운전자만이 운전자의 고통을 이해할 수 있다.
11월 17일 오전 "수도버스는 버스의 품질을 개선하기 위해 무엇을 해야 할까?"라는 세미나에서, 교통기술대학 협의회 의장인 부 응옥 키엠(Vu Ngoc Khiem) 부교수는 사람들이 아직 개인 차량에서 대중교통으로 전환하지 않는 이유를 설명하면서, 사회적 측면에서 대중교통을 이용하면 많은 이점이 있다는 것은 분명하지만, 사람들은 여전히 스스로에게는 아무런 이점도 느끼지 못한다고 말했습니다.
그러므로 많은 사람들은 여전히 편의성을 위해 개인 차량을 사용하는 것을 선호합니다.
하노이 와 같은 대도시의 경우, 버스를 포함한 대중교통을 개발하는 것 외에는 이 문제를 해결할 방법이 없습니다(사진: Huu Thang).
"사실, 이 혜택은 일반적인 것이며 A씨나 B씨에게 혜택을 가져다주지 않습니다. 다양한 유형의 차량을 사용할 때의 환경 영향 연구는 특정 개인에게 영향을 미치지 않으므로 이는 사회의 일반적인 관점입니다."라고 키엠 씨는 말했습니다.
키엠 씨에 따르면, 현실을 살펴보면 대중교통 정류장이 멀리 떨어져 있고, 보도가 점유되어 보행자가 안전하다고 느끼지 못하거나, 대중교통을 이용하려고 할 때 개인 차량을 주차할 공간이 없는 등 대중교통을 이용하는 데 여전히 제한이 있습니다.
예를 들어, 그는 현재 운행 중인 깟린-하동 철도 노선을 언급했는데, 이 노선은 개인 차량 주차 공간이 부족합니다. "몇몇 곳은 자발적으로 생겨난 곳입니다. 따라서 사람들이 대중교통을 이용할 수 있도록 환경을 조성해야 합니다."라고 키엠 씨는 말했습니다.
따라서 이 전문가는 여러 가지 해결책 외에도, 대중교통을 이용하는 데 이륜차를 이용하는 방안을 고려할 수 있다고 생각합니다. 이는 전 세계 여러 곳에서 이미 적용되었으며 하노이에도 적합합니다.
"우리는 종단 간 연결 프로젝트를 시범 운영하고 있으며, 이는 시에 정책 조정을 제안하는 기반이 될 것입니다. 이 연결이 구현된다면 버스 이용객의 참여를 늘리는 좋은 기회가 될 것입니다."라고 키엠 씨는 말했습니다.
응이엠 꾸옥 탕(Nghiem Quoc Thang) 하노이 공공여객운송협회 부회장(사진: 조직위원회)
하노이 공공여객운송협회 부회장 응이엠 꾸옥 탕(Nghiem Quoc Thang) 씨는 향후 우선 해결 방안에 대해 논의 중이며, 첫 번째 해결책은 버스 우선 운행입니다. 응아 뜨 소(Nga Tu So)에서 하동(Ha Dong)까지 약 5~6km 구간에 버스 우선 운행을 조기에 적용할 수 있습니다. 도로 횡단 폭이 9m가 넘는 곳에는 과감하게 전용 도로를 개설하는 것이 좋습니다.
"제 생각에는 전체 노선을 개통할 필요는 없습니다. 합리적이고 충분한 경우라면 어디든 개통할 것입니다. 이러한 노선에 우선권을 부여하는 것은 버스뿐만 아니라 구급차나 소방차 등 다른 많은 차량에도 많은 이점이 있습니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
노동 제도와 관련하여, 탕 씨는 55세 이상이더라도 건강이 충분히 좋은, 즉 경험이 풍부한 사람들에게 연령 제한을 확대할 것을 제안했습니다. 동시에, 이 노동 인구에 대한 처우 개선 방안도 검토해야 합니다.
운전기사의 소득과 복리후생에 대해, 우리 모두는 운전기사가 버스에 탄 수십 명의 안전을 보장하는 매우 중요한 존재라고 말하지만, 그들은 제대로 된 소득을 얻지 못하고 있습니다. 현재 국회 에서 임금 개혁을 논의하고 있는데, 저는 운전기사들의 임금도 독성 요인 때문에 인상되어야 한다고 생각합니다.
사실, 운전하는 사람만이 운전석에 앉은 사람들의 고통을 이해할 수 있습니다. 많은 훌륭한 운전자들이 오랫동안 남북을 오가며 운전해 왔지만, 교통 체증에 부딪히면 버스를 운전할 수 없습니다. 저는 규율이 소득과 동등해야 한다고 생각합니다. 높은 규율은 높은 소득에 걸맞아야 합니다."라고 탕 씨는 덧붙였습니다.
문제는 각 기업이 노동력을 관리하는 방식에 있습니다.
국가 관리 측면에서 하노이 대중교통 관리 센터의 타이 호 푸옹 부국장은 이 부서가 하노이 시에 정류장을 합리적으로 배치하는 프로젝트를 제출하고 있다고 말했습니다. 또한 네트워크를 재구조화하고 미니버스와 같은 다른 대중교통 수단을 추가하고, 공공 자전거 시범 운행 및 교통 편의성을 높이기 위한 기술 적용, 상호 운용 가능한 티켓 정책, 전자 티켓 등이 하노이 대중교통 관리 센터에서 시행하고 있는 솔루션으로, 버스 시스템에 대한 사람들의 접근성을 높이고 이동 시간을 개선하기 위한 것이라고 덧붙였습니다.
푸옹 씨에 따르면, 승객들의 불만 중에는 운전기사와 직원들의 서비스 품질에 대한 불만이 많지만, 근로자들의 처우가 가장 큰 원인이라는 것이 확실합니다.
"소득은 문제가 아니라고 생각합니다. 높은 급여를 지급한다고 해서 반드시 서비스 품질이 향상되는 것은 아닙니다. 이는 각 사업체가 인력을 어떻게 관리하여 운전자와 티켓 판매원이 압박을 받지 않도록 하는지, 아니면 충분한 교육을 제공하는지에 달려 있습니다."라고 푸옹 씨는 말했습니다.
하노이 시는 현재 2,300대 이상의 차량을 보유한 11개 교통 기관이 버스 운행에 참여하고 있습니다(사진: Pham Tung).
푸옹 씨는 기업과 국가 관리 기관의 검사 및 감독 업무를 검토하여 충분히 엄격한지 살펴볼 필요가 있다고 말했습니다.
"운전자와 직원들이 규정을 위반하면서도 처벌을 받지 않는다면 규정 위반이 괜찮다는 생각이 퍼져 재범의식이 생겨 억제 효과가 없을 것입니다."라고 푸옹 씨는 말했습니다. 또한 대중교통 승객 운송 서비스의 질을 개선하려면 여러 부문의 노력이 필요하다고 강조했습니다.
이에 따라 하노이 대중교통관리센터는 버스 서비스 품질을 평가하기 위한 기준을 개발했습니다. 그러나 만족도를 정량화하기 어려운 요소로 인해 시행에 어려움을 겪고 있습니다. 푸옹 씨는 "평가 기준이 현실에 더 가깝고 투명해질 수 있도록 기준을 지속적으로 개선하고, 더 많은 정보 채널을 확보하며, 승객 만족도를 측정하고 있습니다."라고 말했습니다.
푸옹 씨는 운전자와 티켓 판매원의 서비스 품질을 적극적으로 개선하기 위해서는 기업의 많은 지원이 필요하다고 생각합니다.
또한, 대중교통의 이점을 국민들에게 홍보하는 데 언론의 적극적인 참여가 이루어지고 있습니다. 특히, 정차 시 문을 열어주지 않거나, 승차권을 찢지 않고 돈을 받는 등 사소한 위반 사항이라도 승객들이 책임감 있게 지적하고 시정 조치를 취하도록 촉구하고 있습니다 .
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