람동 , 탄푸-바오록 고속도로 수익 감소 방안 제안
람동은 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트가 감소된 수익을 공유하는 메커니즘을 적용하지 않았기 때문에 프로젝트의 실현 가능성이 높지 않고 투자자와 신용 기관에 대한 매력도가 떨어진다고 생각합니다.
람동성 인민위원회는 탄푸-바오록 고속도로 건설 프로젝트 시행에 따른 여러 가지 어려움과 문제점에 대해 총리 에게 보고했습니다.
이에 따라 람동성 인민위원회는 승인된 투자 정책에 따라 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 높지 않다고 밝혔습니다(6조 5,000억 VND, 예비 총 투자의 37.79% 차지).
또한, 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 감소된 수익을 공유하는 메커니즘을 적용하지 않아 프로젝트의 실현 가능성이 높지 않고, 투자자와 신용 기관의 대출 매력도가 낮아집니다.
2023년 11월 25일자 문서 번호 1222/TTg-CN에서 총리 가 승인한 본 프로젝트의 보상 및 재정착 지원 정책 프레임워크와 관련하여 보상, 부지 정리 지원 및 재정착 지원 비용은 투자 정책(1조 1,220억 동에서 2조 8,210억 동)에 비해 1조 6,990억 동 증가했지만, 건설 비용 및 기타 비용이 약 7,790억 동 감소하여 타당성 조사 보고 단계에서 본 프로젝트의 총 투자액은 18조 1,200억 동으로 증가했습니다.
위에 언급된 총 투자액의 증가로 프로젝트에 참여하는 국가 자본의 비율이 감소(37.79%에서 36%로)되었고, 프로젝트의 투자 회수 기간이 28년 7개월로 늘어났습니다. 이는 디엔쩌우-바이봇(국가 예산 자본 54%), 깜람-빈하오(국가 예산 자본 64%), 동당-트라린(국가 예산 자본 68%) 등 다른 고속도로 프로젝트(20년 미만)와 비교하면 상당히 깁니다.
이 문제와 관련하여 람동성 인민위원회는 총리에게 약 2조 4,100억 동(본 사업에 참여하는 국가 예산 8/9,100억 동, 총 투자액의 49.56%)에 달하는 중앙 예산을 보충하는 방안을 검토해 달라고 보고하고 건의했습니다. 동시에, 감소된 수입을 분담하는 방안도 사업에 적용될 수 있도록 허용했습니다. 현재 기획투자부는 보고서를 종합하여 총리에게 제출하기 위해 중앙 부처 및 관련 기관들과 협의 중입니다.
탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 2022년 11월 10일자 결정 제1386/QD-TTg호를 통해 총리의 승인을 받았습니다. 따라서 이 노선의 길이는 66km입니다(그 중 람동성을 통과하는 구간은 길이가 55km입니다).
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