복합 운송을 통해 물류 분야에 혁신을 창출합니다.

베트남은 교통 인프라에 막대한 투자를 해왔지만, 화물 운송은 여전히 ​​도로 운송에 크게 의존하고 있어 물류 비용이 높은 상태입니다. 경제 경쟁력을 강화하기 위해서는 복합 운송 및 지역 간 연결성을 갖춘 운송 네트워크로의 재편이 필요합니다.

복합 운송의 비중은 10% 미만입니다.

최근 건설부가 주최한 "복합 운송 연계성 개발 촉진" 컨퍼런스에서 도꽁투이 교통안전국 부국장은 복합 운송이 전 세계적으로 지배적인 추세가 되고 있다고 밝혔습니다. 복합 운송은 다양한 운송 수단을 개별적으로 운영하는 대신 동일한 물류 체인 내에서 최적으로 조합할 수 있도록 합니다. 이러한 모델은 각 운송 수단의 강점을 활용하고 비용을 절감하며 인프라 활용 효율을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

투이 씨에 따르면, 중국과 한국을 비롯한 많은 국가들이 항만 클러스터-물류센터-고속도로 및 지역 간 철도망을 모델로 삼아 대규모 복합 운송 연결망을 구축하는 운송 계획을 수립했습니다. 이와 병행하여 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT), 블록체인 기술을 적용하여 경로를 최적화하고, 물류 흐름을 관리하며, 물류망의 투명성을 높이는 강력한 디지털 전환 과정을 추진하고 있습니다.

"복합 운송 개발을 위한 연결성 증진" 컨퍼런스 개요. 사진: ITN

한편, 베트남은 최근 몇 년 동안 교통 인프라에 대규모 투자를 해왔습니다. 현재 베트남에는 약 595,000km의 도로, 3,300km가 넘는 고속도로, 그리고 약 1,700km의 해안 도로가 있습니다. 전국 철도망은 3,100km가 넘는 길이에 300여 개의 역을 갖추고 있으며, 내륙 수로는 7,000km 이상의 국도를 보유하고 있습니다. 항만 시스템은 까이멥-티바이 항만, 락후옌 항만 등 국제적으로 경쟁력 있는 항만 밀집 지역을 포함하여 34개의 항만으로 구성되어 있습니다. 항공 산업 또한 전국에 22개의 공항을 보유하며 빠르게 발전해 왔습니다.

인프라 개발과 더불어 수입, 수출 및 상품 생산의 강력한 성장은 물류 산업에 대한 엄청난 수요를 창출했습니다. 국제 해상 운송로와 지역 경제 회랑에 위치한 베트남은 이 지역의 중요한 상품 환적 허브로 성장할 잠재력을 지닌 것으로 평가받고 있습니다.

하지만 화물 운송 구조는 도로 운송에 크게 의존하고 있습니다. 현재 도로는 화물 운송의 약 75%와 여객 운송의 90% 이상을 담당하고 있으며, 비용이 저렴하고 대량 운송이 가능한 철도 및 내륙 수로 운송은 상대적으로 적은 비중을 차지하고 있습니다.

가장 큰 이유는 다양한 운송 수단 간의 연계성이 부족하기 때문입니다. 도로 운송은 유연성과 '문 앞까지' 배송이 가능하다는 장점 때문에 여전히 지배적인 위치를 차지하고 있는 반면, 다른 운송 수단들은 충분한 투자를 받지 못했고, 효율적인 환승 지점이 부족하며, 통합된 운송망을 아직 구축하지 못했습니다.

투이 씨에 따르면, 베트남의 화물 운송에서 복합 운송이 차지하는 비중은 현재 10% 미만입니다. 그 결과, 물류 비용은 GDP의 약 16~17%에 달합니다. 반면, 많은 국가에서는 복합 운송 비중이 25~40%에 이르러 물류 비용을 GDP의 약 9~11% 수준으로 낮췄습니다.

경쟁력 강화를 위해 교통망을 재편성하십시오.

쩐홍민 건설부 장관에 따르면, 복합 운송 시스템 개발은 단순한 인프라 문제가 아니라 국가 경쟁력, 경제 안보, 그리고 베트남을 지역 물류 허브로 만들고자 하는 열망과도 직결되는 문제입니다.

장관은 연계성, 조화성, 지속가능성을 강화하기 위해 지방 및 전문 교통 계획을 신속하게 검토하고 조정해야 한다고 강조했습니다. 인프라 투자는 집중적이고 우선순위가 높게 설정되어, 지역 및 광역 차원에서 다양한 교통수단 간의 연결성을 높이는 우선 사업들을 명확히 선정해야 합니다. 동시에 교통 부문은 디지털 전환, 녹색 전환을 추진하고 국제 경쟁력을 갖춘 교통 사업 공동체를 형성해야 합니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이 씨는 물류 관점에서 베트남이 현재의 분산된 창고 모델 대신 다양한 운송 수단을 결합한 통합 물류 센터를 강력하게 개발해야 한다고 생각합니다. 그는 건설부가 대규모 물류 센터, 특히 항만, 국경 검문소, 국제공항에 적절한 토지와 자원을 할당해야 한다고 주장했습니다.

비엣젯 항공의 이사회 부회장인 쿠앗 비엣 훙 씨는 현재 베트남의 항공 화물 운송이 외국 항공사에 크게 의존하고 있다고 밝혔습니다. 베트남은 대규모 항공 물류 운송업체가 거의 전무하고, 화물 항공기를 위한 창고와 주기장도 부족하며, 제대로 된 항공 물류 생태계가 아직 구축되지 않았다고 지적했습니다.

따라서 훙 씨는 노이바이, 롱탄, 추라이와 같은 주요 물류 중심지를 위한 특별 체계를 구축하고, 행정 절차를 개혁하며, 전용 화물기단을 확충하고, 이 분야에 투자하는 기업에 적절한 인센티브를 제공하는 등 항공 물류 발전을 위한 별도의 정책이 필요하다고 제안했습니다.

철도 부문과 관련하여 베트남 철도공사(Vietnam Railways Corporation)의 응우옌 꾸옥 부엉 부사장은 남북 운송 회랑을 조속히 재편해야 한다고 제안했습니다. 장거리 컨테이너 운송은 철도, 화물 집하 및 최종 배송은 도로, 수출입 및 국제 환적은 해상 운송의 역할로 전환해야 한다는 것입니다. 또한 그는 항만과의 철도 연계를 강화하고, 국제 복합 운송을 발전시키며, 철도 물류 투자의 사회화를 촉진해야 한다고 강조했습니다.

베트남해사공사 부사장인 응우옌 응옥 안 씨는 항만 후 연결 인프라의 동시 개발, 해항과 철도 연결 강화, 컨테이너 운송을 위한 내륙 수로 인프라 개선에 대한 투자를 우선시해야 한다고 제안했습니다. 동시에 대규모 내륙 컨테이너 터미널(ICD), 야적장, 물류 센터를 개발하고, 기업, 항만, 선사, 관리 기관 간의 연결성과 데이터 공유를 강화하여 복합 운송을 촉진하기 위한 국가 물류 데이터 플랫폼 구축을 제안했습니다.

전문가들에 따르면, 변동성이 큰 세계 무역과 점점 더 치열해지는 물류 경쟁 속에서 복합 운송은 더 이상 운송 업계의 단순한 기술적 선택 사항이 아니라, 경제 비용 절감, 상품 경쟁력 강화, 그리고 새로운 시대의 성장 기회 확대를 위한 중요한 조건 중 하나가 되고 있습니다.

출처: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html