물류 비용이 남미 수출에 압박을 가하고 있다.

아르헨티나 주재 베트남 무역대표부에 따르면, 아시아에서 남미로 향하는 해상 운송 활동은 코로나19 팬데믹 이후 가장 큰 변동을 겪고 있으며, 이는 베트남 수출 기업에 상당한 압박을 가하고 있습니다.

물류.jpg — 물류 비용이 베트남의 남미 수출 산업에 압박을 가하고 있다.
*사진: 산업통상부*

2025년 후반부터 현재까지 홍해와 바브엘만데브 해협의 안보 상황은 불안정한 상태를 유지하고 있으며, 이로 인해 많은 주요 해운 회사들이 수에즈 운하를 통한 운항을 제한하거나 중단하는 정책을 지속해 왔습니다. 머스크, MSC, CMA CGM, 하팍로이드와 같은 주요 해운 동맹들은 대신 아프리카 최남단 희망봉을 우회하는 항로를 택함으로써 수천 해리에 달하는 항로 연장을 추진해 왔습니다.

해상 운송 경로 변경으로 인해 베트남에서 아르헨티나까지의 배송 시간이 경로 및 환적 일정에 따라 10~18일 증가했습니다. 동시에 컨테이너 회전율과 선박 회전율이 길어지면서 아시아의 많은 항구에서 빈 컨테이너 부족 현상이 발생하고 있습니다.

물류 회사들의 의견에 따르면, 2026년 초 남미행 컨테이너 예약은 슬롯 부족과 장기화된 운송 일정으로 인해 여러 차례 어려움을 겪었습니다. 많은 선사들이 운영 효율성이 높은 노선에 우선적으로 물량을 배정하면서, 남미행 장거리 노선은 운송 물량 부족으로 상당한 압박을 받았습니다.

아르헨티나 주재 베트남 무역대표부는 베트남에서 남미로 향하는 많은 해상 운송 경로의 총 물류 비용이 홍해 위기 이전 기간에 비해 약 50~80% 증가했다고 보고했습니다. 일부 40피트 컨테이너 운송 경로에서는 컨테이너당 수천 달러씩 비용이 상승했습니다.

이러한 상황은 섬유, 신발, 목재 제품, 가전제품, 산업 원자재 등 베트남의 주요 수출 부문에 직접적인 영향을 미치고 있으며, 이들 부문은 수익률이 낮고 국제 운송 비용에 크게 의존하고 있습니다.

아시아에서 남미로 가는 해상 운송 경로의 경우, 장거리 운송과 긴 운송 시간으로 인해 다른 많은 무역 경로에 비해 운송 비용 증가율이 상당히 높은 것으로 여겨집니다.

운임이 급격히 상승하면 아르헨티나 항구에서 베트남 상품의 CIF 가격도 크게 오르면서 중남미나 북미의 인접 공급업체에 비해 경쟁력이 약화됩니다. 아르헨티나의 어려운 경제 상황을 고려할 때, 많은 수입업체들은 재정적 부담과 배송 지연 위험을 줄이기 위해 물류 비용이 안정적이고 배송 시간이 짧은 공급처를 우선시하는 경향이 있습니다.

이는 2016년 1분기에 베트남에서 아르헨티나로의 여러 제품군 수출이 급격히 감소한 이유 중 하나입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html