호치민시 지하철이 마지막 질주에 접어들었다.

공항은 지하철을 기다리고, 해양 개발 시대는 지하철을 기다리고 있으며, 친환경 교통 혁명 또한 지하철에 달려 있습니다… 호치민시의 핵심 기반 시설 건설 사업은 지금처럼 강력한 압력에 직면한 적이 없었습니다.

모든 프로젝트에 대해 "긴급" 주문을 동시에 발행합니다.

호치민시 인민위원회는 최근 관련 부서 및 기관에 롱탄 공항 과 연계되는 일련의 사업 , 특히 도시철도 사업의 추진 속도를 높일 것을 지시했습니다. 구체적으로, 응우옌 반 두옥 호치민시 인민위원회 위원장은 관련 기관에 지하철 2호선(벤탄-투티엠 구간) 사업과 관련하여 지연되고 있는 절차들을 신속히 완료할 것을 요청했습니다. 구체적인 절차에는 평가위원회 구성, 시공사 선정 평가팀 구성, 타당성 조사 보고서 검토 컨설턴트 선정, 노선 계획 확정 및 벤탄-투티엠(BT) 계약금 지급을 위한 토지 확보 등이 포함됩니다.

호치민시 지하철 2호선의 조감도.

사진: MAUR

호찌민시 인민위원회는 다이꽝민 부동산투자합작회사(쯔엉하이그룹 계열사)에 민관협력(PPP) 및 건설-양도(BT) 계약 모델에 따른 본 사업의 타당성 조사 보고서 작성을 의뢰했습니다. 관련 부서 및 기관은 사업 착공을 신속히 추진하여 4월에 시작하고 2030년 이전에 완료하도록 지시받았습니다. 시 당국은 사업 지연이 발생할 경우 관련 부서장이 호찌민시 인민위원회 위원장에게 책임을 져야 할 것이라고 강조했습니다.

앞서 다이꽝민 부동산투자합작회사는 투티엠-롱탄 철도 노선에 대한 연구 수행 승인을 받은 바 있다. 호치민시 인민위원회는 해당 회사에 4개월 이내에 사업 타당성 조사 보고서와 사업 수행 능력 분석 보고서, 연구 계약 초안을 제출하도록 요구했다.

이 지하철 노선 건설 기한이 이렇게 촉박한 이유는 불과 3개월 후면 베트남 최대 규모의 공항이 상업 운항을 공식 개시하기 때문입니다. 지하철 노선이 신속하게 연결되지 않으면 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 기존 도로망이 과부하 상태에 빠져 초대형 공항의 효율적인 운영을 보장할 수 없게 될 것으로 예상됩니다.

벤탄-투티엠-롱탄 지하철 노선이 완공되면 승객들은 투티엠역에서 출발하여 롱탄 공항역까지 직행으로 이동할 수 있게 되며, 총 거리는 약 40km이고 소요 시간은 약 45~50분입니다. 기존 1군 지역 주민들은 지하철 2호선을 이용해 벤탄역에서 투티엠 환승역으로 이동한 후 다시 롱탄역으로 갈아타는 방법도 이용할 수 있습니다.

호찌민시는 6월 30일 이전에 이 전략적 연결축 건설을 시작하여, 혼잡한 고속도로에서 몇 시간씩 교통 체증을 견디지 않고도 도심에서 롱탄역까지 40분 이내에 이동할 수 있는 현대적인 교통망을 구축하는 것을 목표로 하고 있습니다.

또한 호치민시와 롱탄 공항을 연결하는 여러 사업 중 하나로, 정부는 벤탄-쑤오이띠엔 지하철 노선에서 동나이 의 새로운 행정 중심지와 롱탄 국제공항까지 이어지는 도시철도 노선을 조속히 건설할 것을 요청하는 문서를 발표했습니다. 이는 약 40km에 달하는 이 지하철 노선이 예정대로 완공될 수 있는 좋은 기회를 제공합니다.

따라서 모든 노력을 동시에 그리고 시급히 기울인다면, 아무리 빨라도 2029년까지는 호치민 시민들이 지하철을 이용해 롱탄 공항으로 이동할 수 있을 것입니다.

벤탄-깐지오 지하철역의 조감도.

사진: VG

남동쪽의 깐지오 지역 역시 마찬가지로 시급한 상황에 직면해 있습니다. 깐지오 해안관광 도시 개발 프로젝트(빈홈 그린 파라다이스)는 1단계 매립 공사가 80% 완료되는 등 놀라운 속도로 개발되고 있습니다. 그린 웨이브 시어터와 50km가 넘는 방파제 시스템을 갖춘 국제적인 "리조트 파라다이스"의 모습이 점차 드러나고 있습니다. 그러나 매립 속도가 빠를수록 교통 문제에 대한 우려가 커지고 있습니다. 도심에서 이 "녹색 오아시스"까지 이동 시간을 20분으로 단축해 줄 벤탄-깐지오 지하철 노선이 없다면, 아무리 웅장한 100억 달러 규모의 메가시티라 할지라도 예상되는 관광객과 거주자 유입을 유치하는 데 어려움을 겪을 것입니다.

따라서 호치민시 인민위원회는 이 철도 노선 부지 양도 시한을 4분기 이전으로 정하고, 동시에 관련 부서에 기술 기반 시설 이전을 마무리하여 2028년까지 사업이 가동될 수 있도록 할 것을 요청했습니다. 이는 깐지오의 잠재력을 발휘하여, 아름답지만 고립된 "오아시스"가 아닌 지속 가능한 친환경 해안 도시로 탈바꿈시키는 데 매우 중요한 열쇠로 여겨집니다.

지하철은 교통 시스템에 혁명을 일으킬 준비가 되어 있다.

외곽 순환도로를 연결하는 프로젝트들이 진행 중일 뿐만 아니라, 도심 교통 또한 도시철도망 완공을 간절히 기다리고 있습니다. 현재 불안정한 유가 상황 속에서 지하철 1호선 이용객 수는 하루 34만 명으로 급증했습니다. 호치민 시민들은 높은 자가용 유지비와 심각한 대기오염을 피하기 위해 대중교통을 절실히 필요로 하고 있습니다. 이러한 상황은 버스와 지하철이 친환경 교통을 혁신할 수 있는 전례 없는 기회를 제공합니다.

호찌민시는 TOD(대중교통 중심 개발) 모델에 따른 도시 개발과 더불어 주요 지하철 노선 건설을 가속화하고 있습니다.

사진: 낫틴

최근 호치민시 인민위원회 위원장은 호치민시 도시철도관리위원회(MAUR)에 지하철 2호선(벤탄-탐르엉 구간) 건설 공사를 신속히 진행하여 2030년까지 완공 및 운영을 완료하도록 지시했습니다. 공사가 지연될 경우, 사업 시행 기관 책임자들은 시 지도부에 책임을 져야 할 것입니다. 사업 현장에서는 올해 초부터 공사가 매우 시급하게 진행되고 있습니다. 건설 업체들은 인력, 장비, 기계를 총동원하여 계획대로 사업 구성 요소를 신속하게 이행하고 있습니다. 차단 작업, 현장 정리, 기술 조사 및 건설 준비 작업이 동시에 체계적으로 진행되어 공사 진행 및 기술 요구 사항을 충족하고 있습니다.

호치민시 도시철도 개발 계획에서 지하철 2호선은 도심과 북서부 지역을 연결하는 중요한 방사형 축으로 자리매김하고 있으며, 벤탄-까이망탕땀-쯔엉찐-탐르엉 축을 따라 이어지는 동서 교통망의 막대한 여객 수요를 충족시키는 역할을 합니다. 도시철도청(MAUR)의 계산에 따르면, 2호선은 초기 운행 단계에서 하루 약 14만 명의 승객을 수송할 수 있을 것으로 예상되며, 이는 현재 1호선 이용객 수의 거의 3배에 달하는 수치입니다.

빈즈엉시 및 바리아-붕따우시와의 합병 이후, 호치민시의 전체 지하철망은 도심을 관통하고 두 개의 새로운 행정 중심지에 있는 항구와 산업 단지를 연결하는 약 1,000km 길이로 계획되어 있습니다.

호치민시 교통국(MAUR) 부국장인 응우옌 꾸옥 히엔 씨에 따르면, 호치민시의 미래 지하철망은 일본, 한국, 싱가포르 등과 유사하게 도시 곳곳을 촘촘하게 연결하여 800m에서 1km(도보 약 10분 거리) 이내에 역이 위치하도록 설계될 예정입니다. 또한, 호치민시에서 동나이, 떠이닌 등 주변 도시 지역까지 노선을 연장하여 위성 도시들과의 원활한 연결을 구축할 계획입니다. 연장된 지하철 노선은 국가 철도망과도 연계되어 롱탄 공항, 호치민-깐토 고속철도 노선의 탄끼엔역, 깐지오 매립도시, 탄선낫 공항 등 주요 교통 허브와 연결될 것입니다.

응우옌 꾸옥 히엔 씨는 또한 새로운 시대의 국가 지하철망 발전에 대한 높은 기대감을 표명했습니다. 그는 철도 시스템이 도시 개발의 동맥이자 틀이라고 강조하며, 지하철과 경전철 노선 건설이 도시 교통 혼잡 문제를 지속 가능한 방식으로 해결할 수 있는 근본적이고 유일한 방안이라고 지적했습니다. 실제로 전 세계 부유하고 번영하는 도시에서는 사람들이 주로 대중교통을 이용하고 있으며, 이는 교통 혼잡을 줄일 뿐만 아니라 환경 오염을 완화하고 도시 지역의 교통 안전을 향상시키는 데에도 기여한다고 설명했습니다.

"6년 전, 저는 호치민시의 교통 문제를 해결할 유일한 방법은 지하철이라고 강조했고, 이는 지금도 변함없고 앞으로도 그럴 것입니다. 도시철도는 호치민시 대중교통에 획기적인 변화를 가져올 '기적'입니다. 전 세계 부유하고 번영하는 도시에서는 사람들이 주로 대중교통을 이용합니다. 아시아의 네 마리 호랑이 모두 철도 시스템을 잘 발달시켰고, 이들의 성장은 도시철도 발전과 밀접한 관련이 있습니다. 베트남은 이제 철도의 시대로 접어들고 있으며, 이는 우리가 반드시 나아가야 할 길입니다."라고 응우옌 꾸옥 히엔 씨는 강조했습니다.

전 세계의 부유하고 번영하는 도시에서는 사람들이 주로 대중교통을 이용합니다. 아시아의 네 마리 호랑이는 모두 잘 발달된 철도 시스템을 갖추고 있으며, 이들의 성장은 도시 철도 개발 시기와 일치하는 경우가 많습니다.

베트남은 철도의 시대로 접어들고 있으며, 이는 베트남이 반드시 나아가야 할 길입니다.

응우옌 꾸옥 히엔 씨 (호찌민시 도시철도관리위원회 부위원장)

지속가능한 메가시티를 위한 핵심 전략

지금처럼 수십억 달러 규모의 지하철 노선들이 이처럼 빠른 속도와 규모, 그리고 완벽한 연계성을 바탕으로 동시에 개통된 적은 없었습니다. 호치민시는 특별한 메커니즘을 활용하고 기존 자원을 극대화하여 이 절호의 기회를 놓치지 않고 향후 4년 안에 6개의 연결 지하철 노선을 완공하고자 합니다.

호찌민시 인민위원회 부주석 부이 쑤언 꾸엉은 다음과 같이 밝혔습니다. "호찌민시는 도시 면적이 6,700km² 이상으로 확장되고 인구가 약 1,400만 명에 달하는 등 발전 과정의 중요한 전환점에 서 있습니다. 이러한 새로운 위상을 바탕으로 호찌민시는 경제 및 혁신 네트워크의 중심 역할을 하는 지역 메가시티로 도약하고자 합니다. 이를 위해 지하철 네트워크와 연계된 교통 중심 개발(TOD) 모델은 연결되고 스마트하며 지속 가능한 메가시티를 건설하는 핵심 전략이 될 것입니다."

따라서, 지하철 1호선의 경험을 바탕으로, 부이 쑤언 꾸엉 시장은 지하철 2호선 개통 직전에 벤탄-탐르엉 구간에 TOD(대중교통 중심 개발) 지역을 조성하는 계획을 수립하고 발표했습니다. TOD 모델 연구는 해당 프로젝트의 12개 역 주변 지역을 포괄합니다. 이 중 호치민시는 탐르엉 차량기지, 팜반박역, 탄빈역, 바이히엔역, 벤탄역 등 4곳을 우선적으로 TOD 시범 사업지로 선정하고, 나머지 지역은 추후에 시행할 예정입니다.

실제로 지하철 1호선 개통으로 지하철역 주변 아파트 가격이 20% 상승했습니다. 역 주변 도심 지역은 항상 "최고의 부동산"으로 여겨지며, 향후 도시 철도망 개발의 주요 자원 중 하나로 간주됩니다.

도시 개발과 토지 이용을 결합한 TOD(대중교통 중심 개발) 모델은 일본, 싱가포르, 홍콩, 그리고 광저우와 선전 같은 중국 동남부 도시들을 비롯한 전 세계 여러 곳에서 오랫동안 성공적으로 적용되어 왔습니다.

도시 계획 전문가인 건축가 응오 비엣 남 손은 다음과 같이 분석했습니다. "호치민시는 중앙 정부의 허가를 받아 대중교통 중심 개발(TOD)을 위한 다양한 방안을 추진할 수 있게 되었습니다. 하지만 가장 큰 과제는 처음부터 통합적인 계획을 수립하는 것입니다. 이전 지하철 사업의 약점 중 하나는 파편화된 개발 방식입니다. 지하철 사업은 교통 부문에서 주도적으로 추진되고, 도시 계획, 건축, 토지 관리 부문은 나중에 참여하면서 역 주변 생태계의 조화가 부족했습니다."

손 씨는 "TOD(대중교통 중심 개발)는 교통, 토지 이용, 계획, 건설, 상업 및 서비스가 처음부터 동일한 청사진에서 설계되어야 한다는 것을 요구합니다. 따라서 후속 노선 또한 처음부터 계획되어야 합니다."라고 강조했습니다.

더 나아가, 건축가 응오 비엣 남 손은 호치민시가 다극화되고 다중심적인 도시 모델로의 급격한 전환기에 접어들고 있다고 주장합니다. 따라서 대중교통 중심 개발(TOD)은 도심에만 국한되어서는 안 되며, 빈즈엉, 동나이, 바리아-붕따우, 깐지오 지역을 연결하는 지역 TOD 네트워크로 발전해야 한다는 것입니다.

광역 지하철 노선을 TOD(대중교통 중심 개발) 모델에 따라 계획하면 각 역이 새로운 개발 중심지가 되어 인구 분산에 기여하고 도심의 압력을 완화하며 산업, 물류, 항만 및 해안 도시 생태 관광을 위한 경제 회랑을 개방할 수 있습니다.

"대중교통 중심 개발(TOD) 모델은 제대로 구현될 경우 사람들의 이동 방식뿐만 아니라 생활, 업무, 거주지 선택 방식까지 변화시켜 오랫동안 과밀 상태였던 호치민시 도심의 부담을 줄일 수 있습니다."라고 건축가 응오 비엣 남 손은 강조했습니다.

탄손낫 공항과 롱탄을 연결하는 지하철 노선 건설을 서둘러야 합니다.

호치민시 도시철도관리위원회의 정보에 따르면, 지하철 6호선 1단계 사업(탄손낫 공항 - 푸후)은 ​​현재 투자 사업 계획 단계에 있습니다. 시는 해외 컨설팅 회사를 고용하여 매우 높은 수준의 연구 요건을 설정하고 있습니다. 총 길이 22km에 달하는 이 사업은 보찌꽁 - 2번 순환도로 - 팜반동 - 홍하 - 백당 - 제3터미널(탄손낫 공항) - 꽁화 교차로를 통과할 예정입니다. 이 노선은 바꾸오역에서 지하철 2호선과, 푸후역에서 투티엠-롱탄선과 연결되어 남부 주요 경제권의 두 주요 공항을 연결하는 교통망을 구축할 것입니다.

지하철 6호선 1단계는 전 구간이 지하로 건설될 예정이며, 올해 착공을 최우선 과제로 삼고 있습니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm