E10 휘발유는 일반 휘발유보다 리터당 490 VND밖에 저렴하지 않습니다.
5월 21일 오후, 국내 휘발유와 경유 가격이 동시에 조정되었습니다. 새 가격이 적용된 직후, 호치민시에 거주하는 호앙 반 단 씨는 응우옌 딘 치에우 거리의 한 주유소에서 E10 휘발유를 주유하며 이렇게 말했습니다. "50리터 탱크를 가득 채우면 E10 휘발유가 RON95보다 겨우 24,500 VND 정도 저렴할 뿐입니다. 오토바이를 타고 4리터를 주유한다고 해도 차이는 2,000 VND도 안 됩니다. 리터당 500 VND도 안 되는 차이는 그다지 매력적이지 않습니다."
그럼에도 불구하고, 그는 6월 1일부터 일반 휘발유가 시장에서 더 이상 판매되지 않기 때문에 E10 사용이 불가피한 추세라고 믿는다. "저는 깨끗하고 환경 친화적인 연료 사용 정책을 지지하며 정부의 정책을 신뢰합니다. 하지만 사람들이 진정으로 신뢰하고 적극적으로 선택하려면 매력적인 가격이 필요합니다."라고 단 씨는 말했다.
호치민시 탄화동에 거주하는 응우옌 바오 린 씨도 같은 의견으로, E10 휘발유 가격이 일반 휘발유보다 15~20% 낮아야 소비자들이 매력적으로 느낄 것이라고 생각합니다. 리터당 2,000~3,000 VND 정도의 가격 차이만으로도 광고에 많은 돈을 투자하지 않고도 소비자들이 E10으로 전환하도록 유도할 수 있을 것이라고 주장합니다.
현재 E10 바이오에탄올 연료 가격은 일반 휘발유 가격보다 리터당 약 500 VND 저렴합니다.
사진: 낫틴
산업통상부의 제50호 시행령에 따르면, 6월 1일부터 에탄올 10%와 휘발유 90%로 구성된 E10 바이오에탄올 연료가 전국적으로 널리 보급될 예정입니다. 산업통상부는 E10 바이오에탄올 연료 사용 로드맵 가속화에 관한 결의안 초안에서, 바이오에탄올 연료와 휘발유 간의 가격 차이를 충분히 확보하기 위해 특별소비세와 환경보호세를 조정하는 방안을 재정부 에 검토하도록 제안했습니다.
동시에 해당 기관은 바이오연료 산업의 지속 가능하고 장기적인 발전을 지원하는 정책도 제안했습니다.
산업통상부는 E10 혼합용 에탄올과 기본 휘발유 공급을 총괄하는 주도 기관이 될 것입니다. 현재 휘발유에 부과되는 환경보호세는 리터당 2,000 VND입니다.
바이오연료의 에탄올 성분은 환경세 대상이 아니기 때문에, E5의 리터당 환경세는 약 1,900 VND이고, E10의 경우 약 1,800 VND입니다. 또한, E5에는 8%, E10에는 7%의 특별소비세가 적용되는데, 이는 RON95 경유의 10% 세율보다 낮습니다.
산업통상부의 제안이 승인되면, 가까운 시일 내에 E10 휘발유 가격이 일반 휘발유보다 훨씬 낮아져 경쟁력이 향상되고 사람들이 바이오 연료로 전환하도록 장려할 수 있을 것이다.
E10은 일반 휘발유보다 리터당 1,000~1,500 VND 정도 저렴해야 합니다.
호치민시의 주유소 운영자인 응우옌 티 탄 트람 씨는 산업통상부의 E10 휘발유 "매력적인 가격" 정책에 대해 다음과 같이 분석했습니다. "베트남에는 현재 에탄올 생산 공장이 5곳이나 있어 생산량이 과잉 상태이므로 E10 휘발유의 혼합 및 소비를 장려하는 것은 합리적인 방향입니다. 하지만 6월 1일부터 E10이 본격적으로 판매될 예정인 만큼, 고려해야 할 현실적인 문제들이 많습니다. 예를 들어, 일부 차량, 특히 구형 모델은 아직 바이오 연료와 완벽하게 호환되지 않습니다. 주유소 입장에서는 현재 리터당 500동의 가격 차이로는 손실과 기계 및 장비 유지 보수 비용을 충당하기에 부족합니다. 또한 E10 휘발유는 특히 날씨 변화나 장기간 차량을 사용하지 않을 경우 수분 분리가 쉽게 일어나는 특성이 있습니다. 소비자들이 연료의 특성을 제대로 이해하지 못하면 오해가 발생하여 주유소가 불량 연료를 판매한다고 비난할 수 있고, 이는 사업체의 평판에 직접적인 악영향을 미칠 수 있습니다."
이러한 현실을 바탕으로 트램 씨는 E10 휘발유에 대한 정보를 대중에게 알리는 것이 절대적으로 필요하다고 생각합니다. 동시에 E10의 판매 가격은 일반 휘발유보다 충분히 낮아야 하며, 최소한 현재 가격의 세 배는 되어야 합니다. 이를 위해서는 산업통상자원부가 제안한 대로 E10 휘발유에 부과되는 환경보호세와 특별소비세를 추가로 인하해야 합니다.
동나이 석유협회 회장인 반 탄 풍 씨는 주유소들이 E10 연료 유통 규정을 준수할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 관리 기관은 시장 상황과 실제 운영 역량을 모니터링하기 위해 전환 기간을 몇 달 더 확보해야 한다고 주장했습니다. 주요 유통업체들조차 혼합 연료 시범 운행을 시작한 기간이 비교적 짧다는 점도 지적했습니다. 또한 현재 가격 차이가 크지 않아 소비자들이 E10으로 전환할 유인이 부족하다고 덧붙였습니다.
E10 연료 개발을 지원하는 것은 불안정한 세계 에너지 시장 상황 속에서 청정 연료를 보급하고 화석 연료 의존도를 줄이는 데 기여할 뿐만 아니라, 국내 에탄올 생산 산업의 장기적인 발전을 위한 동력을 제공합니다. 이는 결과적으로 농산물 소비를 촉진하고 생산 가치 사슬을 강화하며 농민 소득 증대에 기여합니다.
부교수 Nguyen Thuong Lang 박사
풍 씨는 E5 휘발유의 실패 사례를 언급하며, 시장 점유율 하락의 주요 원인은 가격과 품질에 대한 신뢰 문제라고 지적했습니다. "한때 E5는 소매 휘발유 시장 점유율의 35~40%를 차지했지만, 점차 10~15%로 감소했고, 많은 주유소에서 판매를 중단했습니다. E10의 장점은 기존 E5의 RON92 기반 휘발유보다 훨씬 높은 품질인 RON95 유로 3 기반 휘발유를 사용한다는 점입니다. 하지만 판매자들은 여전히 높은 손실을 우려하고 있으며, 소비자들은 호환성과 품질에 대한 불안감을 가지고 있습니다. 만약 E10의 가격이 기존 휘발유보다 리터당 1,000~1,500 VND 정도 저렴하다면, 바이오 연료로의 전환이 더욱 빠르고 원활하게 이루어질 수 있을 것입니다."라고 풍 씨는 말했습니다.
국립경제대학교 국제무역경제연구소의 응우옌 트엉 랑 부교수 역시 소비자들이 명확한 경제적 이점을 확인할 때에만 습관을 바꿀 것이라고 믿는다. "현재 E10 휘발유는 리터당 몇백 동 정도밖에 저렴하지 않기 때문에 시장에서 큰 차이를 만들어내기 어렵습니다. 전환을 촉진하기 위해서는 향후 정부 정책에 가격 보장 정책이 포함되어야 합니다. E10 가격이 소비자들이 실질적인 유인을 가질 수 있을 만큼 충분히 낮아야 합니다."라고 응우옌 트엉 랑 부교수는 권고했다.
이 전문가에 따르면 바이오연료는 환경 친화적인 제품으로, 국가의 녹색 에너지 전환을 촉진하는 데 기여합니다. 10유로(E10)에 대한 환경세를 감면하거나 폐지하는 것은 녹색 에너지 전환 추세에 부합합니다.
"산업통상부의 제안은 매우 중요합니다. 재정부는 친환경 연료 전략의 성공을 위해 바이오에탄올 연료 리터당 세금 구조를 시급히 재검토해야 합니다. 휘발유는 필수품이지 사치품이 아닙니다. 따라서 휘발유에 부과되는 특별소비세 또한 재고되어야 합니다."라고 응우옌 트엉 랑 부교수는 강조했습니다.
출처: https://thanhnien.vn/giam-thue-de-giam-gia-xang-e10-185260522192848769.htm
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