
하노이시 건설국의 계산에 따르면, 2030년까지 수도 하노이에는 약 1,700개의 공영 주차장이 필요하며, 이를 위해 총 약 1,800헥타르의 부지가 교통량 증가를 위해 할당되어야 합니다. 그러나 현재 시내에 공식적으로 운영 중인 주차장은 약 72개에 불과하며, 이는 계획 목표치의 10%에도 미치지 못하는 수치입니다. 교통량 증가를 위해 할당된 부지의 비율은 현재 도시 면적의 1% 미만에 그치고 있으며, 국제 기준은 최소 3~4%를 요구합니다.
주차 공간 부족으로 인해 도로와 인도를 침범하여 주차하는 사례가 만연해 도시 미관을 해치고 교통 흐름을 방해하며 잠재적인 안전 위험을 초래하고 있습니다. 인구 밀도와 차량 밀도가 높은 많은 중심 지역에는 새로운 주차장을 건설할 수 있는 빈 땅이 거의 남아 있지 않습니다.
주차 시스템 개발 지연의 주요 원인은 토지 확보 문제와 투자 방식의 차이로 지적됩니다. 계획된 부지들이 주거 지역, 관공서, 공공 부지 등에 인접해 있어 토지 확보가 어렵습니다. 지하 또는 다층 주차장 프로젝트는 막대한 초기 투자 비용이 필요하지만, 투자 회수 기간이 길고 수익성이 낮아 투자자들이 투자를 꺼리는 경향이 있습니다.
현재의 인센티브 정책은 제한적이고 충분한 매력을 창출하기에는 역부족입니다. 더욱이, 세부적인 계획은 실현 가능성이 부족하여 많은 계획안이 종이 위의 "빨간 점"으로만 남아 있습니다. 하노이가 해결책을 모색하는 동안, 호치민 시는 공원, 문화센터 또는 일부 행정 사무소 주변의 공공 부지를 임시 주차장으로 활용하는 방식으로 문제를 임시방편으로 해결했습니다.
태국 방콕의 사례는 토지 자원 확충 외에도 기술을 통해 기존 시스템을 최적화하고 연결하는 것이 중요하다는 점을 보여줍니다. 방콕 당국은 스마트 주차 공유 플랫폼을 도입하여 사람들이 모바일 애플리케이션을 통해 주차 공간을 찾고, 예약하고, 결제할 수 있도록 했습니다.
전문가들에 따르면, 하노이는 이러한 모델을 참고하여 메커니즘, 계획, 기술을 포함한 포괄적이고 통합적인 해결책을 동시에 구현할 수 있다. 실현 가능한 접근 방식 중 하나는 민관 협력(PPP) 모델을 채택하는 것이다. 이 모델에서 국가는 토지 정리를 담당하고 기업은 투자, 건설 및 운영에 집중한다. 동시에, 도시는 기업의 투자 참여를 유도하기 위해 세금, 토지 임대료, 대출 등에 대한 구체적인 우대 정책을 시행해야 한다.
스마트 기술의 적용은 교통 분야에서 토지 이용 효율을 향상시키는 데 중요한 해결책으로 여겨집니다. 공공 및 민간 주차장과 쇼핑센터를 연결하는 온라인 주차 관리 및 조정 시스템은 이용자들이 주차 공간을 쉽게 찾고, 비현금 결제를 용이하게 하며, 투명성을 높이는 동시에 낭비와 손실을 방지하는 데 도움을 줄 것입니다. 또한, 친환경 차량의 추세를 예측하여 신축 주차장에 전기차 충전소를 통합하는 새로운 접근 방식도 모색되고 있습니다.
단기적으로 하노이시는 교량 아래나 공공 부지 같은 유휴 공간을 임시 주차장으로 활용할 수 있지만, 화재 안전, 환경 및 구조 안전 규정을 준수해야 합니다. 장기적으로는 도쿄, 서울, 싱가포르와 유사한 자동 주차 기술을 적용한 스마트 지하 주차 모델을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.
지연이 계속된다면 주차 계획은 종이 위의 아름다운 그림으로만 남을 것이고, 거리에는 교통 체증이 지속되고 인도와 도로는 여전히 점거된 채로 남을 것입니다. 그러나 하노이시가 과감하게 관료주의적 장애물을 제거하고 사회 참여를 장려하며 스마트 기술을 적용한다면 상황을 완전히 바꿀 수 있습니다.

하노이 재정국 부국장인 레 쭝 히에우 씨는 주차장이 더 이상 부차적인 문제로 여겨져서는 안 되며, 지하철, BRT, 순환도로와 같은 주요 기반 시설 사업과 동등한 수준으로 중요하게 다뤄져야 한다고 강조했습니다. 그래야만 수도 하노이가 국가의 정치 , 경제, 문화 중심지로서의 위상에 걸맞은 문명화되고 질서 정연하며 원활하게 운영되는 살기 좋은 도시로 거듭날 수 있을 것이라고 말했습니다.
출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm






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