고속철도 사업을 추진하여 국민적 자긍심을 일깨워야 합니다.

국회의원 즈엉 칵 마이는 고속철도 건설 예산이 부족할 경우 차입을 고려해야 하지만, 해외 차입보다는 국민으로부터 자금을 조달하는 것이 더 낫다고 주장했습니다. 이는 국가 사업에 기여하는 국민의 자긍심을 고취하는 데에도 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다.

2035년 완공 목표는 충분히 달성 가능합니다.

11월 20일 오후, 국회 본회의장에서 남북축 고속철도 사업 투자 정책에 대해 발언한 레다오안쑤언 국회의원(푸옌 대표단)은 정부와 교통부가 준비한 제안을 높이 평가했다.

전체 노선에 대한 투자 타당성과 관련하여 쑤언 씨는 이전 계획처럼 하노이 -빈 구간과 호치민-냐짱 구간을 우선시하는 것이 아니라 중부 지역에는 나중에 투자할 것이라고 밝혔습니다.

쉬안 씨는 "전 노선을 건설하는 계획에 전적으로 동의한다"며, 800km 미만의 거리에서는 항공 운송이 효율적이지 않고 고속철도가 훨씬 유리할 것이라고 덧붙였다.

Le Dao An Xuan 대표단 (Phu Yen 대표단).

푸옌성을 비롯한 중부 지방들이 관광을 핵심 경제 분야로 삼고 있음에도 불구하고 관광 성수기에도 사람들이 여행에 어려움을 겪는다는 점을 고려할 때, 푸옌성 여성 대표는 "고속철도에 투자한다면 이러한 모든 교통 문제를 해결할 수 있을 것"이라고 말했다.

현재의 경제 규모와 2027년 전망, 제안된 사업 시행 일정 및 자본 배분, 그리고 과거의 강력하고 단호한 경영 방식과 남북 고속도로 및 500kV 송전선 사업(3호선)과 같은 주요 사업을 이끌면서 얻은 경험을 바탕으로, 쉬안 대표는 2035년까지 남북 고속철도를 완공하는 것이 가능하다고 확신합니다.

"더욱이 전기 기술을 활용하여 구현되는 이 프로젝트는 친환경 교통으로의 중대한 전환을 의미할 것입니다."라고 쉬안 씨는 말했다.

우리는 앞으로 나아가는 것에 대해서만 이야기하고, 뒤로 돌아가는 것에 대해서는 이야기하지 않습니다.

타 반 하 대표(꽝남 대표단) 역시 남북 고속철도 사업 투자 정책에 동의하며 "우리는 반드시 해낼 것이며, 물러서지 않을 것"이라는 정신을 강조했습니다.

하 회장은 이것이 국가 발전의 추세이자, 우리나라가 새로운 시대, 즉 발전의 시대로 진입하기 위한 준비 단계이자 전략적 돌파구라고 믿습니다.

타 반 하 대표 (꽝남 대표단).

전반적인 계획과 관련하여 하 의원은 철도, 항공, 해상, 도로 등 다양한 교통수단 간의 균형과 조화를 제안했습니다. 이는 현재 중부 지역의 일부 지역에서는 거의 모든 성에 공항이 있기 때문입니다.

따라서 공항, 도로, 수로를 낭비 없이 활용하는 방법을 계산하는 것이 필요합니다.

자금 조달의 균형 유지 능력과 관련하여, 담당자는 해당 사업이 2030년까지 당을 현대적이고 중상위 소득 수준의 산업화된 국가로 발전시키겠다는 전반적인 목표의 일환으로 검토되고 있다고 밝혔습니다. 남은 기간이 6년밖에 되지 않는 상황에서 사회경제 부문, 핵심 사업, 그리고 국가 목표 사업을 동시에 발전시키기 위한 자금의 균형을 맞추는 것은 어려운 과제입니다.

대표단은 또한 기술 선정부터 적절한 단계별 시행에 이르기까지 진정으로 효과적인 구현 및 활용 계획의 필요성을 강조했습니다.

하 씨는 "특히, 향후 비용 초과 및 손실을 방지하기 위해 실행 단계에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 투자 규모는 큰데 활용 효율이 떨어져 손실을 메우기 위해 추가 비용을 지출해야 하는 상황이 발생해서는 안 됩니다."라고 말했습니다.

공공 투자가 국가가 모든 것을 실행한다는 것을 의미하는 것은 아닙니다.

닥농 대표단 소속 즈엉 카크 마이 의원은 정부에 해당 사업의 자본 수요를 충족하기 위한 자금 조달 능력과 균형을 어떻게 맞출 수 있는지에 대한 자세한 정보를 제공해 줄 것을 요청했습니다. 이는 국가 예산의 지불 능력과 경제의 회복력을 평가하기 위한 것입니다.

Duong Khac Mai 대표단 (Dak Nong 대표단).

닥농성 대표단에 따르면, 국가 예산에는 개발 지출 외에도 경상 지출, 중기 계획에 따른 연간 지출, 프로그램 및 프로젝트에 따른 지출 등 많은 지출 항목이 남아 있습니다.

사업 진행 상황과 관련하여 참석자들은 도시철도 사업이 과거에 많은 어려움에 직면하여 초기 승인 일정보다 비용이 증가하고 완공이 지연되었다는 점을 지적했습니다.

최근 국가 주요 사업들을 살펴보면, 자재 채석 및 토지 보상에 관한 특정 정책이 시행되고 있음에도 불구하고 원자재 공급이 여전히 부족하고, 토지 정리 작업이 더디게 진행되며, 사업들이 건설 일정을 맞추지 못하는 경우가 많다는 것을 알 수 있습니다.

따라서 대표단은 정부가 효과적인 해결책을 찾고 이러한 단점을 극복하여 사업을 예정대로 완료하기 위해 각 사안을 신중하게 연구하고 평가해야 한다고 제안했습니다.

투자 유치와 관련하여 참석자들은 국내 민간 투자 유치에 집중할 것을 제안했습니다. 이는 기업들이 더욱 성장할 기회를 제공하고, 해외 기술을 습득 및 이전하며, 현지화를 극대화하고, 외국에 대한 의존도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

마이 의원에 따르면, 이 프로젝트는 100% 공공 투자 사업이지만, 그렇다고 국가가 모든 일을 다 하는 것은 아닙니다. 국가는 관련 분야의 유능한 민간 투자자들에게 사업을 위탁합니다.

또한, 민간 기업들이 터미널 및 기타 지원 서비스 건설에 투자하도록 장려해야 합니다. 민간 ​​기업들은 이러한 분야에서 매우 뛰어난 역량을 발휘하기 때문입니다. 이는 이미 항공, 도로 및 수로 분야에서 시행되고 있습니다.

사업 투자 자금 조달과 관련하여, 담당자는 국민 내 자원이 상당하기 때문에 공공 지원을 동원하는 방안을 고려해야 한다고 제안했습니다. 충분히 매력적인 금리로 채권을 발행한다면 국민들이 기꺼이 매입할 것이라는 의견이었습니다.

마이 의원은 "예산이 부족하면 빌릴 수도 있지만, 해외에서 빌리는 것보다 국민에게서 빌리는 것이 더 낫습니다. 왜냐하면 그 수익은 국민에게 돌아가기 때문입니다. 더 중요한 것은, 이는 국가 사업에 기여한다는 자긍심을 고취하는 데에도 도움이 된다는 점입니다."라고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm