가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환: '녹색' 아이디어가 기술적, 법적 문제에 직면했을 때

DNVN - 베트남의 여러 기업들이 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환하는 작업을 차량당 약 800만 동(VND)의 비용으로 진행하고 있습니다. 그러나 많은 전문가들은 기술적, 법적 문제가 아직 해결되지 않아 실제 적용에 큰 어려움을 겪고 있다고 경고합니다.

국내 한 회사는 가솔린으로 구동되는 오토바이를 전기 모터로 전환하는 데 오토바이 한 대당 약 800만 VND의 비용이 든다고 주장합니다.

하지만 이러한 매력적인 도입 뒤에는 몇 가지 기술적, 법적 의문이 남아 있습니다. 얼마나 안전한가? 화재나 폭발 발생 시 누가 책임을 져야 하는가? 관리 기관은 이 솔루션이 널리 보급되기 전에 평가 및 검사를 표준화해야 합니다.

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공학적 관점에서 볼 때, 오토바이를 가솔린 엔진에서 전기 엔진 , 즉 하이브리드 엔진 으로 전환하는 데는 복잡한 개입이 필요합니다. 가솔린 엔진 오토바이는 이미 내연기관에 적합한 프레임, 무게 중심, 제동 시스템, 서스펜션을 갖추고 설계되었지만, 리튬 이온 배터리, 전기 모터, 인버터를 추가하고 무게 배분 방식을 변경하면 안정성과 안전성에 영향을 미칩니다.

전문가들은 베트남에 있는 수많은 오토바이 중에서 단 1%의 사례라도 문제가 발생하면 수천 대의 차량이 영향을 받을 수 있다고 경고합니다.

법적 틀과 관련하여 베트남은 현재 가솔린 오토바이를 전기 오토바이로 전환하기 위한 공통 표준과 명확한 통로를 갖추고 있지 않습니다.

호치민 시 건설국은 베트남 등록부가 기술 표준, 안전 규정 및 검사 메커니즘을 보완하여 기업과 개인이 합법적인 방식으로 리노베이션을 수행할 수 있도록 제안했습니다.

전환 솔루션은 오래된 자동차를 활용하고, 배출가스를 줄이며, 신차 구매 비용을 절감하는 방법으로 여겨지지만, 평가 결과 실제 비용은 많은 경우 더 높을 수 있는 것으로 나타났습니다.

“ 이론적으로는 가솔린차에서 전기차로의 전환이 가능”하지만, 실제로는 비용, 안전성, 구현 규모 등을 신중하게 고려해야 한다.

충전 인프라와 유지 관리 또한 중요한 과제입니다. 충전소 네트워크와 동기화된 서비스 없이 오토바이를 전기 또는 하이브리드 차량으로 전환하면 효율성이 떨어지고 위험이 발생할 수 있습니다.

이러한 분석을 바탕으로 많은 전문가는 광범위한 복제에 앞서 시범 프로젝트와 특정 차량 라인부터 시작하고, 명확한 법적 통로를 만드는 것이 좋다고 권고합니다.

응우옌 바흐

출처: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-khi-y-tuong-xanh-gap-bai-toan-ky-thuat-va-phap-ly/20251107053414571