컨설팅 부문은 약 9조~10조 VND의 비용으로 카트라이 터널을 건설하는 것, 부지 정리가 거의 필요하지 않고 사람들에게 미치는 영향을 제한하는 것 등 두 가지 옵션을 제안했습니다.
동나이 와 호치민시를 연결하는 까뜨라이 페리를 대체하는 다리 건설과 관련하여, 최근 동나이성 인민위원회 지도자들과의 업무 회의에서 Fecon 주식회사와 파트너사인 상하이 터널 엔지니어링(STEC) 대표들은 다리를 대체하기 위해 강을 가로지르는 터널을 건설하는 계획을 제안했습니다.
현재의 카트라이 페리 위치.
페콘(Fecon)사의 대표에 따르면, 다리를 건설하는 대신 강 위에 터널을 건설하면 부지 정리에 따르는 어려움과 문제를 줄일 수 있다고 합니다. 프로젝트 계획 지역에 거주하는 주거 지역에 대한 사회적 영향을 최소화합니다. 동시에 터널 건설은 수로 교통 시스템과 기존 까뜨라이 항구의 운영에 영향을 미치지 않을 것입니다.
컨설팅 부서는 강 아래에 터널을 건설하는 두 가지 옵션을 제안했으며, 가장 저렴하고 빠른 옵션에 대한 일정과 예상 비용을 제시했습니다.
가장 저렴한 옵션은 총 투자금이 9~10조 VND에 불과하고, 공사는 2년 이상 걸리지 않습니다. 동나이 강을 가로지르는 터널을 건설하는 데는 두 가지 옵션이 있는데, 호치민시와 동나이 쪽에 개방형 터널을 건설하고 강을 가로지르는 폐쇄형 터널을 건설하는 것입니다. 두 옵션 모두 두 개의 평행한 터널을 제안합니다.
옵션 1을 사용하면 터널당 4개 차선, 총 8개 차선이 생기고 설계 속도는 80km/h가 됩니다. 이 옵션을 선택하면 경로 길이가 2.3km가 넘습니다. 폐쇄형 터널, 개방형 터널 및 2개의 갱도(지하 공사용 우물) 건설은 빈 토지에 배치되어 토지 개간 면적을 최소화하고 기존 노선의 교통에 영향을 미치지 않습니다.
2번 방안에 대해 해당 기관은 터널당 3차선씩, 총 6차선 규모를 제안했으며, 노선 길이는 1.7km가 넘습니다. 이 옵션에서는 폐쇄형 터널, 개방형 터널 및 2개의 갱도가 Ly Thai To 및 Nguyen Thi Dinh 거리의 기존 도로 표면 위치에 배치되므로 터널 공사 중에 지면을 개간할 필요가 없습니다. 하지만 이 두 노선의 교통에는 영향이 있습니다.
Fecon 주식회사 대표에 따르면, 제안된 옵션은 해당 지역에 대한 제안일 뿐이며 지질학적 특성이나 관련 계획에 대한 자세한 데이터가 아직 없습니다. 따라서 본 단원은 적절한 옵션을 선택하기 위해 더욱 주의 깊게 공부해야 합니다.
교통부 부국장인 응우옌 본 씨에 따르면, 까뜨라이 대교 프로젝트는 동나이성 인민위원회에서 성 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회에 배정되어 호치민시와 협력하여 시행 계획을 수립하도록 했습니다.
사실, 이 다리는 오래전부터 계획되었지만, 동나이성 지도자와 주민들은 간절히 기다리고 있지만 아직 시행되지 않았습니다. 그러나 제안된 계획은 오랫동안 두 지역을 연결하는 다리를 건설하는 것이 주를 이루었고, 이 부대가 터널을 건설한다는 아이디어는 매우 새로운 것입니다.
따라서 교통부 수뇌부는 기업이 구체적인 보고서를 제출하여 교통부가 지방 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회와 협력하여 가장 적합하고 효과적인 솔루션을 선택하도록 요청했습니다. 동시에, Fecon 주식회사는 호치민시의 기능 기관과 협력하고 연결하여 아이디어를 제안해야 합니다.
다른 부서에서는 기업이 보고서를 작성하고 당국에 제안하려면 구체적인 데이터가 있어야 한다고 생각합니다. 또한, 올바른 선택을 하기 위해서는 교량과 터널 건설 옵션 간에 보다 구체적인 분석과 비교가 필요합니다. 특히 총 투자 요소에 주의하세요.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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