서부 지역 고속도로 시스템을 위한 근본적인 해결책.

이러한 상황의 원인 중 하나는 해당 지역의 토양이 주로 충적토로 이루어져 있어 하중 지지력이 매우 약하고, 건설이나 중장비의 하중을 받으면 쉽게 변형되고 침하된다는 점입니다.

이 문제를 근본적으로 해결하기 위해 건설경제연구소는 최근 건설부 에 메콩델타 지역에서 흙 제방 위에 고속도로를 건설하는 것과 고가교 위에 건설하는 것의 해결책을 비교 평가한 보고서를 제출했습니다.

계산에 따르면, 메콩델타 및 동남부 지역에서 단면적 17m, 4차선(각 차선 폭 3.5m), 설계 속도 80~100km/h, 4~5km/방향마다 비상 정지 구간을 갖춘 고속도로를 성토 위에 건설할 경우, 여러 단계를 거쳐 30~36개월이 소요됩니다. 반면 고가 고속도로의 경우, 건설 기간을 약 1.5배 이상 단축하여 약 18개월 만에 완공할 수 있습니다.

토지 수용 측면에서, 토공 고속도로는 고가 고속도로보다 더 많은 토지 정리가 필요하므로 많은 기관과 개인에게 영향을 미칩니다. 환경적 영향 측면에서, 토공 고속도로는 제방 건설에 막대한 양의 모래가 필요하여 환경에 부정적인 영향을 미칩니다. 연약 지반에 700km 길이의 고속도로를 건설한다고 가정할 때, 약 1억 4,800만 m³의 모래와 400만 m³ 이상의 석재가 필요할 것으로 예상되는 반면, 고가 고속도로는 1,400만 m³ 이상의 모래, 2,600만 m³의 석재, 그리고 400만 톤의 철근만 필요할 것으로 추정됩니다. 또한 고가 고속도로는 토공 고속도로보다 기후 변화에 더 잘 적응할 수 있습니다.

따라서 고가도로는 일반 도로에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다. 하지만 가장 큰 장애물은 비용입니다. 전체 프로젝트 수명 주기 동안 일반 도로 1km 건설에 드는 총 투자 비용은 2,239억 7,300만 VND인 반면, 고가도로 1km 건설에는 3,874억 8,400만 VND가 소요됩니다. 즉, 고가도로 건설 비용은 일반 도로보다 1.7배 더 높습니다.

하지만 그에 못지않게 중요한 문제는 구조물의 수명입니다. 보고서에 따르면, 토목 고속도로의 평균 수명은 토양 조건과 운영 조건에 따라 30~50년입니다. 고가 고속도로의 표준 설계 수명은 50~100년으로, 토목 고속도로의 거의 두 배에 달합니다.

이러한 현실을 바탕으로 건설 경제 연구소는 메콩델타 지역의 고속도로 건설 사업에 대해 각 구간의 지형, 지질, 수문 및 운영 조건을 고려하여 토공 도로와 고가 도로를 결합한 복합적인 해결책을 연구할 것을 제안합니다. 고가 도로는 교차로 밀도가 높은 도심 지역, 자연보호구역, 홍수 발생 가능성이 높은 지역, 지반이 약한 지역 등 특정 지역에서 우선적으로 고려될 수 있습니다. 토공 도로 구간의 경우, 해사, 화력 발전소 비산재, 재활용 자재 등의 대체 재료를 제방 건설에 활용하는 것에 대한 추가적인 연구, 시험 및 과학적·법적 근거 마련이 필요합니다.

호치민시-띠엔장-벤째-짜빈-속짱을 잇는 33번 고속도로, 홍응우이-짜빈을 잇는 36번 고속도로 등 메콩델타 지역에 수많은 고속도로 건설 계획이 제안되고 준비되고 있는 상황에서, 앞서 언급한 보고서는 관련 당국이 적절한 해결책을 결정하는 데 중요한 근거 자료가 될 것입니다. 이를 통해 메콩델타 지역에 더 많은 고속도로가 건설되어 사람들의 이동이 편리해지고 물류 유통이 신속해지며 사회경제적 발전이 더욱 촉진될 수 있을 것입니다.

출처: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html