'메가시티' 시대

피할 수 없는 추세

최근 빈홈스 그린 파라다이스 깐조 프로젝트가 부동산 시장의 주목을 받고 있습니다. 빈그룹 산하의 깐조 도시 관광 주식회사가 투자한 2,870헥타르 규모의 해안 관광 도시는 세계적인 규모의 "바다 위 도시"를 조성할 것으로 예상됩니다. 빈그룹뿐만 아니라 많은 대기업들이 남북으로 뻗어 있는 수백 헥타르에서 수천 헥타르에 이르는 다양한 편의시설을 갖춘 대규모 도시 건설에 앞다투어 나서고 있습니다.

국가금융감독위원회 전 부위원장인 레쑤언 응이아 박사는 다음과 같이 논평했습니다. "대도시 부동산 프로젝트 개발은 불가피한 추세입니다. 부동산 공급이 여전히 "부족"하고 도심 토지 자금이 점점 "희소"해지고 있기 때문입니다. 급속한 도시화 이후 남은 토지 면적은 작아 대규모 도시 개발에 적합하지 않습니다. 따라서 투자자들은 대도시 외곽이나 도심에서 더 멀리 떨어진 곳으로 이주해야 하는 불가피한 추세입니다."

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 1. — 베트남의 도시 지역은 포괄적인 공공 서비스 생태계를 갖춘 잘 계획된 거대 도시의 새로운 시대로 접어들고 있습니다.

교외 또는 외곽 지역 개발 시에는 도로, 전기, 수도, 통신, 주차장, 전기차 충전소 등의 하드 인프라와 교육 , 의료, 서비스, 문화 등의 소프트 인프라를 모두 종합적으로, 동시에 계획해야 합니다. 많은 지역에서 도심과의 편리한 연결을 위해 전기 버스 노선이나 도심 철도에 투자하기도 합니다. 따라서 신규 사업은 규모가 점점 확대되는 경향이 있으며, 더 이상 수십 헥타르에 그치지 않고 500헥타르, 1,000헥타르, 심지어 10,000헥타르에 달할 수 있습니다. 이는 "도시 속의 도시"를 만들어냅니다.

"도심 지역은 토지 가격이 너무 높아 대규모 프로젝트 추진이 거의 불가능합니다. 도심을 벗어나야만 기업들이 합리적인 가격에 대규모 토지를 확보할 수 있으며, 이를 통해 생활, 업무, 학습, 휴식 등의 기능을 완벽하게 통합한 완벽한 도시 공간을 계획할 수 있습니다. 이것이 하노이 , 호치민시, 하이퐁, 다낭과 같은 대도시 외곽 지역에 새로운 거대 도시들이 자주 등장하는 이유입니다."라고 응이아 씨는 분석했습니다.

레쑤언 응이아(Le Xuan Nghia) 씨에 따르면, 도시 부동산은 더 이상 잘 계획된 단지가 아니며, 도시 개발 기술은 급속도로 발전했습니다. 빈그룹(Vingroup), 에코파크(Ecopark), 선그룹(Sun Group) 등 많은 대기업들이 전반적인 디자인, 환경, 건축 및 인프라 시스템에 대한 높은 기준을 요구하는 프로젝트를 시행하고 있습니다. 이를 바탕으로 개발사들은 스마트 도시 모델에 지속적으로 투자하여 주민들의 생활, 교육, 의료 및 쇼핑을 위한 안전, 에너지 절약, 녹지 공간, 편의성을 확보하고 있습니다. 이를 통해 대규모 메가시티는 내부 및 지역 간 교통, 깨끗한 환경, 다층적인 공공 서비스 등 완벽한 생활 구조를 구축합니다. 이는 사람들이 미래에 기대하는 도시 버전으로, 생활, 업무, 엔터테인먼트 및 사업 투자의 요구를 충족합니다.

"'대도시' 개발 추세는 긍정적인 신호로, 중심 도시의 인구 증가, 고용, 주택 공급, 교통 체증을 줄이는 데 기여합니다. 23개 역을 갖춘 남북 고속철도가 개통되면 전국에 약 15~20개의 대규모 도시 지역이 추가로 형성될 것으로 예상됩니다."라고 레쑤언 응이아 박사는 예측했습니다.

베트남 도시 개발의 미래를 열다

실제로 베트남은 오랫동안 다중심 도시 구조로 전환하여 구도심에 대한 압박을 줄여왔습니다. 벨트 지역과 위성 지역의 초대도시들은 인구를 합리적으로 분배하고, 교통 체증을 완화하며, 새로운 성장 거점을 조성하는 데 도움이 되도록 장려됩니다.

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 2. — Can Gio 해안 도시권이 세계 최고의 ESG++ 도시권으로 도약하는 전망

그러나 천연자원환경부 전 차관인 당 훙 보 교수는 건설되는 모든 거대 도시가 사람들을 끌어들이는 것은 아니라는 점을 인정했습니다. 거대 도시의 가장 중요한 열쇠는 일자리를 찾는 능력입니다. 건설되었지만 사람들을 끌어들이지 못하는 현대 도시 지역이 많습니다. 사람들은 여전히 매일 도심까지 먼 거리를 이동해야 하기 때문입니다. 교통 인프라 시스템이 수요를 충족시키지 못하는 상황에서도 사람들은 여전히 대도시에 머물러야 합니다. 결과적으로 도심은 여전히 주택 부족에 시달리고 있으며, 교외로의 이주 전략은 실패했습니다.

당 훙 보(Dang Hung Vo) 씨는 다른 나라의 경험을 인용하며 다음과 같은 예를 들었습니다. "독일에는 주택 인프라부터 교통, 고급 서비스 및 관광까지 완벽하게 갖춰진 잘 계획된 거대 도시가 약 10개 있습니다. 이들의 관점은 대도시를 아우르는 소규모 도시 지역들의 촘촘한 네트워크를 구축하여 경제 성장 동력을 창출하는 것입니다. 이러한 소규모 도시 지역에서는 사람들이 거주할 뿐만 아니라 다양한 산업 분야에서 일자리를 찾을 수 있습니다. 이는 도시화에 매우 효과적인 접근 방식입니다."

베트남에서 산업화가 완료되면 도시 지역 주민 비율이 최소 75%를 차지해야 합니다. 이는 향후 부동산 시장이 크게 발전할 수 있는 기회입니다. 하지만 과거처럼 단편적이고 광범위한 개발을 지속하는 것은 불가능하며, 체계적인 도시 지역, 즉 일자리를 창출하는 정착지를 형성해야 합니다. 세계적인 추세에 발맞춰 이러한 도시 지역은 대규모 공공 서비스, 친환경 기준 충족, 지속 가능한 개발, 그리고 빠르게 발전하는 기술 및 인공지능과 관련된 발전을 필요로 합니다.

"위의 기준을 따른다면 깐조의 거대 도시는 모범 사례로 꼽힐 수 있습니다. 깐조는 매우 강력한 장점을 가지고 있습니다. 투자자의 계획대로 진행된다면 관광부터 무역, 태평양-인도양 해상 운송로 물류까지 모든 면에서 싱가포르를 '이기는' 해안 도시가 탄생할 것입니다. 세계적으로도 깐조만큼 독특한 해안 도시는 없을 것입니다. 무엇보다도 깐조에는 일자리를 찾을 수 있는 기회가 많습니다. 호찌민시와 연결되는 지하철 시스템이나 붕따우와 연결되는 해상 다리는 대도시 중심부로의 편리한 이동을 보장합니다. 이는 자연스러운 인구 분산 계획의 전형적인 사례가 될 것입니다. 사람들의 요구가 충족되는 곳이라면 어디든 사람들이 모여들 것입니다. 앞으로 세계는 이러한 모범적인 대도시를 건설하는 것을 목표로 삼을 것입니다."라고 당 훙 보 교수는 말했습니다.

호치민시 계획건축국 보고서에 따르면, ESG++ 모델을 적용한 빈홈즈 깐조(Vinhomes Can Gio) 슈퍼시티는 호치민시가 전통적인 도시 개발에서 지속 가능한 복합도시 시대로의 전환을 의미합니다. 총 100억 달러 규모의 이 프로젝트는 230조 동(VND)의 경제적 가치를 창출할 뿐만 아니라, 도시의 전략적 녹색 성장 거점을 구축합니다. 이는 호치민시가 추구하는 현대적인 복합도시 계획 방향과도 일맥상통합니다.

출처: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm