2030년까지 이미 건설 중인 노선과 현재 건설 중인 노선을 포함하면, 뉴욕시는 약 400km에 달하는 지하철 네트워크를 갖추게 될 것이며, 이는 현재 운행 중인 노선의 거의 20배에 달하는 길이입니다.
하노이에 현대적인 대중교통망이 구축된다면 시민들의 생활 방식과 도시 기능이 어떻게 달라질지 상상해 보세요.
호아락에 거주하는 기술 엔지니어는 지하철을 이용해 까우자이에 있는 직장으로 출퇴근할 수 있고, 손타이에 거주하는 학생은 하노이 중심부로 수업을 들으러 갔다가 당일 집으로 돌아올 수 있으며, 젊은 가족은 도심에서 너무 멀다는 느낌 없이 트엉틴에 아파트를 구입할 수 있습니다.
당시 지하철은 운영 방식, 생활 방식, 발전 측면에서 완전히 다른 하노이를 여는 출발점이 되었습니다.
2030년의 하노이는 새로운 도심, 새로운 성장 거점, 그리고 도시의 핵심 기반이 될 만큼 강력한 대중교통 시스템을 갖추게 될 것입니다. 사진: 호앙 하
모든 길이 중심으로 통할 때
거의 30년 동안 오토바이는 하노이 시민들의 삶, 일, 그리고 거주지 선택 방식을 사실상 바꿔놓았습니다. 오랫동안 하노이 중심부 근처에 사는 것은 더 나은 일자리, 교육 , 그리고 서비스를 누릴 수 있다는 것을 의미했습니다.
그 결과, 매일 아침 수백만 명의 사람들이 도심으로 몰려듭니다. 부동산 가격은 천정부지로 치솟고, 교통 체증은 일상이 되었습니다. 응우옌 짜이, 자이퐁, 까우자이, 그리고 3번 순환도로 같은 도로들은 수용 능력을 초과하는 인파로 몸살을 앓고 있습니다.
현재 하노이에는 약 900만 명의 상주 인구와 700만 대 이상의 오토바이, 100만 대 이상의 자동차가 있습니다. 도시 계획에 따르면, 수도의 인구는 향후 수십 년 안에 1500만~2000만 명에 이를 수 있습니다.
각 개인이 자가용을 이용해 자신의 교통 수요를 해결하는 모델로는 도시가 계속해서 기능할 수 없습니다.
다시 말해, 지하철은 궁극적인 목표가 아니라, 도시가 교통 마비에 빠지지 않고 수백만 명의 새로운 거주민을 계속 수용할 수 있는 방법에 대한 해결책입니다.
지하철에 대해 이야기할 때 사람들은 흔히 수조 동에 달하는 투자 자본, 수백 킬로미터에 이르는 선로, 그리고 현대적인 열차와 같은 엄청난 수치를 언급합니다.
하지만 지하철의 가장 큰 가치는 측정하기 훨씬 어려운 무언가, 바로 시간에 있을지도 모릅니다.
교통 체증에서 벗어난 매 시간은 가족과 함께 보내거나, 공부하거나, 혹은 자신을 위해 쓸 수 있는 시간입니다.
결국 지하철은 승객을 수송할 뿐만 아니라 교통 체증으로 매일 낭비되는 소중한 시간을 도시에 되돌려주는 역할을 하기 때문입니다.
다극 도시
교통 체증 감소가 가장 눈에 띄는 효과이긴 하지만, 지하철은 본질적으로 하노이가 도시 전체의 개발 공간을 재편성하기 위한 도구입니다.
하노이는 천 년이 넘는 발전 과정에서 본질적으로 단극 도시 형태를 유지해 왔습니다. 현재의 개발 모델에서도 대부분의 일자리, 고품질 서비스, 경제적 기회는 여전히 도심에 집중되어 있습니다.
매일 아침, 사방에서 사람들이 유서 깊은 도심으로 몰려듭니다. 이곳에는 도시의 수준 높은 일자리와 서비스 대부분이 집중되어 있습니다.
호아락, 동안, 선타이와 같이 과거에는 교외 지역으로 여겨졌던 곳들이 도심의 위성 지역에 그치지 않고 새로운 개발 중심지로 발돋움할 기회를 얻고 있습니다.
하노이는 수십 년 만에 처음으로 호굼 호수 주변 몇 킬로미터 내에 거의 모든 기회가 집중되어 있는 기존 모델에서 벗어날 기회를 맞았습니다.
오늘날 토지의 가치가 도심과의 거리에 따라 결정된다면, 미래에는 기차역과의 거리가 훨씬 더 중요한 지표가 될 수도 있습니다.
언젠가 하노이 사람들은 자신이 어느 구역에 사는지만큼이나 어느 기차역과 가까운지에 관심을 가질지도 모릅니다.
무엇을 잃게 될까요?
어쩌면 더 주목할 만한 점은 이러한 것들이 도시 생활에서 점차 사라지고 있다는 사실일 것이다.
매일 몇 시간씩 걸리는 장거리 통근, 직장과 가깝다는 이유만으로 비싼 아파트, 학교와 사무실 주변에 널찍한 오토바이 주차장, 그리고 지리적 거리 때문에 삶의 기회를 포기해야 한다는 느낌 등이 그 예입니다.
출퇴근 시간대에 응우옌 짜이, 자이 퐁, 까우 자이 도로를 뒤덮는 교통 체증은 더 이상 오늘날처럼 익숙한 광경이 아닐지도 모릅니다. 심지어 "장거리 통근"이라는 개념 자체도 재정의될 가능성이 있습니다.
호아락에서 까우자이까지, 또는 동안에서 시내 중심까지 지하철로 이동하는 데 몇십 분밖에 걸리지 않는다면, 지리적 거리는 점차 시간이라는 요소에 밀려나게 될 것입니다.
하지만 지하철의 가치는 단순히 낡은 습관을 바꾸는 데 그치지 않고 완전히 새로운 도시 구조를 만들어낼 수 있다는 점에도 있다.
지하철 시스템은 사람들이 일자리, 서비스 및 편의 시설에 접근할 수 있는 더 많은 기회를 제공할 수 있습니다. 그러나 적절한 정책이 뒷받침되지 않으면 이러한 개발 자체가 저소득층을 가장 큰 혜택을 받아야 할 지역에서 더욱 멀어지게 할 수도 있습니다.
큰 도전
하노이를 강하게 만드는 것은 엔지니어, 기술 전문가, 연구원, 금융 전문가를 비롯한 수백만 명의 숙련된 노동자를 포함한 고도로 숙련된 인력과 그 자체로 이루어진 노동력입니다.
또한 하노이가 호아락, 동안, 자람, 선타이에 새로 들어설 중심지를 채울 만큼 충분히 큰 규모의 지식 노동자 계층을 만들어낼 수 있을지도 의문으로 남아 있습니다.
하지만 엔지니어, 연구원 또는 기술 전문가를 양성하는 데는 일반적으로 10년 이상이 걸립니다.
인력 자질 격차는 건설 중인 수 킬로미터의 철도 선로만큼 눈에 띄지는 않지만, 전체적인 변혁의 성공을 결정짓는 요인이 될 가능성이 매우 높습니다.
하노이가 건설 중인 지하철 네트워크의 가장 큰 가치는 수천만 명이 거주하는 도시가 21세기에 어떻게 운영되는지 재설계할 기회를 제공한다는 점에 있다.
이 계획이 성공한다면, 2030년의 하노이는 새로운 도심, 새로운 성장 거점, 그리고 도시의 근간이 될 만큼 강력한 대중교통 시스템을 갖추게 될 것입니다.
하지만 이러한 변화의 성공 여부는 사람들이 더 이상 매일 교통 체증에 허비하지 않아도 되는 시간의 양으로 측정될 것입니다. 또한 역사적인 도심 외곽에서 새롭게 생겨나는 기회의 수로도 측정될 것입니다.
더욱 중요한 것은, 현대적인 하노이는 누구도 소외되지 않도록 충분한 관용을 갖춰야 한다는 점입니다. 고속철도의 도시 하노이는 한낮의 태양 아래서 일하는 배달원, 한밤중에 거리를 청소하는 청소부, 새 건물을 짓는 건설 노동자, 밤새도록 모든 사무실 문 앞에서 경비를 서는 경비원의 도시이기도 해야 합니다. 이들은 하노이의 변화를 목격할 뿐만 아니라, 그 변화에 기여하는 사람들이기도 합니다.
마지막으로, 살기 좋은 도시는 단순히 기차의 속도나 건물의 높이로만 측정되는 것이 아니라, 매일 묵묵히 도시를 지탱해주는 가장 평범한 사람들을 어떻게 대하는가로도 평가됩니다.
출처: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
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