2025년 10월 1일 이전에 자동차 소유자는 현재 통행료 징수 계정을 비현금 지불 수단과 연결된 교통 계정으로 전환해야 합니다.
정부의 법령 119/2024에서는 다음과 같이 규정하고 있습니다. 차량 소유자는 도로 이용료 지불 서비스 제공자와 협력하여 총리 결정 19/2020에 따라 기존 통행료 징수 계정을 교통 계정으로 전환하고, 2025년 10월 1일 전에 비현금 지불 수단을 교통 계정과 연결할 책임이 있습니다.
119호 법령은 차량 소유자와 통행료 서비스 제공업체가 통행료 징수 계정을 비현금 결제 수단을 연결하는 교통 계정으로 전환할 수 있도록 1년(2024년 10월 1일부터 2025년 10월 1일까지)을 허용합니다.
따라서 2025년 10월 1일 이전에 차량 소유주는 현재 통행료 징수 계좌를 비현금 결제 수단과 연계된 교통 계좌로 전환해야 합니다. 그렇지 않으면 차량은 통행료 징수소를 통과할 수 없습니다.
더 쉽고 투명한 결제
베트남 도로 관리국 과학 기술환경국제협력부 부장인 토남토안 씨는 통행료 징수 계좌 전환 규정에 대해 설명하면서, 현재 차량 소유자가 사용하는 통행료 징수 계좌에는 차량, 차량 소유자, 차량이 통행료 징수소를 지날 때 지불하기 위해 차량 소유자가 입금한 금액에 대한 정보가 포함된다고 말했습니다.
특수 징수 계좌이기 때문에 차량 소유자가 입금한 돈은 도로 통행료 지불에만 사용할 수 있고 다른 용도로는 사용할 수 없으며, 통행료 징수 계좌에 있는 돈에는 이자가 발생하지 않습니다.
게다가 통행료 징수 계좌와 비현금 지불 방법 간의 연계가 여전히 제한적이어서 많은 차량을 보유한 대형 운송 사업체의 경우 통행료 징수 계좌에 많은 금액을 입금해야 하므로 개인과 사업체에 편의성을 제공하지 못하고 있습니다.
이로 인해 기업과 사람들이 반발했는데, 계좌에 있는 돈에 이자가 발생하지 않았기 때문입니다.
더욱 중요한 점은 건설부가 통행료 징수 계좌의 자금을 관리하는 전문성을 갖춘 부서가 아니기 때문에 통행료 징수 현금 흐름을 관리하는 것이 어렵다는 것입니다.
"위와 같은 이유로, 교통부는 법령 119호를 개발하는 과정에서 중앙은행과 통행료 징수 계정을 전자 지갑이나 은행 계좌, 신용카드 등 비현금 결제 수단과 연계된 교통 계좌로 분리하는 관리 방안에 합의했습니다. 차량 소유자는 교통 계좌에 연계할 결제 수단을 선택할 권리가 있습니다."라고 토안 씨는 말했습니다.
토안 씨는 119호 법령이 시행되면 수수료 징수에 대한 국가 관리가 더 공개적이고 투명해질 것이며, 사람들이 쉽고 간편하게 납부할 수 있게 되고, 정부 정책에 따라 무현금 납부가 촉진될 것이라고 이점에 대해 언급했습니다.
계좌 전환은 국가 관리 부문에서 분리하는 것을 목표로 하며, 건설부는 무정차 전자 통행료 징수를 위한 교통 계좌 관리를 전문으로 합니다. 국가은행은 비현금 결제 수단을 관리하여 개인과 기업을 위한 결제 수단의 합법성과 안전성을 보장합니다.
더욱 중요한 것은, 결제 수단에 예치된 금액에 대해 이자가 부과된다는 점입니다. 결제 수단이 다양해짐에 따라 차량 소유자, 특히 대규모 운송 사업자에게 편리함이 제공될 것입니다.
다양한 서비스 사용
계좌 이체는 차량 소유자가 더욱 다양한 서비스를 이용할 수 있도록 지원합니다. 도로 통행료 납부뿐만 아니라, 가까운 미래에 무정차 전자 통행료 징수 시스템이 다양한 서비스로 확장될 예정입니다. 교통 계좌는 주차, 등록비, 주유비, 전기차 충전 등 다양한 서비스 결제에도 사용될 수 있습니다.
각 통행료 서비스 제공업체는 무현금 결제 방식을 제공합니다(ePass는 Viettel Monney, MoMo, Visa Wallet을 제공하며, VETC는 VETC Wallet을 제공합니다). 통행료 계좌에서 교통 계좌로 전환하는 과정은 통행료 서비스 제공업체의 앱에서 약 5~10분 정도 소요됩니다.
건설부와 베트남 도로청은 요금 징수 서비스 제공업체에 대중 매체와 문자 메시지를 통해 차량 소유주에게 정보를 전달하여 규정을 알리고 시행하도록 지시했습니다. 동시에, 서비스 제공업체는 차량 소유주가 계정을 전환할 때 가장 편리하고 빠른 조건을 마련하도록 지시했습니다.
토안 씨는 "10월 1일부터 차량 소유자가 통행료 징수 계좌를 지불 차량과 연계된 교통 계좌로 전환하지 않고, 통행료 징수 계좌에서 지불 차량으로 돈을 이체하지 않으면 카드가 없고, 교통 계좌(기존 통행료 징수 계좌)가 없는 것으로 간주되어 무정차 전자 통행료 징수 대상이 되지 않으며, 통행료 징수소를 통과할 수 없습니다."라고 말했습니다.
현재 전국적으로 자동 무정차 요금 징수 서비스를 이용하는 차량은 630만 대로, 전국 차량 대수의 거의 100%에 달하는 것으로 알려져 있습니다. 요금 징수 서비스 제공업체에 따르면, 차량의 계좌 전환율은 매우 낮아 전국 차량 대수의 약 30%에 불과합니다. 주된 이유는 차량 소유주들이 이 새로운 규정을 제대로 알지 못하기 때문입니다.
차량 소유자는 도로 교통에 대한 전자 지불을 할 때 교통 계좌에 연결된 지불 방법에 충분한 금액이 있는지 확인해야 합니다.
교통계좌에 연결된 결제수단의 잔액이 고속도로 이용료를 지불하기에 부족한 경우, 해당 차량은 고속도로 톨게이트를 통과할 수 없습니다.
교통계좌에 연결된 결제수단의 잔액이 도로 이용료를 지불하기에 부족한 경우, 해당 차량은 국도의 요금소에서 혼합 유료차로를 이용해야 합니다.
위 두 가지 경우를 제외하고, 교통계좌에 연결된 결제수단으로 도로교통요금 전자결제를 하기에 부족한 금액이 있을 때에는, 수납장소에서 다른 결제수단으로 결제하여야 합니다.
도로 이용료 납부 서비스 제공자는 자신이 관리하는 교통 계정을 직접 사용하여 도로 이용료 납부 서비스 제공자가 제공하는 서비스에 대한 전자 도로 교통 요금을 납부합니다.
판트랑
출처: https://baochinhphu.vn/khan-truong-chuyen-doi-tai-khoan-thu-phi-sang-tai-khoan-giao-thong-truoc-1-10-2025-102250808192330396.htm
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