전기차 충전 인프라: 해결해야 할 "병목 현상".

하노이시는 지속가능한 도시 개발 로드맵의 일환으로 친환경 교통수단을 장려하고 있습니다. 전기 자동차의 급증은 새로운 소비 트렌드가 뚜렷하게 나타나고 있음을 보여줍니다. 그러나 충전소 시스템은 수요를 따라가지 못해 주요 병목 현상으로 작용하고 있습니다. 이 문제가 조속히 해결되지 않으면 수도 하노이의 친환경 전환 목표 달성에 직접적인 걸림돌이 될 것입니다.

사람들이 충전소를 "쫓아다닐 때"

푸디엔동 호퉁마우 거리 136번지 비나코넥스 7 1A동 아파트에 설치된 전기차 충전소는 아직 주민들의 수요를 충족시키지 못하고 있다. 사진: 히엔 푸옹.

전기 자동차는 운영 비용 절감, 배출가스 감소, 환경 친화성 등 여러 가지 장점이 있어 하노이 시민들의 관심과 선택이 점점 높아지고 있습니다. 하지만 이처럼 간단해 보이는 결정 뒤에는 많은 고민이 숨어 있습니다. 탄쑤언 동 B6 아파트에 사는 응우옌 티 탄 손 씨는 이렇게 말했습니다. “저희 가족은 아이 통학용으로 전기 오토바이를 사려고 하는데, 충전 문제가 걱정이에요. 아파트에 살아서 보통 1층에 오토바이를 주차하는데, 건물주가 화재 위험 때문에 충전을 허용하지 않아요. 게다가 충전소를 찾으려면 멀리까지 가야 해서 아직 결정을 못 내렸어요.”

손씨 가족의 우려는 드문 일이 아닙니다. 인프라가 더욱 잘 갖춰진 것으로 기대되는 신축 아파트 단지에서도 충전소 부족 현상은 여전히 ​​심각합니다. 쿠옹딘동 부통판 거리 349번지 리버사이드 가든 아파트에 거주하는 팜 티 지앙 씨는 “1년 넘게 건물 관리사무소에서 전기차 전용 충전 구역을 마련해 놓았지만, 충전소 수가 너무 부족합니다. 밤에는 특히 혼잡해서 충전하려면 오랫동안 기다려야 하는 날이 많습니다. 게다가 밤 10시 이후에는 안전상의 이유로 정전이 되기 때문에 배터리가 완전히 충전되지 않는 경우도 있습니다.”라고 말했습니다. 충전소의 수량 부족뿐 아니라 배치 또한 비효율적입니다. 장보동에 사는 레 반 타오 씨는 “어느 날 퇴근길에 충전기 2~3곳을 지나쳤는데 모두 사용 중이었습니다. 결국 더 멀리 가서 한 시간이나 기다려야 했습니다. 특히 바쁜 사람들에게는 너무 불편합니다.”라고 불만을 토로했습니다.

충전소 대기 시간이 길어지는 것은 많은 차량 호출 서비스 운전자들에게 악몽과도 같습니다. Xanh SM의 운전자인 Nguyen Van Long은 "2027년까지 충전이 무료이긴 하지만, 충전소 수가 부족해서 대기 시간이 길어지고, 이는 제 수입에 직접적인 영향을 미칩니다. 저는 매일 Tu Liem과 Phuc Dien 지역을 운행하는데, 점심시간을 이용해 Phu Dien 지역 Ho Tung Mau 136번지에 있는 1A-Vinaconex 7 아파트에서 충전하곤 합니다. 하지만 이 건물에는 거의 1,000가구가 살고 있는데 충전소는 7개뿐이고, 그중 3개만 작동 중이며 용량도 적어 충전하는 데 시간이 오래 걸립니다."라고 말했습니다. 외곽 지역에서는 이러한 어려움이 더욱 심각합니다. Thien Loc 면에 사는 Le Tuan Anh은 "저희 지역에는 충전소가 몇 개 없어서 충전할 때마다 7km 정도 떨어진 이웃 면까지 가야 합니다. 거기에는 사람이 너무 많아서 며칠씩 기다려야 합니다."라고 하소연했습니다.

더욱이, 현재 각 자동차 제조사들이 서로 다른 충전 표준을 사용하고 있어 공용 충전소 이용에 제약이 있습니다. 이는 불편함을 초래할 뿐만 아니라 인프라 활용 효율성도 저하시킵니다. 인프라가 뒤처지면 사람들은 전기차의 편리함을 누리기보다는 충전소를 찾아 헤매야 하는 상황에 놓이게 됩니다. 이러한 문제점들은 친환경 전환을 수용하려는 사회의 의지에 직접적인 영향을 미치고 있습니다.

병목 현상을 제거하여 획기적인 성과를 달성합니다.

하동동 득탄살라 상업센터 아파트 단지에 설치된 전기차 충전소 수는 주민들의 수요에 비해 여전히 턱없이 부족하다. 사진: 히엔 푸옹.

위의 사실들은 충전소 인프라 구축이 시급한 과제일 뿐만 아니라 친환경 교통을 촉진하기 위한 필수 조건임을 보여줍니다. 총리는 각 부처와 기관에 충전소 관련 기술 규정 및 기준을 신속히 확정하고 친환경 교통 인프라를 도시 계획에 통합하도록 지시하는 지침 제20/CT-TTg호를 발표했습니다. 이에 따라 건설부는 아파트 건물 관련 규정을 개정하고 충전 구역 설계 지침을 보완하는 임무를 맡았으며, 산업통상부는 안전 및 전력 공급 시스템 관련 기준을 개발해야 합니다. 이는 지방 정부와 기업이 안심하고 사업을 추진할 수 있도록 통일된 법적 틀을 마련하는 중요한 단계로 여겨집니다.

전문가들은 충전소 인프라 구축이 친환경 교통을 촉진하는 데 필수적이라고 보고 있습니다. 국가교통안전위원회 사무국 전 부국장인 쯔엉 킴 타오는 "친환경 교통은 올바른 정책이지만, 성공적으로 시행하기 위해서는 완벽한 충전소 시스템이 뒷받침되어야 합니다. 특히 아파트 단지 내 화재 예방 및 진압 방안에 대한 철저한 연구가 필요하며, 충전 공간을 분리하고 자동 소화 시스템을 설치하여 안전을 확보해야 합니다."라고 말했습니다. 계획적인 관점에서 하노이 건축가협회 상임위원인 쩐 후이 안 건축가는 "충전소는 무분별하게 개발되어서는 안 되며, 전력, 교통, 도시 계획과 연계된 종합적인 계획이 필요합니다. 또한, 차량 간 호환성을 확보하고 자원 낭비를 줄이기 위해 충전 커넥터를 표준화해야 합니다."라고 주장했습니다.

하노이시는 건설부에 순환도로와 주요 진입로를 중심으로 충전소와 주차장을 결합한 시설 건설에 적합한 수백 곳의 잠재적 입지를 검토하도록 지시했습니다. 하노이시 건설부 차장인 다오 비엣 롱은 "체계적이고 조화로운 충전소 인프라 구축은 매우 중요합니다. 이러한 인프라 없이는 친환경 차량으로의 전환이 기대하는 성과를 거두기 어렵기 때문입니다. 따라서 건설부는 주도 기관으로서 광범위한 현장 조사와 검토를 실시했습니다. 그 결과, 다양한 토지 유형과 지역에 걸쳐 충전소 설치에 적합한 100곳의 잠재적 입지를 선정했습니다. 하지만 현재 가장 큰 어려움은 중앙 정부 기관에서 충전소에 대한 완전한 국가 표준을 아직 발표하지 않았다는 점입니다. 또한, 기술의 급속한 발전으로 전기 오토바이는 직접 충전뿐 아니라 배터리 교환도 빠르게 가능해졌습니다. 이에 따라 건설부는 이륜 전기 자동차용 배터리 교환 시스템 구축을 제안하는 방안을 검토하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

도시의 노력 외에도, 관련 부처와 기관들은 사업 투자를 촉진하기 위해 기술 규정, 안전 기준, 명확한 허가 체계를 신속히 마련해야 합니다. 도시 계획에 충전 인프라를 통합하는 것 또한 적극적으로 추진해야 합니다. 주민 편의를 위해 인구 밀집 지역, 버스 정류장, 환승 지점, 주요 교통로에 충전소를 우선적으로 설치해야 합니다. 신축 아파트 단지의 경우, 설계 단계부터 충전 공간 관련 기준을 포함시켜야 합니다. 기존 건물의 경우, 화재 안전 요건을 충족하면서 전기 시스템을 업그레이드할 수 있도록 지원하는 체계를 구축해야 합니다. 동시에, 주유소, 쇼핑센터, 주차장 등 다양한 경제 부문의 참여를 확대하여 충전 네트워크를 신속하게 확장하고 실제 수요를 충족할 수 있도록 해야 합니다.

친환경 교통수단으로의 전환은 피할 수 없는 추세입니다. 하노이는 이러한 변화를 선도할 수 있는 절호의 기회를 가지고 있습니다. 하지만 이 목표를 실현하기 위해서는 충전소 인프라 구축을 가속화하고 체계적으로 추진해야 합니다. 사람들이 더 이상 도로에서 배터리가 방전될까 걱정하지 않고, 주유만큼 편리하게 충전할 수 있게 될 때, 전기차는 진정한 대중의 선택지가 될 것입니다. 충전 인프라의 "병목 현상"을 해소하는 것은 친환경 전환의 가장 큰 장애물을 제거하는 것과 같습니다. 그렇게 되면 하노이는 지속 가능하고 현대적이며 환경 친화적인 미래를 향해 나아가는 데 더욱 큰 추진력을 얻게 될 것입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html