하노이, 교통 개발 3대 혁신 구상 발표

워크숍에서 하노이 사회 경제개발연구소 대표는 하노이 교통 인프라의 현재 특징은 투자에 집중되어 있으며, 이를 통해 하노이가 해당 지역의 성(省)과 전국과의 무역을 원활하게 하는 데 도움이 된다고 말했습니다.

그러나 교통 인프라는 아직 동기화되지 않았으며, 급속한 인구 증가에 따른 중심 도시 지역의 특수한 요구를 충족하지 못하고 있습니다. 기본 인프라 체계 내 교통 노선망은 아직 계획에 따라 동기화되지 않았습니다.

교통 인프라에 투자는 되었지만 아직 통합되지는 않았습니다. 사진: 타 하이

일대일로(一帶一路)는 아직 구간별로만 구축되고 있습니다. 중심 도시 지역과 위성 도시 지역을 연결하는 방사형 노선 체계는 여전히 기존의 방사형 국도 체계를 기반으로 주로 활용되고 있습니다.

지난 10년 동안 하노이 의 인구는 연평균 3~5%씩 증가했지만, 신도시 건설 부지 중 교통을 위한 토지 면적은 10.35%에 달했고, 정적 교통을 위한 토지 면적은 1% 미만입니다.

하노이 교통부 부국장인 도 비엣 하이 씨는 2021~2030년 하노이 수도 계획과 2050년 비전을 담은 계획이 총리 의 승인을 위해 제출되었으며, 이를 통해 교통망 개발 계획이 확정되었다고 밝혔습니다. 이는 향후 하노이 수도 교통 계획을 검토하고 조정하기 위한 기초가 될 것입니다.

특히 교통망 개발 계획은 "문명-현대" 수도의 발전 요건을 충족하는 것을 목표로 합니다. 동시에 수도 교통 개발 계획은 녹색 전환, 디지털 전환, 순환 경제 개발이라는 3대 변혁과 관련된 수도의 발전 방향을 충족해야 합니다.

수도 계획은 6대 핵심 과제와 4대 혁신 과제를 제시합니다. 특히, 동기식 교통 인프라 시스템 구축, 고속도로, 순환도로, 관문 교차로, 홍강과 즈엉강을 가로지르는 교량 시스템 구축에 중점을 두고 있습니다.

하이 씨는 "대중교통을 개발하고, 2035년 이전에 홍하를 가로지르는 도시철도, 일대도로, 교량을 기본적으로 완공하여 도시 관문과 도심 지역의 교통 체증을 근본적으로 해결한다"고 말했습니다.

하이 씨는 향후 고속도로망이 완공될 것이며, 기존 방사형 고속도로는 개량 및 보수될 예정이며, 특히 도시 동부 구간의 남북 고속도로를 개량 및 확장하는 데 우선순위를 둘 것이라고 밝혔습니다. 제4순환도로 내 국도는 도시 도로 기준을 충족하도록 신설, 개량 및 보수될 예정입니다.

도시 교통축을 건설하고 완성합니다. 새로운 폐쇄형 순환도로를 건설합니다. 하노이와 해당 지역의 지방 및 도시 간의 교통 연결을 강화하기 위해 여러 개의 새로운 노선을 개발합니다.

동시에 홍강, 다강, 즈엉강, 다이강의 교량 체계를 완성하고, 계획 노선 규모에 맞춰 강 위에 새로운 교량을 건설합니다. 다른 강변의 교통로를 연구 및 건설하고, 하상 조정을 병행하여 새로운 개발 공간을 조성합니다.

철도 부문에서는 도시철도 14개 노선과 경전철 2개 노선에 투자할 예정입니다. 특히, 도심과 공항, 첨단기술 지구, 도심 지역, 주요 교통 허브, 도심 내 교통 수요가 높은 지점을 연결하는 노선에 우선 투자할 계획입니다. 또한, 도시철도망과 지역 내 일부 지방 중심지를 연결하는 방안을 연구할 예정입니다.

응옥호이 복합단지 개발에는 고속철도, 국철, 도시철도의 역, 차량기지, 정비소 등이 포함됩니다. 응옥호이 복합단지와 하노이 도심 간 승객 승하차 계획을 검토하고 있습니다.

TOD모형에 따른 도시재개발 방향에 맞춰, 도시철도역 체계를 중심지역에 합리적으로 배치하고, 도시철도역에서 복합교통수단을 개발한다.

하노이는 또한 철도, 전기 버스, 청정 에너지 CNG를 사용하는 버스 등 친환경 교통 수단을 중심으로 각 주제별 친환경 교통 개발을 장려하는 정책을 계속 발표할 예정입니다.

동시에, 특히 도심 지역에서 개인 차량 제한 정책이 조속히 시행되어야 합니다.

워크숍에서는 일드프랑스 지역(프랑스)의 전문가들이 자신의 경험과 계획, 교통 계획 및 계획 실행의 목표를 공유했습니다.

일드프랑스 지역 교통국 산드린 살론(Sandrine Salaun) 씨는 대중교통의 효율성은 교통 수단 간 또는 동일 교통 수단(지하철, 버스 등)의 여러 노선 간 네트워크 및 내부 연결과 관련이 있다고 말합니다. 복합 교통 연결성은 여러 교통 수단을 연결하여 원하는 목적지에 도달하는 것을 의미합니다. 자가용 차량을 대중교통으로 전환하기 위해서는 역과 터미널이 접근성이 뛰어나고 교통 수단에 적합해야 합니다.

세드릭 오부앵(Cédric Aubouin) 일드프랑스 지역 교통청장은 승객과 화물의 운송 수요를 충족하고 환경과 국민의 건강을 보호하기 위해서는 지역 전체에 대한 교통 계획 수립이 필수적이라고 말했습니다. 동시에 교통 정책의 연계성과 효율성을 연구해야 합니다. 계획 과정에는 교통 관계자들과의 협의, 환경 및 계획 문제를 통합하기 위한 환경영향평가가 포함됩니다.

2019~2030년 일드프랑스 지역 교통 계획은 다음을 포함한 14가지 전략적 방향을 제시합니다. 승객을 유치하기 위한 매력적인 대중교통 개발 지속, 교통 정책의 중심에 보행자 배치, 사람들이 이동성 사슬에 접근할 수 있는 새로운 경로 제공, 자전거 이용을 통한 도시 역동성 증대, 자동차 공유 이용 형태 개발, 다중 모드 및 연계 모드 연결 강화, 도로 교통을 보다 안전하고 지속 가능하며 다중 모드로 만들기, 도시 교통 인프라의 보다 나은 공유, 지역 상황에 맞춰 정적 교통 정책 적용, 경제적, 환경적 측면에서 물류 활동의 효율적인 조직 허용, 주차장, 특수 목적 차량, 대형 차량의 청정 에너지 전환 촉진, 공유 및 상호 교통에 대한 공공 정책 조정, 지속 가능한 관광 교통 지원 조치, 사람들의 교통 행동을 바꾸기 위한 교통 관리 강화.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm