하기 위해 주차 공간을 찾으려고 몇 바퀴 더 돌아야 했습니다. 하지만 이미 식당을 정했다면, 그냥 주차하고 들어가서 식사를 즐기면 됩니다. 주인은 아주 정중하고 친절하게 손님을 맞이하며 VIP처럼 대접해 줄 겁니다.

제방을 따라 있는 인도에는 이미 주차가 어려운데, 반대편은 호텔과 식당들로 가득 차 있어 더욱 어렵습니다. 수영을 하거나 해산물을 즐기기조차 쉽지 않습니다. 우리 지역 주민들조차 이런 불편함을 감수해야 하는데, 관광객들이 똑같은 불편함을 겪어야 한다는 것은 말이 안 됩니다.

이번 시즌 바다로 가는 길...

좁은 쯔엉팝 도로는 교통 체증이 잦습니다. - 사진: C. 홉

바다로 가는 길을 열다

바다로 향하는 길에 대해 이야기하자면, 과거 꽝 빈성에서 쩐수 전 성 인민위원회 주석을 기억할 필요가 있습니다. 그는 성이 옛 행정 구역으로 복귀했을 당시 결단력 있고 선견지명이 있는 지도자로 널리 알려져 있었습니다.

전해지는 이야기에 따르면, 동호이는 처음 옛 행정 구역으로 복원되었을 당시 집도 도로도 없는 "황무지"에 불과했다고 합니다. 당시 쿠바 전문가들은 동호이를 도시로 개발할 계획을 세웠습니다.

외국 전문가들이 설계한 도시 계획도를 손에 든 그는 마을을 관통하는 도로를 원래 폭의 두 배로 넓혀야 한다고 선언했습니다. 이 때문에 그는 소송을 당했는데, 마을이 작고 인구 밀도가 낮아 넓은 도로는 소떼나 다닐 수 있다는 주장이었습니다. 하지만 그는 뜻을 굽히지 않고 "자본만 있다면 세 배로 넓히겠다!"라고 말했습니다.

만약 그의 소망이 당시 지지받고 실현되었더라면, 오늘날 급속한 도시화 속에서 동허이 시민들은 특히 출퇴근 시간대에 교통 체증과 혼잡을 "참고" 살아갈 필요가 없었을 것이다.

교차로의 교통 체증은 도로를 넓히고 인도를 좁히는 방식으로 어느 정도 해소되었지만, 이는 임시방편일 뿐입니다. 출퇴근 시간에는 여전히 교통 경찰이 교통 체증을 막기 위해 교통을 통제해야 하지만, 도로 상황은 여전히 예전처럼 심각합니다. 현재 동호이의 교통 체증은 아무리 강력한 트럭이라도 거북이걸음으로 이동하게 만드는 현실입니다.

(과거) 동호이는 해안가에 위치한 지역 내 최적의 입지를 자랑하는 도시였습니다. 도시로 승격된 지 20년이 넘었지만, 여전히 "좁은 골목길"에서 벗어나 바다와 연결되는 충분히 넓은 도로를 건설하지 못한 듯합니다. 어쩌면 계획은 있을지 모르지만, 그 도로들은 여전히 서류상으로만 존재하는 것 같습니다. 이는 동호이 건설을 시작했던 쩐수(Tran Su) 씨가 남긴 유명한 말을 떠올리게 합니다. "저는 총리에게 돈을 요구하는 것이 아니라, 계획을 세워달라고 부탁하는 것입니다." 현재 동호이는 새롭게 통합된 꽝찌성의 행정 중심지입니다. 동호이 중심부의 도시 공간은 해안이라는 이점을 최대한 활용하고 잠재력을 극대화하는 동시에, 지역의 제도적 발전 방향과 조화롭고 투명하며 일관성 있게 통합될 수 있도록 종합적으로 계획되어야 합니다.

이는 동서 및 남북 경제 회랑을 따라 지역들을 연결하는 현대적인 경제 발전 모델을 구축하는 토대가 됩니다. 오랫동안 동허이성의 연결 도로는 교량은 도로를 기다리는, 도로는 교량을 기다리는, 혹은 교량은 오래전에 완공되었지만 도로는 여전히 없는 등 정체 상태에 있었습니다. 이것이 바로 쩐쑤 전 성 인민위원회 주석이 바라던 메커니즘일까요?!

Duong Cong Hop

출처: https://baoquangtri.vn/duong-ra-bien-mua-nay-195711.htm