20년, 4개의 프로젝트 창작
최근 제10차 당 중앙위원회 회의에서 당 중앙위원회 전체회의의 승인을 받은 남북 고속철도 사업은 현재 인민과 온 사회의 큰 관심을 받고 있습니다. 고속철도 사업의 역사를 돌이켜보면, 이 사업은 약 20년 동안 네 차례의 연구 보고서를 거쳤습니다.
남북 고속철도는 시속 350km로 설계되었으며, 하노이에서 호찌민 시까지 이동 시간은 현재 5시간 30분입니다. 설명용 사진입니다.
고속철도에 대한 최초의 연구 보고서는 한국국제협력단(KOICA)이 2005~2008년에 작성했으며, 하노이- 하띤 구간 과 호치민시-나트랑 구간을 우선적으로 시행하는 데 중점을 두었습니다.
KOICA의 연구에 따르면, 남북 고속철도는 복선, 궤간 1,435mm, 전철화, 설계 속도 350km/h(실제 운행 속도 300km/h)로 결정되었습니다.
두 번째 보고서는 2008-2009년에 베트남-일본 컨설팅 합작법인(VJC)이 작성했으며, 투자자는 베트남 철도공사였습니다. 이 보고서는 하노이에서 호치민시까지 이어지는 고속철도 전체에 558억 달러의 투자가 이루어졌다고 명시했습니다.
2010년 3월, VJC 보고서는 국가평가위원회의 승인을 거쳐 정치국의 승인을 받았습니다. 2010년 5월, 이 프로젝트는 국회에 제출되었습니다.
그러나 참석한 국회의원 439명 중 찬성 185명, 반대 208명, 기권 34명만이 찬성표를 던졌습니다. 찬성표가 50%에도 미치지 못하면서 국회는 이 사업을 통과시키지 못했습니다.
2011년부터 2013년까지 정부는 남북 고속철도 사업에 대한 연구를 지속적으로 수행했습니다. 그 결과, 일본국제협력기구(JICA)에서 작성한 세 번째 연구 보고서가 탄생했습니다.
이전 두 보고서와 마찬가지로 JICA 보고서는 1,435mm 궤간의 복선 전철 노선을 새로 건설하고 여객 열차만 운행한다는 내용을 담고 있습니다.
2015년까지 교통부 장관은 각 기관에 남북 고속철도 사업을 연구 개발하고, 2020년 전까지 국회에 투자 정책 보고서를 제출하도록 지시했습니다.
2017년 교통부는 테디-트릭-테디 사우스 컨설팅 컨소시엄에 남북 고속철도 사업에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성을 맡겼습니다. 이후 사업명에서 "고속"이라는 단어는 "고속"으로 변경되었습니다.
2019년 초, 교통부는 컨설팅 컨소시엄의 사전 타당성 조사 결과를 정부에 제출했습니다.
이에 따라 하노이-호찌민 고속철도는 1,545km 길이, 1,435mm 궤간으로 건설되며, 20개 성과 시, 23개 역을 통과하는 전철화 공사가 진행될 예정입니다. 설계 속도는 시속 350km, 운행 속도는 시속 320km로, 승객과 경량 화물 수송에 중점을 두고 있습니다.
총 투자액은 587억 1천만 달러입니다. 컨설턴트는 기존 남북 철도의 운명과 관련하여 화물 운송을 위해 이 노선을 개보수하는 별도 프로젝트를 수립할 것을 제안했습니다.
절차에 따르면, 교통부가 정부에 제출하는 사전 타당성 보고서는 국가평가위원회(계획투자부를 상임기관으로 함)의 평가를 받아야 합니다. 위원회는 독립 컨설팅 컨소시엄에 평가 업무를 위임했습니다.
검토 과정 후, 이 컨소시엄은 프로젝트 컨설턴트의 연구 결과를 반박하는 많은 내용을 담은 보고서를 발표했습니다. 특히, 검토 컨설턴트는 여객 열차만 운행하는 350km 노선보다 시속 250km의 남북 고속철도(여객 및 화물 열차 운행)에 투자하는 것이 더 적합하다고 주장했습니다.
평가 컨설턴트의 제안된 계획에 따르면 투자 예산은 616억 7천만 달러로 늘어났고, 노선을 따라 있는 역의 총 수도 50개로 늘어날 것으로 제안되었습니다.
사전 타당성 조사 보고서 작성자와 평가자 간의 많은 의견 불일치로 인해 프로젝트는 교착 상태에 빠졌습니다. 결과적으로 조사 보고서는 승인, 설명 및 완성을 위해 컨설팅 컨소시엄인 테디-트리크-테디 사우스로 반환되었습니다.
남북 고속철도 건설 합의…시속 350km
2023년 2월 28일, 정치국은 2030년까지 베트남 철도 교통 개발 방향과 2045년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW호를 발표했습니다.
이 결론은 2025년까지 남북 고속철도 투자 정책을 승인하고, 2026년부터 2030년까지 하노이-빈, 호치민-나트랑을 포함한 우선 구간 건설을 시작해야 하며, 2035년까지 전체 사업을 완료해야 함을 분명히 명시하고 있습니다.
2024년 7월 11일 회의에서 팜 민 찐 총리는 주로 여객 수송에 사용되지만 빠른 화물 수송과 필요시 국가 방위 및 안보에 활용될 수 있는 약 350km/h의 설계 속도를 연구하고 선정해 달라고 요청했습니다.
교통부는 정부의 지시에 따라 프로젝트 컨설턴트에게 결론 49와 평가 컨설턴트의 일부 의견을 고려하여 사전 타당성 조사 보고서를 작성해 달라고 요청했습니다.
개정된 보고서는 여전히 설계 속도를 시속 350km로 규정했습니다. 그러나 해당 기능은 "민간 여객 열차 운영"에서 "여객 운송, 국방 및 보안 서비스, 그리고 필요 시 화물 운송"으로 조정되었습니다.
최근 교통부는 남북 고속철도 투자 정책 프로젝트를 정치국에 제출했습니다. 정치국은 이 프로젝트를 중앙위원회에 상정하여 논의를 거쳐 합의를 도출했습니다. 이는 이 프로젝트의 매우 중요한 진전입니다.
현재 교통부와 관련 기관에서는 남북축 고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사 보고서를 긴급히 작성하고 있으며, 2024년 10월 국회에서 심의 및 의견수렴을 위해 제출할 절차와 서류를 준비하고 있습니다.
남북고속철도는 20개 성·시를 통과하며, 여객역은 23개다.
교통부에 따르면, 고속철도 건설의 전반적인 목표는 교통 수요를 충족하고, 남북 철도망의 교통 시장 점유율을 최적이고 지속 가능한 방식으로 재편하는 데 기여하며, 사회경제 발전의 토대와 원동력을 조성하고, 국가 안보를 보장하는 것입니다. 구체적인 목표와 관련하여, 2025년 이전에 투자 정책을 승인하고, 2030년 이전에 부지 정리 및 공사를 시작하며, 2045년 이전에 전체 노선을 완공하도록 노력합니다.
남북 고속철도는 국가 경제 발전에 큰 가치를 더할 국가 핵심 사업으로 여겨집니다. 그렇다면 베트남 고속철도에 대한 투자 계획은 무엇일까요? 이는 매우 중요한 관심사입니다.
세계의 다양한 고속철도 모델을 조사하고 참고한 결과, 어떤 투자 계획이 베트남에 적합할까요?
속도 측면에서는 시속 350km, 평균 주유 거리 50~70km가 세계적인 추세이며, 오늘날 적합하고 효과적인 것으로 입증되었습니다. 이 속도로 하노이에서 호찌민시까지 걸리는 시간은 5시간 30분입니다.
하노이에서 빈, 다낭, 나트랑까지 가는 노선은 각각 1.3시간, 2.7시간, 4.3시간으로 기존 철도 및 버스 노선보다 훨씬 빠릅니다. 일부 단거리 노선은 (대기 시간을 포함하면) 항공편보다 더 빠릅니다.
교통 기능 측면에서, 고속철도는 필요에 따라 승객과 경량 화물을 수송할 것입니다. 기존의 남북철도는 화물 수송과 단거리 관광객 수송에 특화될 것입니다.
투자 규모, 총 길이 1,541km, 복선 표준궤 1435mm. 하노이 응옥호이역을 출발해 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투언, 동나이 등 20개 성과 도시를 거쳐 끝납니다. 호치민 투티엠(Thu Thiem) 역에서. 전체 노선에는 23개의 여객역이 있으며, 평균 거리는 약 67km이며, 5개의 화물역이 화물 허브와 연결되어 있습니다.
vov.vn
출처: https://vov.vn/xa-hoi/ket-thuc-so-phan-long-dong-cua-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1124946.vov
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