일본 순찰기, 충돌 전 활주로에서 40초간 정지

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일본 순찰기는 충돌 전 하네다 공항 활주로에서 40초간 정지했지만, 혼잡한 공항 한가운데에 있는 비행기가 너무 작아서 아무도 눈치채지 못했습니다.

항공교통관제사와 조종사 간의 교신 기록에 따르면, 1월 2일 오후 5시 47분 충돌 2분 전, 항공교통관제사가 순찰기에 활주로 인근 대기 위치로 이동하도록 요청했습니다. 순찰기 기장이 항공교통관제사의 지시를 오해했을 가능성이 높습니다.

은퇴한 조종사 고바야시 히로유키는 해안경비대 비행기가 활주로에 있었지만, 여객기 조종사는 작은 비행기가 움직이지 않아 보기 어려웠다고 말했습니다.

"해안경비대 항공기가 활주로에 30초 이상 멈춰야 했던 이유에 대해 궁금한 점이 있습니다. 외부 조명은 매우 작았지만 활주로의 다른 조명은 크고 밝았습니다."라고 고바야시 씨는 말했습니다.

소식통에 따르면 도쿄 하네다 공항 항공교통관제사들은 일본교통안전위원회 조사관들에게 조종사에게 정지를 요청했지만, 초계기가 활주로에 진입한 사실을 알지 못했다고 진술했습니다. 관제사들은 다른 항공기들을 조율하느라 분주했기 때문에 초계기를 알아차리지 못했습니다.

항공 교통 관제사와 조종사 간의 통신을 녹음한 내용에는 특이한 상황에 대한 항공기에 대한 경고가 전혀 나오지 않았습니다.

일본항공은 1월 3일, 충돌 전에 A350에 탑승한 조종사 3명 모두 해안경비대 순찰기를 보지 못했기 때문에 착륙 중단을 고려하지 않았다고 밝혔습니다.

제니퍼 홈디 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 위원장은 일본이 녹음 파일 열람을 지원하겠다고 제안했고 일본이 이에 동의했다고 밝혔습니다. 녹음 파일이 분석을 위해 워싱턴으로 전송될지, 아니면 NTSB 직원들이 일본으로 파견될지는 아직 확실하지 않습니다.

항공기 사고 조사에 관한 국제 규정에 따르면, 사고 발생 국가가 조사를 주도하지만, 항공기를 제조한 국가도 참여할 수 있습니다. 프랑스와 캐나다 전문가들이 이 조사에 참여하고 있습니다.

일부 전문가들은 이 초계기가 A350에 비해 너무 작아서 야간 탐지가 어렵다고 지적합니다. 또한, 동체 위 날개 디자인 때문에 A350 조종사가 위에서 아래를 내려다볼 때 내부 조명이 가려진다는 단점도 있습니다.

이 충돌로 두 항공기 모두 활주로에서 화염에 휩싸였습니다. 일본항공(JAL) 항공기의 승객과 승무원 379명 전원이 탈출했습니다. 순찰기 탑승자 6명 중 5명이 사망했습니다.

경찰이 현장 조사를 마친 후, 해안경비대 관계자들은 1월 4일 오후 4시경 활주로에서 비행기 잔해를 치우기 시작했습니다.

후옌 레 ( NHK , AFP 에 따르면)

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