인공모래 가격이 너무 비싸요
응우옌 후이 타이(Nguyen Huy Thai) 국회의원은 총리에게 질의하면서 "정부와 총리가 향후 시행하도록 지시한 해결책 중 하나는 특히 메콩강 삼각주(메콩강)의 물질적 자원과 관련된 어려움과 장애물을 즉시 제거하는 것"이라고 질문했습니다. 델타).
전문가들의 제안에 따르면 천연모래를 대체할 수 있는 대안이 있는데 바로 인공모래이다. 그렇다면 정부는 이 방안을 고려한 걸까요? 이 솔루션을 메콩강 삼각주에 적용하는 것이 가능합니까?
이 문제와 관련하여 총리는 현재 메콩 삼각주 지역 교통 프로젝트의 평탄화 및 되메움에 사용되는 자재 수요가 매우 크며 특히 56개의 주요 고속도로 프로젝트가 건설 중이라고 밝혔습니다.3, 현지 투자자가 투자한 다른 프로젝트의 기초를 구축하기 위해 모래 재료가 필요하다는 것은 말할 것도 없습니다.
팜 민 친(Pham Minh Chinh) 총리는 6대 국회 XNUMX차 회의 프로그램에서 그룹 토론을 통해 메콩강 삼각주 지역의 교통 인프라 문제 해결에 대한 많은 우려를 공유했습니다(사진: VGP/Nhat Bac).
교통 건설 프로젝트에서 천연 모래를 대체하기 위해 인공 모래를 사용하는 솔루션은 천연 모래 자원이 부족한 지역에서 운송 업계에서 수년 동안 사용해 왔습니다. 특히 메콩강 삼각주 지역은 모래를 도로 제방재로 주로 사용하는 지역으로 수요가 많다.
천연모래를 완전히 대체하기 위해 인공모래를 사용하려면 대량의 채석장을 활용하고 수요를 충족시키기 위해 많은 생산라인을 마련해야 하며 비용도 천연모래보다 훨씬 비싸다.
강모래 채굴 용량을 늘릴 수 없는 이유는 무엇입니까?
강모래 재료의 매장량을 지역별로 파악하고 기본적으로 충분한 공급원을 마련했지만 개발 및 공급 능력이 프로젝트 시행 일정에 따른 재료 수요를 충족시키지 못했습니다.
채굴능력을 과도하게 늘릴 경우 강둑 침식으로 이어져 해당 지역의 사회생활에 영향을 미치게 되며, 메콩강 삼각주 지역은 기후변화의 영향을 많이 받는 지역이다.
따라서 메콩 삼각주 지역 프로젝트에 필요한 건설 모래 자재 부족 문제를 해결하기 위해 총리는 교통, 건설, 천연자원, 환경, 과학 및 기술 부처에 대체 재료를 전국에 적용할 수 있는 솔루션 연구에 집중하도록 지시했습니다. 일반, 특히 메콩강 삼각주 지역.
따라서 총리는 "메콩 삼각주 지역의 천연 모래를 완전히 대체하기 위해 이 솔루션을 적용하는 것은 불가능하므로 일부 품목의 천연 모래를 큰 모래 블록으로 대체하는 데에만 이 솔루션을 사용하는 것이 우선적으로 고려되어야 한다"고 말했습니다. 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 생산 등 용도는 그리 크지 않습니다."
메콩강 삼각주 교통 프로젝트에 모래를 적시에 공급하기 위해 교통부(MOT)는 바다모래 자원을 사용하여 강 모래를 대체하는 시범 프로젝트를 시행하고, 모니터링을 조직하고, 시범 프로젝트를 평가하기 위한 장관급 협의회를 모니터링하고 설립했습니다. 결과.
시범 결과에 따르면 Tra Vinh 지역의 바다 모래는 노반 건설에 대한 기술 요구 사항을 충족하며, 바다 모래/식염수 모래는 시범 지역과 유사한 염분 조건에서 노반(K95) 아래 지역의 노반 건설에 사용될 수 있습니다.
그러나 시범사업은 소규모로 시행됐고, 설계규모도 고속도로에 비해 낮으며, 바다모래의 질에 대한 연구도 한 지역에 국한됐고, 불완전한 농작물과 가축에 대한 염분 규제와 기준도 미흡한 실정이다.
따라서 고속도로 건설을 위한 바다모래 재료의 대량 사용은 더 높은 규모와 설계 수준의 프로젝트뿐만 아니라 자연 조건, 다양한 환경 조건에서 시범적으로 종합적으로 평가할 수 있는 프로젝트에서 지속적으로 시범 확장되어야 합니다.
현재 해사방조제 시험공사구간은 978번 지방도로로 복귀하는 도로로 길이 약 300m이다.
동시에 천연자원환경부는 "광물 자원 평가, 바다 모래 개발 서비스, 고속도로 평탄화 및 교통 인프라 프로젝트 요구 충족" 프로젝트를 시행하고 부분적으로 완료했습니다. 메콩강 삼각주 교통 및 도시 지역 ".
이 프로젝트는 Soc Trang 지방의 해역 0~10m(구역 B1, 면적 250kmXNUMX)에서 바다 모래 광물의 품질을 평가했습니다.2) 규정에 따라 도로 제방재로서 품질이 양호함
동시에, 건설부는 바다 모래의 광물 자원을 건축 자재 수준 333 + 수준 222로 평가하여 680억 XNUMX천만 mXNUMX에 도달했다고 평가했습니다.3, 자원 레벨 222는 145억 XNUMX만m입니다.3, B1 구역은 즉시 활용단위로 이전이 가능합니다.
천연자원환경부는 프로젝트 결과를 속짱성 인민위원회와 교통부로 이관했습니다. 현재 교통부는 속짱성 인민위원회와 협력하여 확장 시범 건설을 위한 개발 절차를 시행하고 있습니다.
고가교를 건설하는 솔루션에는 많은 자금이 필요합니다
메콩델타 지역의 연약지반에 직접 고속도로를 건설하는 대신 고가도로를 건설하는 방안에 대해서도 정부와 국무총리가 국무총리에게 조언과 협의를 요청해 요청한 해결책이기도 하다. 투자 준비 단계부터 기술적, 경제적, 사회적, 환경적 측면을 진지하고 종합적으로 연구하여 비교합니다.
거기에서 전체 경로에 고가교를 사용하는 등의 결정을 내릴 수 있습니다. 교두보의 높이를 줄이기 위해 강을 건너 다리를 확장하십시오. 토양 시멘트 말뚝, 하중 감소 바닥을 사용한 침하 처리... 평탄화를 위한 모래 사용을 최소화하고 침하 대기 시간을 단축하며 안정성을 높이고 건설 및 개발 시 위험을 최소화합니다.
그러나 고가교 건설 솔루션에는 큰 자금이 필요합니다(현재 고가교 건설 비용은 기초 솔루션보다 약 2,6배 높습니다).
투자 자원이 제한된 상황에서 메콩 삼각주의 모래 재료 공급원은 여전히 2021~2025년에 시행되는 고속도로를 충족할 수 있으므로 모래 제방 솔루션이 주로 적용됩니다. 교두보 제방 부분을 토양 시멘트 파일과 하중 감소 바닥으로 처리합니다. 토양 깊이가 연약한 구간에 대해 고가교를 건설하여 환경 및 홍수 배수 기준을 보장합니다.... 합리적인 투자비용을 가지고 있습니다.
가까운 장래에 프로젝트에 대한 투자를 준비하기 위해 총리는 교통부에 메콩 삼각주 지역의 교통 개발 솔루션과 이러한 프로젝트 실행을 위한 충전재 계획에 대해 포괄적으로 연구하고 보고하도록 지시했습니다.
