도시 대기 오염 문제 해결, 친환경 교통과 디지털 혁신이 핵심

ô nhiễm không khí - Ảnh 1. — 미스 인바이런먼트 월드 2023 응우옌 탄 하가 워크숍에서 공유한 사진 - 사진: 광딘

하노이 와 호찌민시의 오염이 심각한 수준에 도달하여 5년 안에 대기질을 안전한 수준으로 낮추기 위한 긴급 조치가 필요하다는 의견이 많습니다. 대중교통 발전과 녹색 전환을 위한 디지털 혁신 촉진에 중점을 두고 있습니다.

교외는 '숨쉬기 좋은' 반면 도심은 '더운'

베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 호앙 즈엉 퉁 박사는 하노이와 호찌민시 교외 지역 등 여러 지역의 대기 질이 여전히 "숨쉬기 편하다"고 말했습니다. 그러나 하노이와 호찌민시 도심 지역은 매우 "덥다"고 덧붙였습니다.

2025년 첫 2분기 동안 호찌민시는 65일 이상 대기 오염 기준을 초과했으며, 1월 14일 오전 8시 기준 AQI는 194였습니다(대기질은 "나쁨" 수준). 뿐만 아니라, 호찌민시는 세계에서 가장 오염된 주요 도시 순위에서 4위를 차지했습니다.

하노이의 연평균 대기질은 47um/m³로 베트남 허용 기준보다 1.8배 높습니다. 2025년 상반기에는 PM2.5 농도가 나쁨 및 매우 나쁨 기준을 초과하는 날이 80일 이상 기록되었으며, 최고 AQI는 200~250에 달했습니다. 대기 오염은 특히 겨울철(전년 10월부터 이듬해 4월까지)에 심합니다.

퉁 박사는 도시 지역의 대기 오염을 유발하는 가장 위험한 "숨은 원인"은 도심 지역과 국도의 교통량이라고 분석했습니다. 휘발유와 석유로 운행되는 자동차와 오토바이의 배기가스, 도로 먼지, 그리고 부분적으로는 브레이크 패드 마찰로 인한 것입니다. 수백만 개의 오토바이 배기관이 존재하며, 이는 수백만 개의 미세한 배출원입니다.

퉁 씨는 "오래된 가솔린 오토바이는 유로 4-5 표준 차량보다 10~20배 더 많은 CO, HC, NOx 및 미세먼지를 배출할 수 있습니다."라고 말했습니다.

퉁 씨는 대기 질이 악화되는 이유는 도시 지역이 배출원을 제대로 관리하지 못하고, 일부 지역에서는 대기 오염의 유해성에 대한 인식과 문제 해결 의지가 부족하기 때문이라고 설명했습니다. 구 자연자원환경부 외에도 구 시/군 단위 및 기타 부문에서는 배출 관리에 대한 참여가 부족합니다.

이 전문가는 도시 대기 오염을 해결하기 위해서는 각 부처와 지방자치단체가 과감한 조치를 취하고, 재정 자원을 강력히 동원하며, 인근 성과 긴밀히 협력해야 한다고 말했습니다.

2025~2030년에는 녹색 전환을 촉진하기 위해 디지털 전환을 추진하고, 사회 경제 발전 정책의 최전선에 대기 질 개선 목표를 두는 것이 필요합니다.

그는 KPI를 기준으로 책임을 평가하고, 사람, 업무, 진행 상황, 효율성을 명확하게 정의하며, 베이징의 업무 할당 및 리더에게 책임 부여 경험을 언급할 것을 제안했습니다.

대기 오염 감소, 개인 차량이 적은 호치민시를 향해

모니터링 데이터 출처와 관련하여, 농업환경전략정책연구소 부소장인 응우옌 딘 토 부교수는 농업환경부가 34개 성과 시에 모니터링 시스템을 구축하고 모니터링 데이터베이스를 관리하고 있다고 밝혔습니다. 연구소는 탄소 가격 책정, 화석 연료 대체 크레딧, 전기차 크레딧을 통해 오염을 통제할 것을 제안했습니다.

앞으로 각 부서는 대기법, 대출 제도, 지원 및 인센티브 등 거시적 정책의 개발을 검토하고 조언할 것입니다. 동시에 배출원을 조사하고 모니터링하며, 밀집되고 광범위한 환경 모니터링 시스템에 투자하고, 정기적인 환경 위생을 강화할 것입니다.

동시에 차량 배출 기준을 강화하고 친환경 차량으로의 전환을 촉진해야 합니다. 호찌민시는 또한 인구 밀집 지역과 도심을 중심으로 출퇴근 시간대 개인 차량 통행을 제한하는 구역을 설치할 계획입니다.

호치민시 수자원환경협회 마이 투안 안 부교수는 내년에는 호치민시가 개인 교통수단을 대중교통으로 전환하여 대중교통 이용 문화를 조성할 것으로 기대합니다. 또한, 토 부교수는 대중교통과 관용 차량의 관리 및 친환경화 사업의 시작을 지지합니다.

토 씨는 오토바이가 대기 오염에 큰 영향을 미치고 있으며, 전 세계적으로 평균 1~2명이 오토바이 1대를 이용해 여행하는 도시는 없다고 평가했습니다.

"제 생각에 호찌민시는 대중교통 개발에 집중하고 운송업체와 기술 운전자들이 사용하는 40만 대의 휘발유 차량을 전기차로 전환할 계획입니다. 장기적으로 볼 때 전기차로 이동하는 것이 휘발유 차량을 운전하는 습관보다 훨씬 비용 효율적입니다."라고 그는 말했습니다.

전기차 인프라 지금 구축해야

호치민시 건설국 부국장인 부이 호아 안(Bui Hoa An) 씨는 배출 제어 솔루션에 대해 언급하면서, 호치민시가 여러 배출 제어 솔루션을 동시에 시행하고 있으며, 그 중 두 가지 뛰어난 프로젝트는 개인 차량 감소와 차량 배출 제어를 위한 대중교통 개발이라고 말했습니다.

이 두 프로젝트는 개인 차량 감소와 친환경 교통수단 촉진의 효과를 극대화하기 위해 병행하여 시행됩니다.

현재 호찌민시에는 약 2,500대의 버스가 운행되고 있으며, 이 중 49%가 전기 버스로 전환되었습니다. 호찌민시 개발연구소는 약 40만 명의 화주와 기술 운전자의 차량을 전기 버스로 전환하는 프로젝트를 제출할 예정입니다.

안 씨에 따르면, 지원 정책은 사람들이 최소한의 영향으로 친환경으로 전환할 수 있도록 합리적이어야 하며, 98호 결의안에 따른 인센티브, 장려책 및 공정한 지원 메커니즘을 활용해야 합니다. 또한, 시는 수요를 충족하기 위해 모텔, 아파트, 슈퍼마켓 등에 주차장과 충전소를 확대하는 목표로 충전 인프라와 정적 교통 시스템도 준비하고 있습니다.

환경 관리 관점에서 호치민시 농업환경부 환경보호국 부국장인 응오 응우옌 응옥 탄(Ngo Nguyen Ngoc Thanh) 여사는 운송 활동으로 인해 증가하는 대기 오염을 90% 줄이고, 모든 생산 시설에서 배출물을 표준에 따라 처리하고, 지속적으로 작동하는 배출 모니터링 시스템을 설치하는 것이 도시의 목표라고 말했습니다.

도시는 대중교통 인프라 프로젝트의 진행을 가속화하고, 자동차와 오토바이에 대한 국가 배출 기준을 적용하며, 건설, 농업, 일상생활에서 발생하는 배출을 엄격히 통제할 것입니다.

탄 여사는 도시가 감독을 강화하고 위반 사항을 엄격히 처리하며, 산업 배출 수수료를 징수하고, 오염 위험이 있는 프로젝트에는 설계 및 운영 단계부터 첨단 배출 제어 기술을 적용하도록 요구할 것이라고 강조했습니다.

ô nhiễm không khí - Ảnh 2. — 호치민시 Hang Xanh 로터리에서 차량이 도로를 정체시켰습니다. - 사진: QUANG DINH

친환경차로의 전환은 단계적으로 이루어져야 합니다.

투오이트레 신문의 부편집장인 트란 쑤언 토안 기자는 이 워크숍은 신문사가 수년간 조직해 온 "녹색 베트남" 프로그램의 활동으로, 지역 사회와 기업이 도시 환경을 보존하는 데 대한 인식을 높이는 것을 목표로 한다고 말했습니다.

그는 대도시의 대기 오염이 심각한 문제이며, 원인을 신속하게 "진단"하여 적절한 해결책과 정책을 제시해야 한다고 강조했습니다. 오염의 세 가지 주요 원인은 산업 생산, 교통, 건설로 확인되었으며, 그중 교통은 호찌민시, 특히 개인 차량 수가 지속적으로 증가하는 도심 지역에서 가장 큰 배출원입니다.

호치민시 천연자원환경경제연구소 소장인 팜 비엣 투안 박사는 해결책과 관련하여, 제한 조치는 대기 오염 정도에 따라 결정되어야 한다고 말했습니다. 따라서 당국은 대중교통 및 지하철 계획이 오랫동안 수립되어 왔고, 현재는 시행 완료에 집중하고 있는 단계적인 조치만 취해야 합니다. 개인 차량 감축을 위해서는 국민 재정 상황을 고려한 로드맵과 계획이 마련되어야 합니다.

투안 씨는 "호치민시는 좋은 대중교통 시스템을 갖추기 위해 버스를 다양화하고, 민영화하여 서비스 질을 높이고, 버스 이용자를 위한 정책을 마련하여 문명적이고 예의 바른 대중교통 문화를 조성해야 합니다."라고 말했습니다.

기부 - 기부

출처: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm