Báo Thanh niên•23/06/2026깟린-하동 및 년-하노이역 고가 지하철 노선을 완공하고 운영하는 데 거의 15년이 걸렸습니다 . 그러나 하노이는 이제 전국 최초로 1조 3천억 VND(미화 500억 달러 상당) 규모의 신규 지하철 노선 5개를 동시에 착공하며 괄목할 만한 "가속화"를 이루었습니다. 이 노선들은 하노이의 18개 도시철도망 구축 계획의 일환으로, 도시 개발을 이끌어갈 핵심 기반 시설 시스템에서 중요한 역할을 할 것입니다. 빈홈즈(Vinhomes Joint Stock Company)와 빈스피드 고속철도투자 개발 공사(빈그룹그룹)를 포함한 컨소시엄이 이 프로젝트의 EPC 총괄 사업자로 선정되었습니다.
지하철은 하노이 시민들의 통근 습관을 점진적으로 변화시켜 왔다.
사진: 투안 민
기공식에서 부다이탕 하노이 인민위원회 주석은 100년 비전을 담은 수도 마스터플랜에 따라 하노이시는 다극·다중심 모델에 기반한 개발을 추진하고 있으며, 현대적이고 조화로운 인프라 시스템으로 연결된 새로운 성장 거점을 구축하고 있다고 밝혔습니다. 이 모델에서 도시철도 시스템은 전략적 핵심 인프라로서 현대 대중교통 시스템의 원동력이자 도시 개발 공간 재편의 중요한 도구로 자리매김할 것이라고 강조했습니다.
실제로 초기에는 운영, 수익 및 수익성에 대한 우려가 있었지만, 하노이 지하철 시스템은 기존의 두 개 도시철도 노선(깟린-하동, 노선-하노이역)을 통해 승객 수가 급증하는 가운데 원활하게 운영되고 있습니다. 레방안 하노이 지하철 사장에 따르면, 2025년 승객 수송량은 2,068만 명을 넘어 계획 대비 7.13% 증가할 것으로 예상됩니다. 특히, 티켓 수익은 1,430억 VND를 초과하여 계획 대비 29.09% 증가할 것으로 전망되며, 이는 국가 예산 보조금 310억 VND 이상 절감에 기여할 것으로 보입니다.
이는 수도 하노이의 지하철망 확장을 가속화해야 할 필요성과 그 효과를 입증하는 실질적인 근거를 제공합니다. 올해 초 승인된 100년 비전을 담은 수도 마스터플랜은 도시 전역에 1,200km의 지하철망을 구축하는 것을 목표로 삼았습니다. 이는 장기 계획이지만, 올해 하노이의 빠른 진척 상황은 이 목표가 충분히 달성 가능함을 보여줍니다.
특히 이번 계획에서는 처음으로 지하철을 단순한 대중교통 수단이 아닌 하노이 도시 공간의 재설계 방안으로 인식하고, 지하철이 지나가는 곳에 도시 개발이 따라간다는 목표를 설정했습니다. 일본과 한국처럼 지하철망이 고도로 발달한 여러 국가의 사례는 철도 노선이 교통 문제를 해결할 뿐만 아니라 지하철과 BRT(급행버스)와 같은 대중교통 시스템을 중심으로 하는 TOD(대중교통 중심 개발) 모델에 따라 도시 개발을 촉진한다는 것을 보여줍니다. 지하철과 노선을 따라 조성되는 TOD 도시 지역의 동시 개발은 토지 자원을 효율적으로 활용하고 지역 연결성을 강화하며, 수도 계획에 명시된 다극·다중심 도시 모델을 점진적으로 실현할 것입니다.
논-하노이역 지하철 노선
사진: 투안 민
하노이 지하철 운영위원회(MRB)에 따르면, 각 역은 단순한 환승역을 넘어 사람들을 끌어들이고, 고품질의 사무 및 주거 지역을 개발하며, 종합적인 서비스 생태계를 조성할 수 있는 통합 중심지가 되어야 합니다. 교통개발(TOD)은 수익을 창출하고 시스템 운영을 지원할 것입니다. 또한, TOD 모델의 구현에는 국가와 민간 부문 간의 긴밀한 협력과 자원 및 이익 공유가 필수적입니다. 즉, "도시를 위한 지하철 건설"에서 "지하철을 중심으로 도시 건설"이라는 TOD 모델로의 획기적인 사고 전환이 필요합니다. 이는 다중심 도시 구조를 형성하고, 도심의 부담을 완화하며, 새로운 성장 거점을 위한 공간을 창출하는 토대가 될 것입니다.
베트남 철도운송 경제 협회 부회장이자 응우옌 홍 타이 부교수에 따르면, 지하철은 단순한 교통 프로젝트가 아니라 도시 공간을 재구성하고 수도의 새로운 발전 모델을 구축하는 도구입니다. 오랜 기간 동안 역사적인 도심은 인구, 교통, 인프라, 환경 측면에서 심각한 압박에 직면해 왔습니다. 실제로 하노이시는 주민 재배치와 교육, 의료, 생산 시설을 도심에서 외곽으로 이전하는 일련의 프로젝트를 추진하고 있습니다. 5개 주요 지하철 노선의 동시 착공은 수도의 도시 공간 재건 과정을 실현할 수 있는 절호의 기회입니다. 지하철은 도시 공간을 확장할 뿐만 아니라 인구, 일자리, 경제 활동을 재분배할 것이기 때문입니다.
2030년까지 5개의 새로운 지하철 노선이 완공될 예정이며, 현재 건설 중인 3호선과 5호선과 원활하게 연결되어 도시 전역에 걸쳐 통합된 대중교통망을 점진적으로 구축할 것입니다. 응우옌 홍 타이 부교수는 지하철 시스템의 가장 중요한 이점은 교통 문화와 도시 공간 구성 방식의 변화라고 생각합니다.
하노이는 도시 재건 사업을 진행 중이며, 주민들을 도심에서 다른 지역으로 이주시키고 있습니다.
사진: 투안 민
현재 하노이 시민들은 여전히 주로 오토바이와 자가용에 의존하고 있습니다. 하지만 TOD(대중교통 중심 개발) 모델에 따라 지하철 네트워크가 개발 및 통합됨에 따라, 사람들은 점차 지하철을 중심으로 버스, 공공 자전거, 셔틀 서비스 및 기타 공유 교통수단과 연계되는 복합 교통 모델로 전환할 것입니다.
"도시 지역, 상업 중심지, 사무실, 서비스 시설은 더 이상 지금처럼 중심부를 중심으로 발달하지 않고, 기차역을 중심으로 발전할 것입니다. 사람들은 도쿄, 서울, 싱가포르처럼 대중교통 접근성을 기준으로 주거지, 직장, 일상 활동 장소를 선택할 것입니다. 지하철 시스템은 사람들의 이동 방식을 바꿀 뿐만 아니라 더욱 현대적이고 친환경적이며 지속 가능한 도시 생활 방식을 형성하는 데 기여할 것입니다."라고 응우옌 홍 타이 부교수는 말했습니다.
반면, 도시철도의 가장 큰 가치는 네트워크 연결성에 있습니다. 따라서 타이 씨는 사업 시행 과정에서 환승역과 노선 간 연결 통로를 추가하고, 지하 공간이나 고속 환승 시스템을 도입하는 방향으로 계획을 재검토해야 한다고 생각합니다. 또한 지하철과 버스, BRT, 환승 주차장, 공공 자전거 등과의 연계성을 확보해야 합니다. 동시에 승객의 편의를 극대화하기 위해 상호 연결된 전자 발권 시스템, 공유 데이터 플랫폼, 통합 관제 센터를 구축해야 합니다.
응우옌 홍 타이 부교수는 "지하철 시스템의 성공은 건설된 선로의 길이에 있는 것이 아니라, 끊김 없는 네트워크를 구축하는 능력에 달려 있습니다. 지하철 노선들이 하나의 '순환 시스템'으로 운영될 때 비로소 하노이는 투자 효율을 극대화하고, 도시 개발에 동력을 불어넣어, 지역 및 세계 주요 도시들과 어깨를 나란히 하는 문명화되고 현대적인 수도로 거듭날 수 있습니다."라고 강조했습니다.
출처: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
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