하노이와 그 다리들

120여 년 전, 롱비엔 다리는 하노이 의 홍강 양안을 연결하는 최초의 철교로서 도시 역사의 중요한 부분을 차지하게 되었습니다. 1954년 가을, 이 다리는 수도를 해방하고 돌아온 승리의 군대를 맞이했으며, 오늘날까지 강 양안 간의 무역을 연결하는 데 필수적인 역할을 해왔습니다. 그 이후로 많은 다리가 건설되어 도시는 더욱 현대적인 모습으로 탈바꿈했습니다. 이 다리들은 역사적 증거인 동시에 하노이의 눈부신 발전을 보여주는 상징이기도 합니다.

롱비엔 다리는 하노이뿐 아니라 오랜 저항의 역사를 통해 베트남 전체의 상징적인 다리입니다. 1898년부터 1902년까지 프랑스에 의해 건설된 이 다리는 홍강을 가로지르는 최초의 철교로, 호안끼엠 지구와 롱비엔 지구를 연결했습니다. 당시 세계적으로 유명한 건축물이었으며, 20세기 초 현대적인 설계로 건설되어 개통되었습니다.

하노이에는 롱비엔 다리가 있습니다.
길고 넓은 이 다리는 레드 강을 가로지릅니다.
기차와 버스는 느긋한 속도로 운행한다.
사람들이 분주하게 움직이며 짐을 이리저리 나르고 있었다…

롱비엔 다리는 영웅적이고 우아했던 하노이의 지울 수 없는 시간의 흔적을 간직한 역사적 증인입니다.

설계에 따르면 롱비엔 다리는 강을 가로지르는 길이 2,290미터이며, 진입로는 896미터입니다. 이 다리는 높이 40미터(기초 포함)가 넘는 20개의 교각 위에 세워진 19개의 강철 거더로 구성되어 있으며, 진입로는 석조로 건설되었습니다. 다리 중앙에는 단일 철도 노선이 지나가고, 양쪽에는 차량과 보행자 도로가 있도록 설계되었습니다. 차량 도로는 폭 2.6미터, 보행자 도로는 폭 0.4미터입니다.

롱비엔 다리를 특징짓는 독특한 점 중 하나는 다리 위의 교통 흐름이 우측이 아닌 좌측으로 설계되었다는 것입니다.

롱비엔 다리는 하노이-동당, 하노이- 하이퐁 , 하노이-라오까이 등 세 개의 주요 철도 노선을 연결하며, 하노이 북쪽에서 남쪽으로 방사형으로 뻗어 나가는 국영 철도망과도 연결됩니다. 현재 이 다리는 심각하게 노후화되어 하노이-랑선 철도 노선 유지를 위해 끊임없이 보수 공사가 진행되고 있습니다. 최근 발생한 태풍 3호(야기)는 3세기 역사를 자랑하는 롱비엔 다리의 내구성을 다시 한번 시험대에 올렸습니다.

그럼에도 불구하고, 오늘날까지 롱비엔 다리는 하노이에서 가장 아름다운 다리로 남아 있습니다. 다리 속에 숨겨진 아름다움은 예술적 창의력을 자극하는 듯합니다. 다리의 건축 양식은 고전과 현대 스타일이 조화롭게 어우러져 하노이를 방문하는 관광객과 젊은 사진 애호가들에게 특별한 매력을 선사하며, 이 도시를 사랑하고 애착을 가진 사람들에게 창의적인 영감을 제공합니다.

롱비엔 다리는 홍강을 가로질러 하노이의 롱비엔 지구와 호안끼엠 지구를 연결합니다. 이 다리는 역사와 현재를 잇는 다리입니다.

탕롱대교는 홍강을 가로지르는 교통량 증가에 대응하고 롱비엔대교의 교통 혼잡을 완화하기 위해 1974년에 착공되었습니다.

당초 탕롱대교는 중국의 지원으로 건설되었으나, 얼마 지나지 않아 공사가 중단되었다. 교통량 증가에 대한 압박으로 당시 베트남 정부는 소련에 지원을 요청했고, 1979년에 공사가 재개되었다.

11년간의 공사 끝에 1985년 5월 9일 탕롱 다리가 개통되었습니다. 설계에 따르면, 이 다리는 길이 3,250m의 철골 트러스 구조로, 2층 구조에 주교량 25개 경간, 철도 및 비동력 차량 진입로 46개 경간으로 이루어져 있습니다. 2개의 차선은 각각 폭 3.5m로 비동력 차량 전용입니다. 1층 중앙 부분은 반디엔-박홍 노선 열차와 오토바이, 자전거 통행을 위한 폭 11m입니다. 2층은 차량 통행을 위한 폭 21m이며, 보행자용 차선 2개가 마련되어 있습니다.

탕롱 다리는 베트남과 소련 간의 변함없는 우정을 상징하는 다리로 여겨집니다. 오늘날에도 탕롱 다리를 건너는 많은 사람들은 다리 입구에 세워진 베트남-소련 우정을 상징하는 명판을 눈여겨봅니다. 위풍당당한 용의 형상과 돛 모양의 상징이 어우러진 이 명판은 영원히 멀리 뻗어나가 굳건히 유지될 우정을 나타냅니다.

수 차례의 노후화 문제 끝에 탕롱대교 표면 보수 공사가 2020년 8월 공식적으로 시작되었습니다. 5개월간의 공사를 거쳐 탕롱대교는 2021년 1월 7일 재개통되었으며, 내하중 용량은 이전보다 세 배 증가했습니다.

탕롱대교는 동안구와 박뚜리엠구를 연결하며, 수도 하노이와 노이바이 국제공항을 잇는 중요한 관문으로, 하노이와 북부 지방으로 향하는 국제 관광객들에게 중요한 역할을 합니다.

롱비엔 다리 근처, 홍강 하류에 위치한 쭈엉즈엉 다리는 베트남에서 건설 기간이 가장 짧은 다리로, 2년도 채 걸리지 않았습니다(1983년 10월부터 1985년 6월까지).

1980년대, 베트남이 전후 재건 시기에 접어들면서 하노이 도심과 외곽 지역의 교통 수요가 급증했지만, 당시에는 롱비엔대교 하나만 존재했고 탕롱대교는 아직 건설 중이었다. 이러한 시급한 상황에 직면하여 국가 경제를 발전시키고 북부 지방 간 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 1983년 봄, 쭈엉즈엉 선착장에 홍강을 가로지르는 다리를 건설하자는 아이디어가 구상되었다. 처음에는 쭈엉즈엉대교를 "봄의 다리"라고 명명하고 다경간 현수교로 설계했다.

1983년 10월에 착공하여 교대 기초 말뚝 박기 작업은 빠르게 진행되었다. 그러나 6개월간의 공사 후, 당시 교통 건설 산업의 현실과 현대 기술의 적용 사이에 많은 불일치가 있음을 인식한 동시응우옌 부총리 겸 교통부 장관은 어렵지만 매우 옳은 결정을 내려야 했다. 바로 무아쑤언 현수교를 쭈엉즈엉 강성교로 전환한 것이다.

쯔엉대교는 베트남 엔지니어들이 설계하고 건설한 최초의 주요 교량입니다. 길이는 1,230미터이고 21개의 교각으로 이루어져 있으며, 폭 5미터의 양방향 4차선 도로가 있습니다. 초기 설계에서는 하루 7,000대의 차량을 처리할 수 있을 것으로 예상했지만, 이후 교통량이 3~4배로 증가했습니다.

오늘날 쯔엉대교는 보행자와 차량 통행량 면에서 하노이에서 가장 붐비는 다리 중 하나로 남아 있습니다. 이 다리는 수도의 사회경제적 발전에 크게 기여했으며, 교통 문제를 근본적으로 해결하고 하노이와 북부 지방 및 도시 간의 사회경제적 발전을 촉진했습니다. 쯔엉대교 건설 이후 하노이 동부 지역은 완전히 탈바꿈했습니다. 마을과 논밭으로 뒤덮였던 곳은 번화한 도심 지역과 공장, 거리로 탈바꿈하여 하노이는 현대적이고 젊고 역동적인 대도시의 위상을 갖추게 되었습니다. 거의 40년 동안 쯔엉대교는 수도의 발전과 함께 자랑스럽게 자리매김하며 국가 발전의 증인이자 하노이 역사의 중요한 부분을 차지하고 있습니다.

쯔엉대교는 하노이 동쪽 관문에 위치한 중요한 다리로, 홍강의 양안을 연결합니다.

탄찌 다리는 베트남에서 가장 길고 넓은 프리스트레스 철근 콘크리트 다리 중 하나이며, 또한 많은 새로운 기술이 적용되어 건설된 다리 프로젝트입니다.

2002년에 착공하여 2007년에 개통된 탄찌대교는 총 4억 1천만 달러의 투자가 이루어졌습니다. 순환도로 3호선에 위치한 이 다리는 국도 1A, 국도 5호선, 하노이-하이퐁 고속도로와 연결되는 중요한 교통 동맥으로, 교통량이 매우 많습니다.

이 다리는 팝반(탄찌)의 국도 1A와의 교차로에서 시작하여 사이동(자람)의 국도 5와의 교차로에서 끝납니다. 다리 본체는 길이 3,084m, 폭 33.1m이며, 6차선으로 나뉘어 있고, 그중 4차선은 시속 80km의 속도로 주행할 수 있는 고속 차선입니다.

탄찌대교는 하노이의 홍강을 가로지르는 7개 교량 프로젝트 중 가장 큰 다리로, 호앙마이구와 롱비엔구를 연결합니다. 본교의 길이는 3,084미터이며, 전체 길이는 12,000미터가 넘고, 폭은 33.10미터로 6차선(그중 4차선은 고속도로)입니다.

탄찌대교는 개통과 동시에 쭈엉즈엉대교의 심각한 교통 체증을 완화하고, 특히 하노이 도심을 통과하는 트럭 교통량을 크게 줄이는 데 기여했습니다. 탄찌대교는 하노이 순환도로 3호선과 함께 국도 1호선과 연결되어 하노이-하이퐁-꽝닌 경제 삼각지대를 남북 교통축과 연계함으로써 북부 삼각주 지역 전체, 특히 하노이의 사회경제적 발전에 크게 기여하고 있습니다.

동쭈 다리는 하노이 해방 60주년을 기념하는 특별 프로젝트입니다. 즈엉 강을 가로질러 롱비엔 지구와 동안 지구를 연결하는 이 다리는 2006년에 착공하여 2014년 10월 9일에 개통되었습니다.

설계에 따르면, 이 다리는 길이 1.1km, 폭 55m의 8차선 다리이며, 총 투자액은 8,820억 VND입니다. 진입로 외에도, 다리는 3개의 주요 경간으로 구성되어 있으며, 각각 80m 길이의 측면 경간 2개와 강을 가로지르는 120m 길이의 중앙 경간이 포함됩니다.

동쭈 다리는 동안구와 롱비엔구를 연결하며, 수도 개발에 있어 획기적인 프로젝트로 여겨질 뿐만 아니라 홍강 북쪽의 산업 및 도시 지역 발전을 촉진하는 촉매제 역할을 하고 있습니다.

당초 이 다리는 중국 광시교도로건설공사(Guangxi Bridge and Road Construction Corporation)가 콘크리트 충전 강관 아치 구조로 건설했는데, 이는 동남아시아 최초의 사례였다. 그러나 2012년 6월, 이 회사가 프로젝트에서 철수하면서 하노이시는 시엔코1(Cienco1)을 주 계약업체로 선정했다. 시엔코1은 프로젝트를 수주한 후 500명이 넘는 직원과 노동자를 현장에 투입하여 3교대 근무 체제로 공사를 진행하며 예정된 기한 내에 완공했다.

대규모 규모와 엄격한 기술 요구 사항을 갖춘 동쭈대교는 시엔코1사가 대형 경간 콘크리트 충전 철골 아치교 건설에 새로운 과학 기술 발전을 도입하는 데 있어 중요한 도약을 이룬 사례이며, 베트남 교량 및 도로 건설 산업의 대표적인 모범 사례입니다.

오늘날 동쭈 다리는 하노이 북부의 교통 인프라를 연결하여 순환 도로 2축을 형성하는 데 중요한 역할을 합니다. 하이퐁, 꽝닌, 하이즈엉 등지에서 오는 차량들은 이 다리를 통해 노이바이 공항에 직접 쉽게 도착할 수 있습니다.

동쭈 다리는 교통 기능 외에도 아름다운 개방형 상부 구조로 경관을 한층 돋보이게 하는 명소입니다. 또한 이 프로젝트는 교통 인프라 투자에 대한 하노이의 인식 변화를 보여주는 중요한 사례입니다.

동쭈대교는 폭 55m, 8차선 도로를 갖추고 있습니다. 양쪽 끝의 진입로 외에도, 다리는 80m 길이의 측경간 두 개와 강을 가로지르는 120m 길이의 중앙경간을 포함한 총 세 개의 주요 경간으로 구성되어 있습니다. 이 다리는 동남아시아 최초로 콘크리트 충전 강관 아치교라는 새로운 기술을 적용하여 건설되었습니다.

하노이 순환도로 2호선에 위치한 낫탄 다리는 2009년에 착공하여 2015년 1월 4일에 개통되었으며, 총 투자액은 13조 6천억 VND가 넘습니다. 이 다리는 하노이 최초의 사장교로, 진입로를 포함한 총 길이는 8,900미터이며, 본교 부분은 1,500미터입니다. 6개의 사장교 구간은 5개의 마름모꼴 탑과 결합되어 있으며, 이는 하노이의 5개 관문을 상징합니다.

홍강을 가로지르는 낫탄대교는 총 투자액이 13조 6천억 VND가 넘는 규모로, 마름모꼴 탑 5개와 사장교 구간 6개로 이루어진 연속 사장교이며, 수도의 5개 관문을 상징합니다. 이 다리는 2015년 1월 4일에 개통되었습니다.

다경간 사장교 건설 기술 외에도, 본교 구간에는 베트남 최초로 적용되는 여러 첨단 기술이 적용되었습니다. 예를 들어, 교각의 강철 앵커 박스 기술, 케이블 장력 측정, 철근 응력 측정, 강철 빔 측정 등 다양한 최신 장비를 갖춘 모니터링 시스템, 그리고 특히 강관 말뚝 가물막이 기초 구조(SPSP) 등이 있습니다.

다리 상판의 폭은 33.2미터이며 양방향 8차선으로 구성되어 있습니다. 이 차선들은 자동차 전용 4차선, 버스 전용 2차선, 혼합 통행 차선 2차선, 중앙 분리대 및 보행자 통로로 나뉘어 있습니다.

낫탄 다리는 낫탄-노이바이 고속도로와 동시에 개통되어 노이바이 국제공항에서 하노이 중심부까지의 이동 시간을 거의 절반으로 단축하는 현대적인 고속도로가 되었습니다. 낫탄 다리는 베트남과 일본의 경제 및 외교 관계에서 우정의 상징으로 여겨집니다.

낫탄 다리는 하노이에 매력을 더하는 독특한 미적 명소입니다. 밤이 되면 다리는 현대적인 LED 조명 시스템으로 새롭고 다채로운 모습으로 변신하여 홍강 수면에 비치는 매혹적인 풍경을 연출합니다.

홍강을 가로지르는 빈뚜이 다리는 하이바쭝과 롱비엔 지역을 연결하는 순환도로 2호선의 일부입니다. 2005년 2월 3일, 총 투자액 약 3조 6천억 VND로 1단계 공사가 시작되었으며, 당초 2년 안에 완공될 예정이었습니다. 그러나 토지 수용 지연과 자재 가격 상승 등 여러 가지 이유로 공사비가 5조 5천억 VND로 증가했고, 결국 2009년 9월에야 완공되었습니다.

다리의 본관 길이는 5,800미터이며, 강을 가로지르는 구간은 3,700미터입니다. 현재 빈뚜이 다리의 교량 상판 폭은 19미터이며, 2단계 공사를 통해 38미터로 확장될 예정으로, 베트남에서 가장 넓은 다리가 될 것입니다.

11년 넘게 운영된 후, 하노이시는 2021년 1월 빈뚜이대교 2단계 공사를 재개했습니다. 이 다리는 1단계 다리와 평행하게 놓여 있으며, 4차선 도로로 설계되어 1단계 다리와 유사한 형태를 하고 있습니다. 2년 이상의 공사 끝에 2023년 8월 30일, 총리가 빈뚜이대교 2단계 개통식을 거행했습니다.

빈뚜이 다리는 하노이 중심부에서 하이퐁과 꽝닌으로 이어지는 국도 5호선까지의 경로를 약 3km 단축시켜 쭈엉즈엉 다리와 롱비엔 다리의 교통 체증을 완화하는 데 도움이 됩니다.

빈뚜이 다리의 가장 눈에 띄는 특징은 독특하고 인상적인 조명 및 장식 조명 시스템입니다. 장식 조명은 높고 낮은 기둥에 설치되어 밤에는 다리 표면에 물결치는 듯한 빛의 향연을 연출합니다. 또한, 다리 위에는 수도를 상징하는 쿠에 반 까크 정자(쿠에 반 까크 누각) 형상이 장식되어 있습니다.