E10 휘발유를 소비자에게 공급하기 위해서는 유통 인프라가 핵심입니다.

6월 2일 오전, 농톤응아이네/단비엣 신문이 주최한 "E10 휘발유 보급: 베트남 교통의 녹색 전환" 세미나에서 산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 대표인 당탓탄 박사는 2026년 6월 1일부터 시행되는 E10 휘발유의 원자재 공급에는 어려움이 없을 것이라고 밝혔다.

E10 휘발유의 안정적인 공급을 보장합니다.

베트남에서 에탄올 생산에 사용되는 원료(주로 카사바/타피오카)가 식량 안보나 축산업에 영향을 미치지 않고 대규모 생산에 필요한 만큼 풍부하고 안정적인지에 대한 질문에 대해, 당탓탄 박사는 산업통상부 가 제50/2025/TT-BCT호 시행령을 작성하는 과정에서 이 문제를 철저히 검토했다고 밝혔습니다.

당탓탄 박사에 따르면, 정부 의 일관된 입장은 바이오 연료 개발이 에너지 안보 확보라는 목표와 국가 식량 안보에 영향을 미치지 않는다는 목표 사이의 균형을 유지해야 한다는 것입니다.

산업통상부 혁신·녹색전환·산업진흥국 대표인 당탓탄 박사.

"로드맵 개발 과정에서 국내 에탄올 생산 능력, 수입 잠재력, 연료 혼합 수요를 조사 및 평가했으며, 국내외 부처, 지방 정부, 기업 및 전문가들과 협의했습니다."라고 당탓탄 박사는 밝혔습니다.

이를 바탕으로 산업통상부는 에탄올 공급량이 전국적인 E10 휘발유 보급에 필요한 수요를 충분히 충족할 수 있다고 판단했습니다.

계산에 따르면, 해당 국가의 월 휘발유 소비량이 약 100만 m³인 점을 고려할 때, E10에 혼합하기 위해 필요한 연료용 에탄올(E100)의 양은 약 10만 m³/월입니다.

현재 공급은 국내 생산과 수입 모두에서 확보되고 있으며, 국내 생산량은 월 약 25,000m³이고 나머지는 기업들이 혼합 목적으로 적극적으로 수입하고 있습니다.

따라서 2026년 6월 1일부터 시행될 E10 휘발유는 원자재 공급 측면에서 어떠한 어려움도 겪지 않을 것입니다.

장기적으로 베트남은 한 가지 원료에만 의존하지 않고 공급원을 다변화하고 국내 에탄올 생산 능력을 강화하며 현실적인 여건에 맞춰 바이오매스와 농업 부산물을 효율적으로 활용하는 방향으로 바이오연료 산업을 지속적으로 발전시켜 나갈 것입니다.

당탓탄 박사는 바이오연료 개발 로드맵이 에너지 수요, 에탄올 공급 능력, 그리고 국가 식량 및 에너지 안보 확보 요건 간의 완벽한 균형을 바탕으로 수립되었다고 강조했습니다. 이는 전 세계 여러 국가들이 바이오연료 개발에 성공적으로 적용해 온 경험이기도 합니다.

초청 손님들이 세미나에 참석했습니다.

E10 휘발유를 시장에 출시하기 위해서는 유통 인프라가 매우 중요합니다.

당탓탄 박사는 E10 휘발유 판매 개시 과정에서 석유 사업자들이 직면하는 어려움에 대해 언급하며, 일반 휘발유에서 E10 바이오 휘발유로의 전환은 석유 사업자들에게 상당한 비용 부담을 안겨줄 것이며, 특히 탱크, 파이프라인, 펌프 청소, 저장 및 운송 시스템 개선, 그리고 새로운 기술 요구사항에 따른 연료 혼합 시스템 구축 비용이 주요 비용이라고 밝혔습니다.

베트남은 전국적으로 E5 휘발유를 판매한 경험이 거의 10년에 달하기 때문에, 현재 대부분의 석유 인프라는 바이오 연료를 수용하고 유통할 수 있는 기술적 기반을 이미 갖추고 있습니다. 전환 과정은 주로 기존 시스템을 E10 휘발유와 호환되도록 조정, 업그레이드 및 표준화하는 데 중점을 두고 있습니다.

"석유 유통 인프라는 공급망의 최종 연결 고리이며 E10 바이오에탄올을 시장에 출시하는 데 결정적인 역할을 합니다."라고 당탓탄 박사는 강조했습니다.

따라서 RON95 경유에서 E10으로의 전환은 주로 운영 개선 및 조정에 해당하며, 대규모 신규 인프라 투자가 필요하지 않습니다.

실제로 전체 소매 시스템은 이미 E5RON92 휘발유 판매 경험을 보유하고 있으므로, 기본적으로 큰 기술적 장애물 없이 E10을 수용하고 유통할 수 있습니다.

하지만 현재 RON95 휘발유에 사용되는 탱크, 펌프, 파이프라인 및 운송 차량은 E10RON95 휘발유와 호환되도록 세척 및 업그레이드해야 하므로 비용이 발생하고 사업 운영에 일시적인 차질이 발생할 수 있습니다.

대기업의 소비자 대상 휘발유 유통 시스템은 기본적으로 위에서 언급한 문제들을 처리하는 데 큰 어려움을 겪지 않습니다. 현재 소매 휘발유 시장 점유율의 약 70~75%를 차지하는 두 최대 유통업체인 페트롤리멕스와 PVOil이 그 예입니다.

실제로, 앞서 언급한 바와 같이 PVOil과 Petrolimex가 2018년 1월부터 전국적으로 E5 휘발유를 유통하고, 2025년 8월부터 일부 지역에서, 그리고 2026년 5월 중순부터 전국적으로 E10 휘발유를 시험 및 유통하는 동안, 산업통상부와 E10 휘발유를 유통한 기업들은 E5 및 E10 바이오 휘발유의 품질이나 엔진 성능 및 수명에 미치는 부정적인 영향과 관련하여 사용자로부터 공식적인 불만을 접수하지 않았습니다.

바이오연료와 바이오에탄올 사용은 정부의 건전한 정책이며, 2012년 총리령 제53호로 시행되어 왔습니다. 녹색 저탄소 경제를 발전시키고, 지속 가능한 발전을 위해 화석 연료 의존도를 줄이며, 국가 에너지 안보에 기여하는 맥락에서 바이오연료와 바이오에탄올의 사용 확대는 필수적입니다.

출처: https://danviet.vn/ha-tang-phan-phoi-la-chia-khoa-dua-xang-e10-den-tay-nguoi-tieu-dung-d1431653.html