폭스바겐 투아렉 SUV의 단종은 20년 이상 지속된 한 시대의 종말을 의미하며, 전기화의 새로운 시대를 열 수도 있습니다.
Báo Khoa học và Đời sống•27/10/2025
폭스바겐은 내년에 투아렉 단종을 확정하며 오랫동안 사랑받아 온 가솔린 및 디젤 SUV 라인업을 마무리할 예정입니다. 이에 앞서 폭스바겐은 투아렉 파이널 에디션 업그레이드 패키지를 출시했습니다. 파이널 에디션 패키지는 폭스바겐 투아렉 라인업의 모든 버전에 적용 가능합니다. 모든 버전의 뒷유리 프레임에는 "Final Edition"이라는 문구가 레이저로 새겨져 있습니다. 이 문구는 고급 모델의 조명 도어 실, 대시보드 트림, 가죽 기어 노브에도 그대로 적용됩니다.
한편, 각 버전의 장비는 변경되지 않았습니다. 기본형에는 18인치 알로이 휠, 18방향 열선/전동 조절 시트, 커브드 디스플레이 시스템, 그리고 종합적인 운전자 보조 패키지가 탑재됩니다. 엘레강스 버전은 IQ.Light 매트릭스 LED 헤드라이트, 3D 테일램프, 멀티 컬러 실내 조명 시스템, 프리미엄 알루미늄 또는 우드 트림 디테일, 크롬 배기 파이프가 추가됩니다. R-라인 버전은 역동적인 외관과 시트 디자인으로 더욱 스포티한 스타일을 추구합니다. 최상위 모델인 R 하이브리드는 22인치 휠과 블루 브레이크 캘리퍼를 포함한 최고급 사양과 동급 최강의 플러그인 하이브리드 파워트레인을 모두 갖추고 있습니다. 이 파워트레인은 최대 출력 456마력, 최대 토크 71.6kg·m를 발휘합니다. 폭스바겐 투아렉 파이널 에디션은 2026년 3월까지 판매될 예정입니다. 독일에서는 75,025유로(약 87,500달러)부터 시작하며, R 하이브리드의 경우 103,005유로(약 120,000달러)까지 올라갑니다. 단종된 페이톤 고급 세단처럼 투아렉 역시 페르디난트 피에히 회장의 "아이디어"입니다.
투아렉은 폭스바겐이 프리미엄 SUV 세그먼트로 확장하는 데 기여했을 뿐만 아니라, 카이엔과 개발 비용을 분담하여 포르쉐 역사상 최초의 고성능 모델 출시에 기여했습니다. 폭스바겐은 현재까지 120만 대 이상의 투아렉을 판매했으며, 이 중 1세대 투아렉은 47만 1천 대(2002년~2009년), 2세대 투아렉은 48만 3천 대(2010년~2018년), 3세대 투아렉은 26만 5천 대(2018년~2026년)가 판매되었습니다. 현재 폭스바겐 투아렉은 아우디 Q7, 아우디 Q8, 포르쉐 카이엔, 벤틀리 벤테이가, 람보르기니 우루스와 기술 플랫폼을 공유하지만, 형제 모델만큼의 인기를 얻지는 못했습니다. 이것이 폭스바겐이 투아렉을 단종하기로 결정한 이유 중 하나일 것입니다. 폭스바겐 투아렉은 그 과정에서 수많은 기억에 남는 순간들을 만들어냈습니다. 2005년 스탠리 투아렉 프로토타입은 네바다 사막 횡단 자율주행 경주에서 우승을 차지했습니다. 2006년에는 V10 TDI 디젤 엔진을 탑재한 양산형 투아렉이 보잉 747을 견인하는 데 성공하며 토크가 단순한 속임수가 아님을 증명했습니다.
2011년, V6 TDI 디젤 엔진을 탑재한 폭스바겐 투아렉은 아르헨티나에서 알래스카까지 22,750km를 단 12일 만에 주파했습니다. 2009년부터 2011년까지 투아렉 레이싱 버전은 다카르 랠리에서 3연승을 거머쥐었습니다. 폭스바겐은 투아렉의 후속 모델을 확정하지 않았지만, 전기차 형태로 다시 출시될 가능성이 있습니다. 최근 보도에 따르면 ID. 투아렉이라는 모델이 2029년경 출시될 예정이며, 폭스바겐 전기차 라인업의 플래그십 SUV로 자리매김할 것으로 예상됩니다. 이 모델은 폭스바겐의 완전히 새로운 SSP 플랫폼을 사용하는 첫 번째 모델이 될 가능성이 있습니다. 이는 폭스바겐 ID. 투아렉과 2026년 출시 예정이며 PPE 플랫폼을 사용할 포르쉐 카이엔 일렉트릭의 차별화를 가져올 것입니다. 이러한 접근 방식은 내년 ID. 폴로를 시작으로 내연기관 시대의 친숙한 모델들을 전기차 시대로 부활시키려는 폭스바겐의 전략과도 부합합니다.
댓글 (0)