탄푸 고속도로에 대한 수익 감소 메커니즘 적용 제안.

람동성은 탄푸-바오록 고속도로에 대해 수익 감소 메커니즘을 적용할 것을 제안했습니다.

람동성은 탄푸-바오록 고속도로 사업에 수익 분배 메커니즘이 적용되지 않아 사업 타당성과 투자자 및 금융기관의 매력도가 떨어진다고 주장합니다.

람동성 인민위원회는 탄푸-바오록 고속도로 건설 사업 시행 과정에서 발생한 몇 가지 어려움과 장애물에 대해 총리 에게 보고했습니다.

이에 따라 람동성 인민위원회는 승인된 투자 계획에 따르면 탄푸-바오록 고속도로 사업에 대한 국가 자본 투입액이 높지 않다고 밝혔습니다(6조 5천억 VND, 총 예상 투자액의 37.79%에 해당).

더욱이 탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 수익 분배 메커니즘을 적용하지 않아 투자자와 금융기관에게 사업 타당성과 매력도가 떨어집니다.

본 사업의 보상 및 재정착 지원 정책 프레임워크는 2023년 11월 25일 총리령 제1222/TTg-CN호로 승인되었으며, 보상, 토지 정리 지원 및 재정착 지원 비용은 초기 투자 계획 대비 1조 6,990억 VND 증가한 2조 8,210억 VND입니다. 그러나 건설비 및 기타 비용이 약 7,790억 VND 감소함에 따라 타당성 조사 단계에서의 총 투자액은 18조 1,200억 VND로 증가했습니다.

앞서 언급한 총 투자액 증가로 인해 사업에 참여하는 국가 자본의 비중이 감소(37.79%에서 36%로)했으며, 사업의 투자 회수 기간은 28년 7개월로 늘어났습니다. 이는 디엔쩌우-바이봇 고속도로(국가 예산 투자 비중 54%), 깜람-빈하오 고속도로(국가 예산 투자 비중 64%), 동당-짜린 고속도로(국가 예산 투자 비중 68%) 등 다른 고속도로 사업(20년 미만)과 비교했을 때 상당히 긴 기간입니다.

이와 관련하여 람동성 인민위원회는 총리에게 해당 사업에 약 2조 4,100억 VND의 중앙 예산을 추가로 지원해 줄 것을 요청하는 보고서를 제출했습니다. 이는 국가 예산 분담액이 9,100억 VND의 8배, 즉 총 투자액의 49.56%에 해당하는 금액입니다. 동시에, 사업에 감소된 세수 배분 메커니즘을 적용할 수 있도록 해 줄 것을 요청했습니다. 현재 기획투자부는 중앙 부처 및 기관의 의견을 수렴하여 보고서를 작성 중이며, 이를 총리에게 제출할 예정입니다.

탄푸-바오록 고속도로 프로젝트는 2022년 11월 10일 총리 결정 제1386/QD-TTg호를 통해 투자 승인을 받았습니다. 이에 따라 이 노선의 총 길이는 66km이며, 그중 람동성을 통과하는 구간은 55km입니다.

출처: https://baodautu.vn/lam-dong-kien-nghi-ap-dung-co-che-doanh-thu-giam-cho-cao-toc-tan-phu—bao-loc-d223983.html