물류, 배출량 감축의 기로에 서다

현재 베트남의 물류 부문은 국내총생산(GDP)의 약 16~18%를 차지하고 있습니다.

유럽연합(EU), 미국, 일본과 같은 주요 수출 시장은 탄소 배출 기준을 강화하고 있으며, 기업들은 운송에서 창고 보관에 이르기까지 친환경 공급망을 입증해야 합니다.

한편, 국내 인프라는 여전히 미개발 상태이고, 운송 비용은 높으며, 도로 운송 비중이 높아 배출량이 급증하고 있습니다. 따라서 배출량 감축은 물류 기업에게 매우 중요한 과제가 되었으며, 시장 점유율을 잃고 글로벌 공급망에서 더 높은 단계로 나아가기 위해서는 반드시 변화를 모색해야 합니다.

호치민 시 물류협회(HLA) 부회장인 쯔엉 탄 록 씨에 따르면, 베트남은 물류성과지수(LPI)에서 139개국 중 43위를 기록하고 있지만, 인프라와 서비스 품질 측면에서 여전히 고질적인 약점을 안고 있어 불필요한 낭비와 탄소 배출을 초래하고 있다고 합니다.

특히 유럽은 2026년부터 전면 시행될 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)을 통해 새로운 기술적 장벽을 구축하고 있습니다. 이 메커니즘은 수입품에 대한 일종의 "탄소세" 역할을 하며, 수출 기업은 자사 제품의 탄소 배출량에 상응하는 CBAM 인증서를 구매하여 제출해야 합니다.

동시에 기업 지속가능성 지침(CSDDD)은 기업들이 전체 공급망에 걸쳐 환경에 미치는 영향에 대해 책임을 지고 ESG(환경, 사회, 지배구조) 기준을 엄격히 준수하도록 의무화하고 있습니다. 이러한 규정들은 전 세계 탄소 배출량을 재평가하고, 친환경 물류를 단순한 사회적 책임 활동에서 베트남 상품의 시장 진출 필수 조건으로 변화시키고 있습니다.

록 씨에 따르면, 국제 표준을 준수하는 것은 도전인 동시에 기회입니다. 탄소 배출 기준을 충족하는 기업은 브랜드 가치를 높이고 국제 구매자와의 협상력을 강화할 수 있습니다. 낮은 배출량에 대한 데이터는 무역을 위한 중요한 요소가 될 것입니다.

전문가들에 따르면, 현재 베트남의 물류 부문은 국내총생산(GDP)의 약 16~18%를 차지하며, 이는 역내 많은 국가보다 훨씬 높은 수치입니다. 또한 물류는 탄소 배출의 주요 원인 중 하나이기도 합니다. 따라서 도로 운송에서 철도 및 내륙 수로 운송으로의 전환은 환경적으로 상당한 이점을 가져올 것입니다. 동시에, 운송 과정 개선과 기술 적용을 통해 배출량을 최적화하고 줄이는 것이 필요합니다.

이러한 점을 인식하여 탄캉 캣라이 항은 ePort를 통해 100% 전자 거래를 시행하여 하역 시간을 15~20분으로 단축하고 연간 150만~200만 달러의 연료비를 절감했으며, 전기 동력식 해안 크레인과 야드 크레인 덕분에 배출량을 크게 줄였습니다.

마찬가지로 베트남 우정공사(Vietnam Post Corporation) 또한 친환경 개발로의 전환을 위해 노력하는 기업입니다. 특히 베트남 우정공사는 베트남 최초로 혼다 베트남 과 협력하여 전기 오토바이를 배송 업무에 도입함으로써 시장의 배출가스 감소에 기여하고 있습니다.

인터로그 인터내셔널 로지스틱스 주식회사 관계자는 "친환경적이고 지속가능한 발전을 이루기 위해 인터로그는 직원 인식 제고, 에너지 전환, 비용 절감을 위한 최적의 솔루션이라는 세 가지 핵심 요소에 집중하고 있다"고 밝혔습니다.

동시에 인터로그는 경영진부터 직원까지 내부 교육을 통해 친환경 전환에 대한 인식을 높이는 데 집중하고 있으며, 관리 및 운영 과정에서 서류 작업을 줄이기 위해 기술 및 디지털 전환 적용을 장려하고 있습니다. 또한, 배송 경로 컨설팅을 통해 고객의 탄소 배출량 감소를 지원하고 연료 및 운송 비용 절감에 도움을 주는 솔루션을 제공합니다.

베트남 물류산업협회(VLA) 회장인 다오 쫑 코아(Dao Trong Khoa) 씨에 따르면, 친환경 물류로의 전환과 신속한 적응은 베트남 물류 산업은 물론 전 세계 산업 전반의 탄소 배출량 감축에 기여할 것입니다. 베트남 물류 기업들은 친환경화의 시급한 요구를 원동력으로 삼아 강점을 활용하고 경쟁력과 브랜드 이미지를 강화하며 지속 가능하고 포괄적인 발전을 추구해야 합니다.

하지만 이를 달성하기 위해서는 기업들이 글로벌 트렌드와 기준에 발맞춰 에너지 효율이 높은 재생 가능 친환경 에너지원으로의 에너지 전환을 추진해야 합니다. 동시에 운영 비용을 최적화하고, 운영을 디지털화하며, 물류 서비스의 효율성과 효과성을 향상시켜야 합니다.

현재 산업통상부는 "2025년부터 2035년까지 베트남 물류 서비스 발전 전략 및 2050년 비전" 초안을 긴급히 마무리하여 총리 승인을 위해 제출하고 있으며, 이 전략에는 물류 서비스 산업, 특히 친환경 물류의 발전을 장려하는 다양한 방향이 포함되어 있습니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 다음과 같이 논평했습니다. "이 전략이 공포되면 베트남 물류 서비스 산업을 지속 가능하고 효율적이며 고품질과 부가가치를 창출하고 지역 및 세계 경쟁력을 강화하며 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 강점을 활용하는 것을 목표로 삼을 것입니다."

산업통상부는 건설부, 기타 부처, 지방자치단체 및 협회와 협력하여 물류를 일상생활에 통합하고 기업의 접근성을 높이기 위한 종합적인 계획을 시행할 것입니다.

트란 탄 하이 씨는 물류의 녹색 전환에 필요한 요건과 동향을 언급하며 다음과 같이 말했습니다. "전략 초안은 2030년까지 물류 서비스가 배출량 감축 및 녹색 에너지원으로의 전환 방향으로 효율적으로 발전하는 것을 목표로 설정했습니다. 2035년까지는 물류 서비스가 배출량 감축 방향으로 효율적으로 발전하는 것을 지속하여 국가 전체의 순배출량 제로 달성에 기여하는 것을 목표로 하고 있습니다."

정책 개선과 더불어 국제 연결성 강화에도 힘쓰고 있습니다. 하이퐁시는 스웨덴 예테보리 항과 협력하여 유럽으로 향하는 해상 운송 네트워크를 확장하고, 친환경 물류 모델을 목표로 복합 물류 센터를 건설하고 있습니다. 차세대 무역 협정은 모두 탄소 발자국 감축을 요구하고 있으며, 따라서 친환경 전환은 통합의 핵심 요소입니다.

산업통상부 산하 전자상거래 및 디지털 기술 개발 센터(eComDX)의 응우옌 후 투안 소장에 따르면, 현대적이고 스마트하며 친환경적인 물류를 개발하는 것은 베트남 기업들이 비용을 절감하고 생산성을 향상시키며 경쟁력을 강화하고 시장을 확대하는 데 도움이 될 것입니다.

응우옌 후 투안 씨는 "전략적 비전, 조화로운 정책, 그리고 기업계의 적극적인 정신이 있다면 베트남은 지역 물류 허브이자 글로벌 공급망의 핵심 연결 고리로 충분히 도약할 수 있을 것"이라고 단언했습니다.

bnews.vn

출처: https://baolaocai.vn/logistics-truc-lan-ranh-giam-thai-post883639.html