깟라이 페리를 대체할 터널 건설 방안으로 제시된 두 가지 옵션은 무엇입니까?

컨설팅 회사는 토지 수용량을 줄이고 주민들에게 미치는 영향을 최소화하면서 약 9조~10조 VND의 비용으로 깟라이 터널을 건설하는 방안을 포함한 두 가지 옵션을 제시했습니다.

동나이성과 호치민시를 연결하는 깟라이 페리를 대체할 다리 건설과 관련하여, 최근 동나이성 인민위원회 지도부와의 회의에서 페콘(Fecon) 주식회사와 파트너사인 상하이 터널 엔지니어링(STEC)의 대표들은 다리 대신 강 아래에 터널을 건설하는 방안을 제안했습니다.

현재 깟라이 페리 선착장 위치.

페콘 주식회사 관계자에 따르면, 다리 대신 터널을 건설하면 토지 정리 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 최소화할 수 있습니다. 또한 사업 계획 구역에 거주하는 주민들에게 미치는 사회적 영향도 줄일 수 있습니다. 나아가 터널 건설은 기존 수로 운송 시스템과 깟라이 항 운영에 지장을 주지 않을 것입니다.

컨설팅 회사는 강 터널 건설을 위한 두 가지 방안을 제시했으며, 가장 저렴하고 빠른 방안에 대한 일정과 예상 비용을 제공했습니다.

가장 저렴한 옵션은 총 투자액이 9조~10조 VND에 불과하고 건설 기간은 2년 이내입니다. 동나이 강 아래 터널을 건설하는 방법에는 호치민시와 동나이 쪽 구간은 개방형 터널로, 강을 가로지르는 구간은 폐쇄형 터널로 건설하는 두 가지 옵션이 있습니다. 두 옵션 모두 두 개의 평행 터널 노선을 제안합니다.

옵션 1은 8차선으로 구성되며, 각 터널에는 4차선이 있고 설계 속도는 시속 80km입니다. 이 옵션의 노선 길이는 2.3km가 넘습니다. 건설에는 밀폐형 터널, 개방형 터널, 그리고 두 개의 수직갱(지하 건설 갱도)이 사용되며, 모든 시설물은 미개발 부지에 건설되어 토지 수용을 최소화하고 기존 도로에 대한 영향을 최소화합니다.

옵션 2는 터널당 3차선씩, 총 길이 1.7km가 넘는 6차선 도로 건설을 제안합니다. 이 옵션에서는 밀폐형 터널, 개방형 터널, 그리고 두 개의 수직갱이 기존 도로인 리타이토(Ly Thai To) 도로와 응우옌티딘(Nguyen Thi Dinh) 도로에 위치하므로 터널 건설 시 토지 수용이 필요하지 않습니다. 그러나 이 옵션은 해당 두 도로의 교통량에 영향을 미칠 것입니다.

페콘 주식회사 관계자에 따르면, 제시된 방안들은 해당 지역에 대한 제안일 뿐이며 지질 및 관련 계획에 대한 완전하고 상세한 데이터가 부족합니다. 따라서 회사는 가장 적합한 방안을 선정하기 위해 추가 조사를 진행할 예정입니다.

교통부 차장인 응우옌 본 씨에 따르면, 깟라이 다리 프로젝트는 동나이성 인민위원회가 성 교통사업 투자 및 건설 프로젝트 관리위원회에 위임하여 호치민시와 협력하여 실행 계획을 수립하는 연구 및 조율을 담당하고 있습니다.

사실 이 다리는 오래전부터 계획되었지만, 동나이성 지도자들과 주민들의 간절한 기대에도 불구하고 아직 건설되지 못했습니다. 그러나 기존 계획은 주로 두 지역을 연결하는 다리 건설에 ​​초점을 맞추었던 반면, 터널 건설이라는 이번 제안은 완전히 새로운 것입니다.

따라서 교통부 책임자들은 해당 기업에 상세 보고서를 제출해 줄 것을 요청했으며, 이를 통해 교통부는 지방 교통사업 투자 및 건설 프로젝트 관리 위원회와 협력하여 가장 적합하고 효과적인 해결책을 선정할 수 있도록 할 예정입니다. 동시에 Fecon 주식회사는 호치민시의 관련 기관들과 협력하여 아이디어를 제안해야 합니다.

다른 측에서는 기업들이 당국에 제출하는 보고서와 제안서를 완성하기 위해 구체적인 데이터를 제공해야 한다고 주장합니다. 또한, 적절한 선택을 위해서는 교량과 터널 건설 방안에 대한 보다 상세한 분석과 비교가 필요하며, 특히 총 투자 비용에 대한 면밀한 검토가 요구됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm