수로 및 철도 투자 확대로 큰 이익 창출

물류 비용 절감

약 1년 전, 베트남의 "파나마 운하"로 불리는 다이 강과 닌코 강을 연결하는 길이 1.18km의 국립 내륙 수로인 응이아흥 운하가 남딘을 통해 대형 선박을 수용하기 위해 공식적으로 개통되었습니다.

다이강과 닌꼬강을 연결하는 응이아훙 운하가 2023년에 개통되어 내륙 수로 운송 비용을 절감하고 도로 부담을 줄이는 데 도움이 될 예정입니다. 사진: 타 하이.

닌코 운하 클러스터 프로젝트의 총괄 책임자인 응우옌 반 투옹 씨는 이 운하 노선을 통해 2,000톤의 만재 선박과 3,000톤의 반만재 선박이 내륙 깊숙한 곳인 닌빈 과 닌푹 항구 클러스터까지 이동할 수 있어 운송 비용이 절감되고, 도로 부담이 줄어들며, 환경 오염도 줄어들 것이라고 말했습니다.

해운 부문은 항만 인프라 투자의 사회화를 지속적으로 추진할 것입니다. 투자 유치 및 조직은 전반적인 발전 방향에 맞춰 실행될 것이며, 교량 및 항만 간 인프라 및 기술 솔루션의 연계를 통해 투자자의 재정 및 경영 역량에 더욱 적합한 대규모 프로젝트를 확보할 것입니다.

베트남 해사청장 Le Do Muoi

하이퐁 물류협회 회장인 쩐 티엔 중(Tran Tien Dung) 씨에 따르면, 운하가 2023년 중반에 개통되면 우회할 필요가 없어 해상 이동 시간이 단축되고 비용도 절감될 것이라고 합니다.

이는 교통부가 해상, 철도, 항구와의 연결성을 높이고 수로, 해상 및 철도 운송의 시장 점유율을 높이기 위해 투자한 수백 개의 교통 인프라 프로젝트 중 하나일 뿐입니다.

해상 운송 및 내륙 수로의 발전은 대량의 상품을 저렴한 비용으로 운송할 수 있다는 장점 덕분에 물류 비용 절감에 기여하고 있습니다. 산업통상부에 따르면 2010년부터 2016년까지 물류 비용이 GDP에서 차지하는 비율은 약 20~21%였습니다. 그러나 2016년부터 현재까지 이 비율은 약 16.8%에 불과합니다. 이는 도로, 수로, 건항 시스템 등 다른 운송 수단과 항만 인프라가 연계된 덕분입니다.

항구를 통과하는 상품의 높은 성장

베트남 해사청에 따르면, 최근 몇 년간 베트남 항만을 통과하는 화물량은 빠르고 꾸준히 증가해 왔습니다. 2015년부터 2019년까지 항만을 통한 화물 처리량은 연평균 10% 이상 증가했습니다. 수출입 화물 운송 측면에서도 베트남 해운선단의 시장 점유율은 2016년부터 2022년까지 5~8.25%에서 연평균 6.8%로 증가했습니다.

해상 및 내륙 수로 운송의 발전은 물류 비용 절감에 크게 기여했습니다. 사진: 타하이.

베트남 국영 해운사(VIMC) 쩐 뚜언 하이(Tran Tuan Hai) 사장은 VIMC 항만 시스템의 항만 화물 처리량이 연평균 10%씩 증가하고 있다고 밝혔습니다. 현재 VIMC 항만 시스템을 통한 총 화물 처리량은 약 1억 2,600만 톤입니다. 항만 인프라는 기본적으로 수출입 화물량과 국내 운송량을 충족하고 있으며, 혼잡이나 항구 부족 현상은 발생하지 않습니다.

마찬가지로, 수로 화물 운송은 전체 화물량의 약 20%를 차지합니다. 북부 지역의 약 2%를 제외하고, 남부 지역에서는 까이멥(Cai Mep) 항구에서 호찌민시, 빈즈엉(Binh Duong), 메콩 삼각주 지역으로 향하는 수로 컨테이너 운송이 까이멥과 다른 지역 간 화물 운송량의 최대 85%를 차지합니다. 이는 남부 지역의 운송 및 물류 비용을 중부 및 북부 지역보다 낮게 유지하는 데 도움이 됩니다.

베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 도로 운송이 전체 승객 운송량의 94% 이상, 전체 화물 운송량의 77% 이상으로 시장 점유율이 가장 높다고 말했습니다.

산업 지대, 주요 경제 중심지, 주요 국경 관문, 그리고 항구, 내륙 수로 항만, 철도역을 갖춘 주요 교통 허브를 효과적으로 연결하기 위한 전국 고속도로망과 전용 도로가 점진적으로 구축되면서 효율성이 향상되었습니다. 수송량과 해상 및 수로 교통량이 모두 증가한 것이 그 증거입니다.

철도 변혁

한편, 베트남 철도청은 2022년 여객 수송량이 440만 명 이상, 화물 수송량이 566만 톤에 이를 것으로 전망했습니다. 2023년에는 수송량이 약 580만 명, 화물 수송량이 437만 톤을 넘어설 것으로 예상됩니다.

이러한 성과는 철도가 투자 메커니즘, 정책 및 투자 측면에서 주목을 받은 덕분에 달성되었습니다. 베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh)은 2017년 철도법이 인프라, 차량 및 운송 사업 활동 측면에서 철도 개발을 위한 다양한 정책을 포함하고 있다고 설명했습니다.

투자와 관련하여, 2016년부터 2020년까지 교통부를 통해 배정된 국가 철도 인프라 개발을 위한 투자 자본은 총 18조 6,570억 동(약 8.19%)입니다. 2021년부터 2025년까지는 15조 4,670억 동(약 4.73%)입니다.

2016년부터 2020년까지 철도 인프라 유지 보수를 위한 경제자본은 13조 2,670억 동이었습니다. 이후 2021년, 2022년, 2023년에는 각각 2조 8,220억 동, 3조 0000억 동, 3조 4,500억 동으로 점진적으로 증가했습니다.

일반적으로 2016년부터 2020년까지 중기 자본은 하노이-호찌민 철도 노선의 필수 공사를 개보수하고 업그레이드하는 데 7조 동을 지출할 예정입니다. 2021년부터 2025년까지는 기타 필수 공사의 개보수 및 업그레이드를 위해 국내 자본으로 약 3조 5천억 동을 지출할 예정입니다.

인프라 용량 개선을 위한 다양한 프로젝트 시행

베트남 해운청장 레 도 무어이(Le Do Muoi)에 따르면, 총리가 1999년 최초로 항만 계획을 승인한 이후, 새로운 항만 시스템은 20km의 부두와 연간 8천만 톤의 처리 용량을 갖추게 되었습니다. 현재까지 베트남 항만 시스템은 규모(부두 약 100km)가 5배, 처리 용량은 약 10배 증가하여 연간 약 7억 5천만 톤의 처리 용량을 갖추게 되었습니다.

베트남 수로국 부이 티엔 투 국장은 교통부가 2050년 비전을 바탕으로 2021년부터 2030년까지 내륙 수로 인프라 기본 계획의 많은 내용을 확정하고 삭제하는 데 주력하고 있다고 밝혔습니다. 데이-닌꼬 연결 운하 프로젝트와 초가오 운하 2단계 개선 사업 등 병목 현상 해소를 위한 여러 핵심 사업이 완료되어 시행되고 있습니다.

또한, 다음과 같은 일부 프로젝트도 시행되고 있습니다. 즈엉 다리의 통행 허가 업그레이드, 메콩 삼각주 지역의 11개 저교량 통행 허가 업그레이드(2025년 완료), 남부 지역의 수로 및 물류 회랑 개발 프로젝트(2027년 완료) 등이 있습니다.

철도가 주목을 받고 있지만, 베트남 철도청 지도부는 국가 예산 배분의 균형을 맞추는 능력이 매우 부족하다는 점을 우려하고 있습니다. 자본 동원을 위한 인센티브 제도는 합법화되었지만, 실제로 시행되지는 않았습니다.

도로 연결 측면에서, 도심에 위치한 현재 여객역은 버스, 택시 등 대중교통을 연결하는 중심 허브로 기능하지 못하고 있습니다. 항구와 관련하여, 철도는 과거에는 여러 대형 항구와 연결되었으나 현재는 폐쇄되었습니다. 현재 철도로 직접 연결되는 항구는 하이퐁 항과 까이란-꽝닌 항, 두 곳뿐입니다.

내륙 수로 항만과 관련하여, 현재 철도로 직접 연결되는 내륙 수로 항만은 비엣찌 항과 닌빈 항 두 곳뿐이지만, 이 두 항만은 운영이 중단되었습니다. 또한 현재 공항으로 직접 연결되는 철도 노선도 없습니다.

하이퐁 물류협회 회장인 쩐 티엔 융 씨는 국가가 수로 준설 및 교량 통행량 증가 등 수로 인프라 병목 현상 해결에 지속적으로 투자할 것으로 기대합니다. 기업들은 항만과 시설에 투자해야 하므로, 관련 제도와 정책 지원이 필요합니다.

통계청에 따르면 2024년 첫 4개월 동안 여객 수송량은 전년 동기 대비 8.4%, 매출액은 12.7% 증가했습니다. 화물 수송량은 12.7%, 매출액은 7.6% 증가했습니다.

특히 해상 및 내륙 수로를 통한 화물 운송은 나머지 운송 수단에 비해 상당히 뚜렷한 성장세를 보였으며, 각각 4,510만 톤(2023년 같은 기간 대비 15.3% 증가)과 1억 7,630만 톤(13.2% 증가)에 도달했고, 해상 화물 회전율은 857억 톤/km(5.2% 증가)에 도달했으며, 내륙 수로를 통한 화물 회전율은 367억 톤/km(같은 기간 대비 9% 증가)에 도달했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm