'메가시티' 시대

피할 수 없는 추세

최근 깐지오(Can Gio)의 빈홈 그린 파라다이스(Vinhomes Green Paradise) 프로젝트가 부동산 시장의 중심이 되고 있습니다. 2,870헥타르 규모의 이 대규모 매립 관광 도시 지역은 깐지오 관광 도시 개발 주식회사( 빈그룹 계열사)가 개발하고 있으며, 국제적인 수준의 "해상 도시"를 조성할 것으로 기대됩니다. 빈그룹뿐만 아니라 다른 많은 대기업들도 북쪽에서 남쪽까지 도시를 가로지르며 수백에서 수천 헥타르에 이르는 모든 편의시설을 갖춘 대규모 도시 지역을 건설할 준비를 하고 있습니다.

전 국가금융감독위원회 부위원장인 레쑤언응이아 박사는 다음과 같이 논평했습니다. "대규모 도시 부동산 개발 프로젝트는 불가피한 추세입니다. 그 이유는 부동산 공급이 여전히 '부족한' 반면 도심 지역의 토지는 점점 '제한적'이기 때문입니다. 급속한 도시화 과정을 거치면서 남은 토지는 작고 파편화되어 대규모 도시 개발에 적합하지 않습니다. 따라서 투자자들이 대도시 외곽이나 도심에서 더욱 멀리 떨어진 지역으로 눈을 돌리는 것은 필연적인 추세입니다."

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 1. — 베트남 도시들은 세심하게 계획된, 종합적인 편의시설 생태계를 갖춘 메가시티의 시대로 접어들고 있습니다.

교외 또는 외곽 지역 개발 시에는 도로, 전기, 수도, 통신, 주차장, 전기차 충전소 등의 하드웨어 인프라와 교육 , 의료, 서비스, 문화 등의 소프트웨어 인프라를 모두 포괄하는 종합적인 계획이 필수적입니다. 많은 지역에서는 도심과의 편리한 연결성을 위해 전기 버스 노선이나 도심 철도망 구축에도 투자하고 있습니다. 따라서 새로운 개발 프로젝트들은 규모가 점점 커져 수십 헥타르에 그치지 않고 500헥타르, 1,000헥타르, 심지어 10,000헥타르에 달하는 '도시 속의 도시'를 만들어내는 추세입니다.

"도심은 땅값이 너무 비싸서 대규모 프로젝트를 추진하는 것이 거의 불가능합니다. 중심가 외곽에서만 기업들이 합리적인 가격으로 넓은 부지를 확보하여 주거, 업무, 교육, 여가 등 다양한 기능을 통합한 완벽한 도시 지역을 계획할 수 있습니다. 이것이 바로 하노이 , 호치민시, 하이퐁, 다낭과 같은 주요 도시 외곽에 새로운 메가시티가 자주 생겨나는 이유입니다."라고 응이아 씨는 분석했습니다.

레쑤언 응이아 씨에 따르면, 도시 부동산 개발은 더 이상 단순히 잘 계획된 복합 단지에 그치지 않습니다. 도시 개발 기술이 급속도로 발전했기 때문입니다. 빈그룹, 에코파크, 썬그룹과 같은 많은 대기업들이 전체적인 디자인, 환경, 건축, 인프라 시스템에 대한 높은 기준을 요구하는 프로젝트들을 추진하고 있습니다. 이러한 기반 위에 개발업체들은 스마트 시티 모델에 지속적으로 투자하여 주민들의 일상생활, 교육, 의료, 쇼핑에 필요한 안전, 에너지 효율, 녹지 공간, 편의성을 보장하고 있습니다. 그 결과, 대규모 메가시티는 도시 내외 교통망, 깨끗한 환경, 다층적인 편의시설을 갖춘 완벽한 주거 구조를 구축하고 있습니다. 이는 사람들이 미래에 기대하는 도시 모델로, 주거, 업무, 여가, 투자에 대한 모든 요구를 충족시켜 줍니다.

"메가시티 개발 추세는 긍정적인 신호이며, 도심 지역의 인구, 고용, 주택 및 교통 혼잡에 대한 압력을 완화하는 데 기여합니다. 23개 역을 갖춘 남북 고속철도가 개통되면 전국에 약 15~20개의 대규모 도시가 추가로 형성될 것으로 예상됩니다."라고 레쑤언응이아 박사는 예측했습니다.

베트남 도시 개발의 미래를 열다.

사실 베트남은 오래전부터 다중심 도시 구조를 지향해 왔으며, 기존 도심 지역의 과밀화를 완화하고자 했습니다. 주변 및 위성 지역의 메가시티 육성을 장려하여 인구를 합리적으로 분산시키고, 교통 혼잡을 줄이며, 새로운 성장 거점을 창출하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Kỷ nguyên của các 'siêu đô thị'- Ảnh 2. — 세계적인 ESG++ 도시 지역으로 거듭날 것으로 기대되는 깐지오 매립지 도시 지역의 조감도.

그러나 당훙보 전 자연자원환경부 차관은 메가시티의 형성 자체가 자동으로 주민 유입을 보장하는 것은 아니라고 지적합니다. 메가시티의 가장 중요한 요소는 주민들에게 일자리를 제공할 수 있는 능력입니다. 많은 현대 도시들이 건설되었지만, 여전히 많은 사람들이 매일 도심으로 장거리 출퇴근을 해야 하기 때문에 주민 유치에 실패하고 있습니다. 열악한 교통 인프라로 인해 사람들은 대도시에 머물 수밖에 없으며, 그 결과 도심 지역의 주택난이 지속되는 반면, 교외로의 인구 이동 전략은 실패로 돌아가고 있습니다.

당훙보 씨는 다른 나라의 경험을 인용하며 독일을 예로 들었습니다. 독일에는 주택, 교통 등 모든 기반 시설이 완비되고 고급 서비스와 관광 시설이 풍부한 계획도시가 약 10개 정도 있습니다. 독일의 접근 방식은 대도시를 둘러싸는 소규모 도시 네트워크를 조밀하게 개발하여 경제에 활력을 불어넣는 것입니다. 이러한 소규모 도시에서 사람들은 거주뿐 아니라 다양한 고용 기회를 찾을 수 있습니다. 이는 매우 효과적인 도시화 방식입니다.

베트남에서 산업화가 완료되면 도시 거주 인구 비율은 최소 75%에 달해야 합니다. 이는 향후 부동산 시장의 강력한 성장 가능성을 제시합니다. 그러나 과거처럼 파편화되고 무분별한 개발 방식으로는 지속될 수 없으며, 일자리를 창출하는 정착지로서 잘 계획된 도시 지역이 조성되어야 합니다. 세계적인 추세에 발맞춰 이러한 도시 지역은 광범위한 공공 서비스, 친환경 기준 충족, 지속 가능한 개발, 그리고 급속도로 발전하는 기술 및 인공지능 시대와의 긴밀한 연계를 필요로 합니다.

"상기 기준들을 고려해 볼 때, 깐지오 메가시티는 하나의 모델이 될 수 있습니다. 깐지오는 매우 강력한 장점을 가지고 있으며, 투자자의 계획이 제대로 실행된다면 관광, 무역, 태평양-인도양 해상 운송로를 활용한 물류 등 모든 면에서 싱가포르를 능가하는 해안 도시가 될 것입니다. 실제로 세계 어느 해안 도시와도 비교할 수 없을 만큼 독특한 도시가 될 것입니다. 무엇보다 중요한 것은 깐지오 주민들에게 풍부한 일자리가 제공될 것이라는 점입니다. 호치민시와 연결되는 지하철 시스템과 붕따우와 연결되는 해상교는 주요 도시 중심부로의 편리한 이동을 보장할 것입니다. 이는 자연스러운 인구 분산의 대표적인 사례가 될 것입니다. 사람들의 필요가 충족되는 곳에는 자연스럽게 사람들이 모여들기 마련입니다. 앞으로 세계는 이러한 모델 메가시티를 조성하는 것을 목표로 삼을 것입니다."라고 당훙보 교수는 말했습니다.

호치민시 도시계획건축국의 보고서에 따르면, ESG++ 모델을 적용한 빈홈스 깐지오 메가시티는 호치민시가 전통적인 개발 방식에서 지속 가능한 다중심 도시로 전환하는 상징적인 사례입니다. 총 투자액 100억 달러 규모의 이 프로젝트는 2,300억 동 규모의 경제적 가치를 창출하고 도시의 전략적 녹색 성장 거점을 구축할 것으로 예상됩니다. 이는 호치민시가 추구하는 현대적인 다중심 도시 계획 방향과 일맥상통합니다.

출처: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-cua-cac-sieu-do-thi-185251119201846944.htm