하노이에 3조4,830억동 규모 발전소 개장, 7조4,100억동 규모 500kV 전력선 사업 승인

하노이 에 3조4,830억동 규모 발전소 개장, 7조4,100억동 규모 500kV 전력선 사업 승인

하노이: 총 투자액 3조 4,830억 VND 규모의 풍광호수 공원이 공식 개장했습니다. 규모 7조 4,100억 VND의 500kV 라오까이 -빈옌 송전선 프로젝트가 승인되었습니다.

지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 소식은 다음과 같습니다.

홍하 삼각주 지역을 연결하는 중요 프로젝트 진행 상황

1월 14일 오전, 하노이에서 팜 민 찐 총리가 홍강 삼각주 조정위원회 제5차 회의를 주재하고, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 기간의 하노이 수도 계획과 2065년 비전을 담은 2045년 하노이 수도 마스터플랜 조정안을 발표했습니다.

기획투자부 장관 응우옌 치 중이 홍강 삼각주 조정위원회 제5차 회의에서 연설하고 있다. 사진: 기획투자부

회의에서 기획투자부 장관 응우옌 치 중은 2024년에 홍강 삼각주 지역의 사회경제적 상황이 계속해서 강력하게 발전할 것이며, 전략적 돌파구를 구현하고 성장 모델을 혁신하는 데 항상 앞장설 것이라고 말했습니다. 경제 성장률은 전국 평균과 동남부 지역을 능가할 것이며, 국가 예산 수입, 수출, 외국인 투자 유치에서 계속해서 선두를 달릴 것입니다.

장관은 "위에서 언급한 경제 개발에서 이룬 많은 뛰어난 성과를 바탕으로, 우리는 국가 전체의 경제 성장을 지향하고 선도하는 원동력으로서의 위치와 역할을 확고히 할 수 있으며, '새로운 시대로 나아가는 선구적 지역 중 하나'가 될 수 있다"고 말했습니다.

특히, 이 지역의 많은 주요 프로젝트와 공사가 성공적으로 진행되어 지역 내 및 지역 간 연계가 용이해졌습니다. 이러한 공사와 프로젝트를 따라 4번 순환도로(수도권), 도시철도 3호선(년-하노이역 구간, 고가 구간), 4B번 국도(꽝닌성-랑선 구간) 개보수 및 업그레이드, 국제선 터미널 T2(노이바이 국제공항) 업그레이드 및 확장 등 여러 주요 대형 교통 프로젝트가 경제 회랑을 형성했습니다.

응우옌 치 중 장관은 여러 중요한 지역 연계 프로젝트의 시행을 업데이트하면서 특히 뚜렷한 변화가 있었다고 평가했습니다.

이에 따라 2024년에 2개 프로젝트가 완료되어 가동을 시작했습니다. 여기에는 하이퐁시 투이응우옌구와 광닌성 광옌타운을 연결하는 벤룽 교량 프로젝트가 예정보다 5개월 앞당겨졌고, 남딘성 해안도로 프로젝트도 완료되었습니다.

하노이 시범 도시철도 프로젝트인 논-하노이 기차역 구간은 8.5km 고가 구간이 2024년 11월부터 공식적으로 상업 운영에 들어갈 예정입니다. 터널 굴착기 2호의 건설은 2025년 1월부터 시작될 예정입니다.

하노이 수도권 순환도로 4호선 사업은 부지 정리를 완료하고 전체 노선의 97.6%를 인도했습니다. 병행 도로 건설 부분 사업의 공사 진행이 가속화되고 있습니다. 3호선 부분 사업(민간투자사업)의 경우, 공공투자 하위 사업 설계가 완료되었고, 투자자 선정을 위한 입찰 공고가 발표되어 2025년 2분기 착공을 목표로 하고 있습니다.

하이퐁 국제 관문 항구(락후옌 항 지역, 터미널 3, 4, 5, 6)에 컨테이너 터미널을 건설하기 위한 투자 프로젝트:

(i) 컨테이너 터미널 3호 및 4호 건설 투자 프로젝트: 완공된 프로젝트 물량의 총 규모는 90%이며, 이 중 컨테이너 터미널 3호 및 4호는 계약보다 3개월 앞당겨 완공되었습니다. 나머지 건설 자재 및 장비 공급도 2025년 1분기에 완공하여 2025년 가동을 목표로 긴급 투입되고 있습니다.

(ii) 컨테이너 터미널 5호 및 6호 건설 투자 프로젝트: 총 완공 금액은 총 투자 금액의 약 86%에 달할 것으로 예상됩니다. 2025년 1분기에 완공 및 운영을 목표로 하고 있습니다.

또한, 응우옌 치 중 장관은 일부 프로젝트는 실행 진행 속도를 높여야 한다고 지적했습니다.

닌빈-하이퐁 고속도로 건설 투자 프로젝트는 남딘성과 타이빈성을 통과하는 구간으로, 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 진행되며, 투자 정책 승인 및 투자 사업 승인 절차가 완료되었습니다. 투자자 선정을 위한 입찰 서류는 2024년 11월 12일에 작성, 승인 및 발급되었으며, 투자자 선정은 2025년 1월 말까지 완료될 예정이며, 프로젝트는 2025년 2월에 착공될 예정입니다.

닌빈성을 통과하는 구간인 닌빈-하이퐁 고속도로 건설 투자 프로젝트는 투자 정책 승인 및 투자 프로젝트 승인 절차를 완료했습니다. 현재 닌빈성 인민위원회는 투자자 및 컨설턴트에게 기술 설계 및 견적을 작성하여 교통부에 제출하여 평가를 받도록 지시하는 데 주력하고 있습니다. 닌빈성은 피해 가구에 대한 보상, 지원, 부지 정리 및 이주 계획을 완료하기 위해 부지 정리 및 이주 절차에 박차를 가하고 있습니다.

닌빈-하이퐁 고속도로 건설 투자 프로젝트와 관련하여, 하이퐁 시를 통과하는 구간은 타이빈성 하이퐁 시의 닌빈-하이퐁 고속도로(약 33.5km)의 일부 구간이 하이퐁에서 투자 및 건설 중이며, 약 6.7km는 투자되지 않았습니다.

하이퐁시 인민위원회는 상기 미투자 구간에 대한 투자 정책 제안 보고서를 완료했습니다. 시행 근거를 마련하기 위해 응우옌 치 융 장관은 교통부에 2024년 도로법 조항에 따라 상기 구간에 대한 투자 시행을 담당하는 기관으로 하이퐁시를 지정하는 방안을 총리에게 심의 및 결정하도록 보고해 줄 것을 요청했습니다.

카트비 국제공항 프로젝트와 관련하여, 카트비 국제공항 여객 터미널 T2 건설과 카트비 국제공항 항공기 주차장 확장 2단계(조정) 등 두 프로젝트는 투자 절차가 완료되었으나, 부지가 인도되지 않아 아직 공사가 시작되지 않았습니다.

화물 터미널 건설 프로젝트인 카트비 국제공항이 건설을 시작(2024년 11월)했지만, 부지는 아직 완전히 인도되지 않아 동시적 구현이 불가능합니다.

응우옌 치 중 장관은 또한 하이퐁시가 베트남 공항 공사(ACV)에 부지를 신속히 인계하여 건설 작업을 수행하여 프로젝트의 전반적인 진행을 보장할 것을 요청했습니다.

빈딘성, 해상풍력발전사업 부지 조성사업 승인

빈딘성 기획투자부에 따르면, 2025년 1월 14일 현재 이 성은 국내 프로젝트 8개, 외국인 투자 프로젝트 1개를 포함해 총 9개 프로젝트를 유치했으며, 총 등록 자본금은 약 5,300억 VND에 달합니다.

이 프로젝트는 주로 경제특구와 산업단지 외부에 위치하고 있으며, 산업 생산(4개 프로젝트)과 농업, 임업, 어업 가공(3개 프로젝트)이라는 두 가지 주요 분야에 초점을 맞춥니다.

2024년 10월 말, PNE 그룹은 빈딘성 꾸이년시에 사무실을 열었습니다.

외국인 투자 프로젝트와 관련하여, 빈딘성 인민위원회는 PNE OFFSHORE VIETNAM EINS GMBH(독일)가 PNE Hon Trau Mot 개발 프로젝트(무역 및 서비스 분야, 총 투자액 26억 VND 이상)를 시행하도록 승인했습니다. 이 프로젝트는 2025년 2분기에 공식 가동될 예정입니다.

조사에 따르면, 이는 가까운 미래에 PNE 해상풍력 발전 프로젝트(46억 달러)를 시행하기 위한 전제를 마련한 컨설팅 회사입니다(현재 투자 정책은 승인되지 않았습니다).

이전에 산업통상부의 2024년 업무 요약 및 2025년 업무 전개 회의에서 빈딘성 인민위원회 부위원장인 응우옌 투 콩 호앙은 올해의 주요 업무와 관련하여 산업통상부가 혼트라우 해상풍력 프로젝트 건설에 대한 투자를 지원하는 데 주력해 줄 것을 요청했습니다.

빈딘성 인민위원회는 2025년에 투자자들이 건설 진척을 가속화하고, 등록된 투자 프로젝트, 특히 산업, 상업, 재생 에너지 프로젝트를 완료하고 운영할 수 있는 여건을 조성할 계획인 것으로 알려졌습니다.

언급된 프로젝트에는 베카멕스 빈딘 산업단지 인프라 투자 및 사업 프로젝트, 푸미 산업단지 및 푸미 항만 지역이 포함되며, 탄탕 상업 및 관광 서비스 구역 프로젝트와 푸캇 구의 캣하이 및 캣탄 코뮌에 있는 캣탄 코뮌 주거 지역의 경매를 위한 보상, 지원 및 재정착 프로젝트를 위한 부지 정리 프로젝트 시행에 중점을 두고 있습니다. PNE 그룹의 해상 풍력 발전 프로젝트...

호치민시-롱탄 고속도로 확장을 위해 15조 300억 동 규모의 국채 차입 제안

기업부 산하 국가자본관리위원회는 재무부, 기획투자부, 사법부, 교통부, 베트남 중앙은행에 호치민시-롱탄 고속도로 구간 확장 투자 목적으로 발행된 정부 채권을 차입하는 계획에 대한 의견을 요청하는 문서를 방금 보냈습니다.

구체적으로, 기업 국가자본관리위원회는 정부가 호치민시-롱탄 고속도로 확장 프로젝트에 대한 투자 재원을 확보하기 위해 베트남 고속도로 공사(VEC)가 발행한 정부 채권 자본을 다시 빌리는 것을 허용하는 데 동의하는 국회 보고서를 검토하고 승인할 것을 권고했습니다.

호치민시-롱탄 고속도로의 일부 구간.

이 대출의 가치는 약 15조 300억 동(건설 기간의 이자를 제외한 총 투자액의 100%에 해당)이며 대출 기간은 15년입니다.

이전에 호 득 폭 부총리는 정부 사무실의 2024년 12월 13일자 공지 제554/TB-VPCP에서 위원회, VEC 및 관련 기관에 할당된 기능과 업무에 따라 프로젝트 확장에 대한 투자를 수행하기 위한 자원을 확보하기 위해 발행된 정부 채권 출처에서 재차입하는 계획을 긴급히 검토하고 연구하고, 검토 및 결정을 위해 유관 당국에 보고하도록 지시했습니다. 이를 바탕으로 관련 부처 및 기관과 충분히 협의하고, 법률 규정에 따라 서류를 작성하여 유관 당국에 제출합니다.

2017년 11월 23일자 공공부채관리법 제20/2017/QH14호 제3조 10항에는 다음과 같이 규정되어 있는 것으로 알려져 있습니다. 국채는 국가예산을 위한 자본을 조달하거나 부채를 구조조정하기 위해 정부가 발행하는 채무증서입니다.

2017년 11월 23일자 공공부채관리법 제20/2017/QH14호 제25조 1, 2, 3항은 다음과 같이 규정하고 있습니다. 정부의 차입 목적은 다음과 같습니다. 개발 투자를 위한 중앙 예산 적자를 상쇄하고, 차입 자본을 정기 지출에 사용하지 않습니다. 중앙 예산의 일시적 적자를 상쇄하고 국채 시장의 유동성을 확보합니다. 만기된 원금을 상환하고, 정부 부채를 구조조정합니다.

“국채 발행에는 기업에 투자하기 위한 대출 목적이 포함되지 않기 때문에, 국채에서 기업에 대출할 것인지는 국회의 권한에 속한다”고 기업 국가자본관리위원회 위원장이 말했다.

호치민시-롱탄 고속도로 확장 사업은 호치민시 순환도로 2호선에서 비엔호아-붕따우 고속도로 교차로(4+000km~25+920km)까지 총 21.92km에 달할 것으로 알려졌습니다.

이 중 순환도로 2호선에서 순환도로 3호선(Km4+00~Km8+770) 구간은 계획에 따라 8차선으로 확장되고, 순환도로 3호선에서 비엔호아~붕따우 고속도로 교차로(Km8+770~Km25+920) 구간은 10차선으로 확장됩니다.

본 프로젝트의 총 투자액은 약 15조 7,220억 VND(건설 기간 이자 포함)로 추산되며, VEC는 투자금의 100%를 프로젝트 투자 실행 및 개발 계획 수립, 투자법에 따른 원금 상환 수수료 징수에 사용합니다. 국채 원금은 만기일에 일시불로 지급되며, 이자는 매년 지급됩니다.

VEC의 계산에 따르면, 이 프로젝트의 투자 회수 기간은 18년입니다. 확장 프로젝트의 누적 세후 현금 흐름과 VEC가 투자한 5개 고속도로 프로젝트의 합산 현금 흐름은 항상 플러스(+)입니다. 따라서 이 옵션은 재정적으로 타당합니다.

하이퐁 Trang Due 3 산업단지 인프라 건설 및 사업에 8,094억 VND 이상 투자

쩐 홍 하 부총리는 하이퐁시 Trang Due 3 산업단지의 인프라 건설 및 사업에 투자하는 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 2025년 1월 14일자 결정 86/QD-TTg에 서명했습니다.

결정문은 투자 정책을 승인한다는 것을 명확히 밝히고 있으며, 동시에 프로젝트 투자자를 사이공-하이퐁 산업단지 주식회사로 승인합니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

프로젝트 규모는 652.73헥타르입니다. 이 프로젝트는 하이퐁시 안라오구 쭝토, 쭝탄, 안티엔, 밧짱 마을에서 진행되며, 투자 자본금은 8조 944억 VND입니다.

부총리는 기획투자부에 프로젝트 투자 정책 평가의 과제 내용을 책임지고, 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 산업단지의 국가관리를 수행해 줄 것을 요청했습니다.

관련 부처는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 그 직무와 책임 내에서 프로젝트 투자 정책 평가의 내용을 담당합니다.

하이퐁시 인민위원회는 법률의 규정에 따라 정보, 보고된 자료 및 평가 내용의 진실성과 정확성에 대한 책임을 지고, 각 부처의 의견을 수렴하며, 토지법, 경작법 및 기타 관련 법률의 규정에 따라 프로젝트를 시행하기 위한 토지 회복, 보상, 지원, 재정착, 토지 용도 변경 및 토지 임대에 대한 계획을 개발하고 시행하며, 프로젝트 시행의 규모, 면적, 위치 및 진행 상황에 대해 유관 기관에서 승인한 문서에 따라 시행하며, 프로젝트 부지 사용권에 대한 분쟁이나 불만이 없는지 확인하고, 토지법 제182조 4항 b목의 규정에 따라 벼농사에 특화된 토지의 손실 면적을 보충하거나 벼농사 토지 이용의 효율성을 높이는 업무를 담당합니다.

하이퐁시 인민위원회는 투자자들에게 다음을 요구합니다. (i) 프로젝트 시행 과정에서 광물이 일반 건설 자재로 사용되는 광물보다 가치가 높은 것으로 밝혀진 경우, 광물법의 규정에 따라 관할 국가 기관에 보고하여 정산을 받아야 합니다. (ii) 환경보호법, 제방법, 관개법, 수자원법, 자연재해 예방 및 통제법 및 기타 관련 법률 규정을 준수하여 프로젝트 시행이 제방의 안전, 관개 시스템 및 배수의 관리 및 운영에 영향을 미치지 않고 주변 지역에 홍수를 일으키지 않도록 해야 합니다. (iii) 산업단지에서 일하는 근로자를 위한 근로자 주택 건설, 서비스 공사 및 공공 시설에 대한 보상, 지원, 재정착 및 투자를 조정해야 합니다.

하이퐁시 인민위원회는 투자자가 국가로부터 토지 임대 조건을 충족하는지, 토지 임대 시 토지 용도 변경 허가, 토지 용도 변경 허가를 받았는지 여부를 검사하여 결정해야 하며, 부동산 사업법 제9조 2항 b목, c목 및 시행령 제96/2024/ND-CP호 제5조 1항에 따라 프로젝트 시행 진행 상황, 프로젝트 시행에 투입된 자기자본의 사용, 부동산 사업을 할 때 조직이 충족해야 할 모든 조건을 면밀히 모니터링해야 합니다.

사이공-하이퐁 산업단지 주식회사(투자자)는 프로젝트 서류 및 관련 국가 기관에 제출된 서류의 내용에 대한 합법성, 정확성 및 정직성에 대해 법적 책임을 집니다. 승인된 계획 및 투자 정책에 따라 프로젝트를 시행함에 있어 법률 규정을 준수합니다. 관련 당국에서 승인한 건설 구역 계획에 따라 Trang Due 3 산업단지 인프라 시스템 건설에 대한 투자를 시행합니다.

프로젝트를 실행하기 위해 충분한 자기자본을 투자한다. 약정에 따라 자기자본을 사용하여 프로젝트를 실행하고 투자법, 토지법, 부동산 사업법 및 기타 관련 법률의 규정을 준수한다. 부동산 사업법 제9조 2항 b목, c목 및 시행령 제96/2024/ND-CP호 제5조 1항에 규정된 부동산 사업 조직 조건을 충분히 충족한다.

남딘, 닌코 경제구역 공식 설립

쩐 홍 하 부총리는 2025년 1월 14일 남딘성 닌꼬 경제구역 설립에 관한 결정 제88/QD-TTg호에 서명했습니다.

닌꼬 경제특구의 공식 출범은 남딘성과 북부 해안 지역의 경제 발전 전략에 중요한 전환점을 의미합니다. 이 경제특구는 13,950헥타르에 달하며, 응이아흥 현과 하이하우 현을 포함한 9개 행정구역과 해안 충적 평야로 구성되어 있습니다.

닌코 경제구역 - 남딘성의 새로운 개발 원동력.

구체적으로, 응이아흥 현의 경제 구역에는 랑동 타운, 푹탕 타운, 응이아러이 타운, 남디엔 타운, 꾸이냣 타운 일부(구 응이아빈 타운) 및 충적 지역이 포함됩니다. 하이하우 현의 경제 구역에는 틴롱 타운 전체와 하이닌 타운, 하이쩌우 타운, 하이호아 타운이 포함됩니다.

닌꼬 경제특구 설립은 정부가 해안 지역의 강력한 발전을 촉진하고 국가 경제의 중요한 원동력이 되도록 하는 맥락에서 이루어졌습니다. 이 경제특구는 지리적 위치와 인적 자원의 이점을 극대화할 뿐만 아니라, 국방, 안보, 환경 보호 요소와 긴밀히 연계되도록 개발되었습니다. 닌꼬를 홍강 삼각주와 통킹만 경제벨트 지역 내 성(省)에 강력한 파급 효과를 미치는 포괄적이고 다부문적이며 다기능적인 해양 경제특구로 발전시키는 것이 목표입니다.

닌코 경제특구의 전략적 비전은 동시적인 인프라, 유리한 투자 환경, 그리고 산업, 서비스, 관광, 항만, 그리고 첨단 농업의 조화로운 발전을 갖춘 현대적인 경제특구를 개발하는 것입니다. 이는 남딘성의 경쟁력 향상에 도움이 될 뿐만 아니라 홍강 삼각주 전체와 기타 주요 경제 지역의 전반적인 발전에도 기여할 것입니다.

닌꼬 경제특구는 3단계로 나뉘어 구체적인 로드맵을 수립하여 개발될 예정입니다. 1단계(2024-2026년)는 교통, 전기, 상수도, 산업단지, 그리고 필수 공공사업 등 기본 인프라 사업의 계획 수립 및 시행에 중점을 둘 것입니다.

2단계(2026~2030년)에서는 기술 및 사회 기반 시설 요소를 계속 동기화하며, 특히 가공 산업, 무역 서비스 및 새로운 도시 지역 개발에 중점을 둡니다.

3단계(2030년 이후)에서는 기술 인프라 완성, 현대 사회 시스템과 경제 인프라 구축, 지속 가능한 경제권 형성, 미래 세대를 위한 견고한 기반 조성에 중점을 둘 것입니다.

남딘성 인민위원회는 닌꼬 경제구역 개발 계획 및 투자 집행을 주요 책임으로 하며, 중앙 부처 및 관련 기관과 협력하여 토지 이용 지표를 완성하고, 기능 구역을 건설하며, 기술 및 사회 기반 시설을 개발할 것입니다. 동시에, 남딘성은 환경 보호, 해양 생태계 보존, 그리고 해당 지역의 문화적·역사적 가치 보존에도 중점을 둘 것입니다. 개발 계획에는 조림, 맹그로브 보호, 건설 투자 활동 및 폐기물 배출에 대한 엄격한 모니터링을 포함한 환경 보호 방안이 명확하게 제시될 것입니다.

닌꼬 경제특구는 산업단지, 도시 지역, 사회기반시설 개발 외에도 지역 주민들을 위한 수천 개의 일자리를 창출하고, 교육 및 직업 전환 프로그램을 통해 인적 자원의 질을 향상시킵니다. 개발 사업으로 피해를 입은 가구의 복지를 보장하기 위해 재정착 지역과 사회주택이 조성될 것입니다. 닌꼬 경제특구는 경제 활성화뿐만 아니라 지역 주민들에게 지속 가능하고 질 높은 생활 환경을 조성할 것입니다.

전략적 지리적 입지를 갖춘 닌꼬 경제구역은 베트남의 주요 경제 지역 및 통킹만과 편리하게 연결되어 빠르게 발전하는 해양 경제 중심지가 될 것입니다. 닌꼬 경제구역의 개발은 남딘성 경제에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 홍강 삼각주와 북부 해안 지역 전체의 발전에도 크게 기여할 것입니다.

정부와 남딘성은 투자자, 기업, 그리고 지역 사회가 닌꼬 경제특구 개발에 참여할 수 있는 유리한 환경을 조성하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 현명한 투자 전략, 주요 투자자들의 지원, 그리고 당국의 강력한 지원을 바탕으로 닌꼬 경제특구는 베트남 해양 경제 발전의 밝은 미래가 될 것이며, 향후 수십 년간 북부 해안 지역 개발을 강력하게 촉진하는 데 기여할 것입니다.

Dak Sa 수력발전소 용량을 4MW로 늘리는 제안

광남성 인민위원회 사무실은 방금 FDEVN 주식회사의 푸옥득사, 푸옥선구에 위치한 다크사 수력발전소의 용량을 늘리는 제안을 산업무역부에 이관했습니다. 산업무역부는 관련 부문 및 지방 정부와 협력하여 이를 감독하고, 지방 인민위원회가 규정에 따라 해결하도록 검사하고 조언합니다.

광남성 인민위원회 사무실은 "FDEVN 주식회사는 산업무역부의 검사, 지도 및 해결을 위해 필요한 관련 기록 및 문서를 조정, 운영 및 제공할 책임이 있습니다."라고 요청했습니다.

FDEVN 주식회사는 2025년 1월 10일 광남성 인민위원회에 보낸 청원서에서 설비 용량이 1.96MW인 다크사 수력발전소가 2016년에 가동을 시작하여 매년 지역 전력망에 약 84억 4,500만 kWh를 공급하고 있다고 밝혔습니다.

실제 운영 과정에서는 닥사 수력발전소와 같이 저수 용량이 작은(일일 유량 조절) 수력발전 프로젝트의 경우 우기에 유량이 매우 많은 것으로 나타났습니다. 만수 용량으로 운영하더라도 여전히 비교적 많은 양의 과잉 유량을 방류해야 하기 때문에 유역의 수자원을 효과적으로 활용하고 개발하지 못하고 있습니다.

이를 바탕으로 FDEVN 주식회사는 다크사 수력발전소의 용량을 확장하고 증가시켜 유역의 수자원을 효과적으로 활용하고 전력망에 대한 전기 공급을 늘리기 위한 계획을 조사, 조사, 개발하기 위해 전문 컨설팅 부서를 고용했습니다.

FDEVN 주식회사는 Dak Sa 수력 발전소를 1.96MW에서 4MW로 확장하는 계획을 검토를 위해 지방 인민위원회에 제출하고, 유관 당국에 승인을 요청했습니다. 이를 통해 투자자는 다음 절차를 수행할 수 있는 기반을 마련할 수 있었습니다.

하이퐁과 광닌성, 78억2천만 달러 FDI 자본 유치

2024년 12월 31일 기준, 하이퐁의 외국인 직접투자(FDI) 유치액은 49억 4천만 달러(증자 조정 포함)에 달하여 전국 성·시 중 2위를 차지했습니다. 2024년 하이퐁의 외국인 직접투자 유치액은 같은 기간 대비 34% 이상 증가하여 연간 계획의 145%를 초과 달성했습니다.

구체적으로 하이퐁에는 신규 등록된 자본 프로젝트 126건과 추가 자본금 37억 2,400만 달러 이상을 유치한 조정된 프로젝트 72건이 있습니다. 현재까지 하이퐁에는 1,020건의 유효 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본금은 338억 달러입니다. 하이퐁의 산업단지와 경제특구에 투자된 첨단기술, 가공, 제조, 물류 분야의 프로젝트 비중은 77%를 넘었습니다. 많은 외국인 투자 기업이 하이퐁에 지속적으로 투자하고 있다는 사실은 이 도시의 매력이 커지고 있음을 보여줍니다.

LG디스플레이 베트남 법인장 최인관 씨는 하이퐁이 기업하기에 이상적인 도시이며, 항구와 국제공항 등 우수한 인프라 시스템을 갖춘 우수한 인적자원이 풍부한 곳이라고 다시 한번 강조했습니다.

작년 하이퐁은 핵심 시장 육성, 사전 조사 및 선정에 집중했습니다. 이는 양질의 FDI 자본 유치에 기여했습니다. LG, 페가트론, USI, 브리지스톤 등 세계 유수 기업들이 하이퐁에 진출하여 공급망에 다양한 위성 프로젝트를 도입하며 연계 체인을 형성했습니다.

2024년 11월, 하이퐁시 인민위원회는 시내 산업단지 내 12개 신규 및 확장 프로젝트에 투자등록증을 발급하여 총 18억 달러의 추가 투자 자본을 확보했습니다. 대표적인 사례로, 짱주에 산업단지에 위치한 LG디스플레이 베트남 확장 투자 프로젝트는 투자 자본을 46억 5천만 달러에서 56억 5천만 달러로 10억 달러 증액했습니다. 또한, 투자자 희성(한국)의 프로젝트는 자본금을 1억 5천 4백만 달러에서 2억 7천 9백만 달러로 증액했습니다.

하이퐁 경제특구 관리위원회(Heza) 위원장인 레 쭝 끼엔(Le Trung Kien) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "2025년까지 45억 달러 유치를 목표로, 헤자는 항만, 물류, 첨단 산업이라는 3대 경제 축에 속하는 산업 및 분야에 대한 투자 유치에 중점을 두고 투자 유치 활동을 지속적으로 추진할 것입니다. 하이퐁은 투자자들에게 강력한 매력을 유지하기 위해 이러한 근본적인 해결책을 적극적으로 실행해 왔고, 현재도 실행하고 있습니다."

끼엔 씨에 따르면, 하이퐁은 남부 해안 경제권을 개발할 것입니다. 이와 함께 새로운 산업 단지와 생태 산업 단지를 구축할 것입니다. 동시에 디지털 전환을 강화하고, 조직 체계를 간소화하고, 관리 업무의 질을 향상시키고, 행정 개혁을 추진하고, 투자 환경을 개선하여 하이퐁이 투자자들에게 신뢰할 수 있는 도시로 지속될 수 있도록 할 것입니다.

꽝닌성의 경우, 가공 및 제조 산업이 새로운 주요 성장 동력 중 하나입니다. 2024년에는 성의 산업단지와 경제특구에서 핵심 사업을 추진하는 가공 및 제조 산업이 꽝닌성의 사회경제적 발전을 위한 주요 성장 동력 역할을 계속할 것입니다. 가공 및 제조 산업의 비중은 성 전체 GDP의 약 12.5%를 차지하며, 2025년 말까지 이 비율은 15%까지 증가할 것으로 예상됩니다.

효과적인 투자 유치 덕분에 2024년 이 지역의 투자 유치는 괄목할 만한 성과를 거두었습니다. 2024년 12월까지 누적 FDI 투자 유치액은 28억 8천만 달러로 호치민시에 이어 전국 4위를 차지했습니다. 산업단지와 경제특구 유치액만 해도 26억 4천만 달러(성 전체 유치액의 92%)를 유치했으며, 이 중 42건의 신규 투자 프로젝트(35건 포함)가 승인되었고, 77건의 투자 조정(63건 포함), 33건의 투자 자본 증액 조정(29건 포함)이 이루어졌습니다. 이 지역은 총 20억 7천만 달러 규모의 신규 투자 프로젝트 43건을 승인했고, 31건의 투자 자본 증액(8억 480만 달러)이 이루어졌습니다.

2024년 7월, 폭스콘 그룹은 송코아이 산업단지의 스마트 엔터테인먼트 제품 프로젝트와 딥 C 꽝닌 II의 스마트 시스템 프로젝트 등 두 프로젝트를 지속적으로 진행했습니다. 총 투자액은 미화 5억 5천만 달러가 넘으며, 이로써 폭스콘 그룹의 꽝닌성 투자 자본은 미화 10억 달러를 넘어섰습니다. 이 프로젝트들은 모두 가공 및 제조 산업 분야로, 꽝닌성 투자 유치라는 목표와 방향에 부합합니다.

"위의 투자 유치 성과를 달성하기 위해서는 부지 정리, 전기 및 물 공급, 인력 확보, 광닌성에서 프로젝트를 시행하는 투자자의 요구 사항 충족 등의 어려움을 극복하기 위한 적극적이고 과감한 노력이 분명히 필요합니다." 광닌성 경제특구 관리위원회 위원장인 Pham Xuan Dai 씨가 성공 이유를 설명했습니다.

하이퐁 남짱캣 산업단지 인프라 개발에 2조2,520억동 이상 투자

쩐 홍 하 부총리는 방금 하이퐁 시 남짱캣 산업단지의 인프라 개발 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 결정 제101/QD-TTg호에 서명했습니다.

결정에 따르면, Vinhomes Industrial Park Investment Joint Stock Company가 이 프로젝트의 투자자입니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

이 프로젝트는 하이퐁시 하이안구 짱깟구에서 진행되며, 토지 이용 규모는 200.39헥타르입니다. 총 투자 자본금은 2,252,671억 동이며, 투자자의 자본금은 3,379억 동입니다.

이 프로젝트의 운영 기간은 2024년 1월 14일부터 50년입니다.

부총리는 기획투자부에 프로젝트 투자 정책 평가의 과제 내용을 책임지고, 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 산업단지의 국가관리를 수행해 줄 것을 요청했습니다.

관련 부처는 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 그 직무와 책임 내에서 프로젝트 투자 정책 평가의 내용을 담당합니다.

농업농촌개발부는 하이퐁시 인민위원회가 법률 규정에 따라 Trang Cat 해안 제방을 이전하도록 지도하고, 해당 지역의 강둑, 해안선, 홍수 배수 용량, 락트라이 강의 제방 안전성 및 기존 파도를 막는 숲이 침식되지 않도록 보장할 책임이 있습니다.

하이퐁시 인민위원회는 투자법 제70조 2항 a목, 제3항 b목, 시행령 제29/2021/ND-CP호 제72조 및 제93조의 규정에 따라 투자에 관한 국가관리기관의 투자프로젝트에 대한 감독 및 평가 책임을 엄격히 이행합니다.

Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng yêu cầu Nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền để giải quyết theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) tuân thủ quy định của Luật Đê điều, Luật Thủy lợi và các văn bản hướng dẫn thi hành, đảm bảo việc thực hiện dự án không ảnh hưởng tới an toàn đê điều, việc quản lý, vận hành hệ thống thủy lợi và khả năng canh tác của người dân xung quanh; (iii) có các phương án thi công, xây dựng hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hoạt động tín ngưỡng của người dân; (iv) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Công ty cổ phần đầu tư khu công nghiệp Vinhomes (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo quy hoạch, chủ trương đầu tư được phê duyệt; thực hiện đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nam Tràng Cát theo quy hoạch phân khu xây dựng đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; chỉ được triển khai xây dựng hạ tầng trên phần diện tích đê biển Tràng Cát sau khi tuyến đê biển mới được cấp có thẩm quyền nghiệm thu, đưa vào hoạt động; sử dụng vốn góp vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo đúng cam kết và tuân thủ quy định của pháp luật về đầu tư, pháp luật về đất đai, pháp luật về kinh doanh bất động sản và quy định khác của pháp luật có liên quan…

Phê duyệt nhiệm vụ lập Quy hoạch Sân bay Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa ký Quyết định số 41/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập Quy hoạch Cảng hàng không Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Mục tiêu lập quy hoạch Cảng hàng không Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là nhằm quy hoạch, bố trí không gian hợp lý để bảo đảm phát triển Cảng hàng không Gia Bình đáp ứng hoạt động phục vụ chuyên cơ, phù hợp với nhu cầu vận tải hàng hóa, hành khách; nghiên cứu đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp.

Phối cảnh Cảng hàng không Gia Bình.

Bộ GTVT yêu cầu đơn vị được giao nhiệm vụ lập quy hoạch phải tuân thủ pháp luật về quy hoạch, pháp luật về hàng không dân dụng; các tiêu chuẩn quốc gia về hàng không dân dụng và các tiêu chuẩn, khuyến cáo của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO); bảo đảm quốc phòng – an ninh, an toàn khai thác; bảo đảm tính khả thi của quy hoạch.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; dự báo nhu cầu vận chuyển hàng không; quy hoạch vùng trời, đường bay, phương thức bay phục vụ khai thác sân bay; xác định tính chất, vai trò, quy mô cảng hàng không cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu mặt đất cũng như các nội dung liên quan khác; nghiên cứu quy hoạch, bố trí các công trình để phù hợp với nhu cầu khai thác trong tương lai…

Quyết định số 41 nêu rõ, cơ quan lập quy hoạch Cảng hàng không Gia Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là Cục Hàng không Việt Nam; nhà tài trợ sản phẩm quy hoạch là Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không. Thời hạn lập quy hoạch là 30 ngày, không bao gồm thời gian thẩm định, phê duyệt quy hoạch Cảng theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Hàng không Việt Nam rà soát, thực hiện thủ tục điều chỉnh nhiệm vụ lập quy hoạch trong trường hợp Đề án nghiên cứu hình thành Cảng hàng không Gia Bình được cấp có thẩm quyền phê duyệt có sự khác biệt so với hồ sơ nhiệm vụ lập quy hoạch; triển khai đồng thời việc lấy ý kiến, đánh giá hồ sơ quy hoạch và chủ động hoàn thiện hồ sơ, đảm bảo tiến độ, chất lượng theo yêu cầu của hồ sơ quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm tài trợ.

Cục Hàng không Việt Nam được giao thực hiện thủ tục trình phê duyệt quy hoạch sau khi Cảng hàng không Gia Bình được phê duyệt bổ sung vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc; chỉ đạo đơn vị tư vấn phối hợp chặt chẽ với Bộ Công an, UBND tỉnh Bắc Ninh và các cơ quan, đơn vị liên quan trong quá trình khảo sát, lập hồ sơ quy hoạch, bảo đảm tuân thủ các quy định về an ninh, an toàn.

Trước đó, vào cuối tháng 12/2024, UBND tỉnh Bắc Ninh đã có văn bản đề nghị người đứng đầu Chính phủ xem xét chấp thuận cập nhật, bổ sung Cảng hàng không Gia Bình vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời giao cho tỉnh này phối hợp với Bộ Công an triển khai các thủ tục đầu tư Dự án theo quy định của pháp luật.

Theo đề xuất, Cảng hàng không Gia Bình có quy mô, cấp sân bay cấp 4E; công suất quy hoạch dự kiến là vận chuyển hành khách từ 1 – 3 triệu hành khách/năm (có dự phòng phát triển mở rộng đáp ứng công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm); vận chuyển hàng hóa từ 250.000 – 1.000.000 triệu tấn hàng hóa/năm (có dự phòng phát triển mở rộng đáp ứng công suất từ 1,5 đến 2 triệu tấn hàng hóa/năm).

UBND tỉnh Bắc Ninh đề xuất quy hoạch bổ sung các công trình khu bay trên cơ sở tận dụng hạ tầng đã được Bộ Công an xây dựng; quy hoạch bổ sung sân đỗ máy bay phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa; quy hoạch nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa, khu vực logistics và xây dựng hạ tầng kỹ thuật đồng bộ. Ước tính, tổng mức đầu tư Dự án Cảng hàng không Gia Bình ước khoảng 31.300 tỷ đồng.

Quý III/2025 khởi công Dự án mở rộng đường dẫn vào cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây

TP.HCM sẽ phê duyệt Dự án mở rộng đường dẫn vào cao tốc TP.HCM – Long Thành- Dầu Giây (đoạn từ nút giao An Phú đến đường Vành đai 2) trong tháng 4 để quý III/2025 khởi công.

Thông tin này được ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho biết tại Hội nghị giữa UBND TP.HCM với UBND các tỉnh vùng Đông Nam Bộ diễn ra ngày 15/1 tại TP.HCM.

Dòng xe xếp hàng dài để chờ vào cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây ở nút giao An Phú- Ảnh: Lê Toàn

Tại hội nghị, ông Trần Quang Lâm cho biết, Dự án mở rộng đường nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (đoạn từ nút giao thông An Phú đến đường Vành đai 2) đã được HĐND TP.HCM thông qua chủ trương đầu tư với quy mô 8 làn xe (không bao gồm đường song hành 2 bên).

Dự án có chiều dài 4 km, tổng mức đầu tư 938,9 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách TP.HCM.

Hiện nay, TP.HCM đang lập báo cáo nghiên cứu khả thi, dự kiến 2 ngày nữa sẽ hoàn tất thủ tục lựa chọn nhà thầu và ký kết hợp đồng.

Theo kế hoạch báo cáo tiền khả thi của Dự án sẽ được phê duyệt trong tháng 4/2025 và khởi công vào quý III/2025, đưa vào khai thác năm 2026.

Liên quan đến các dự án này, tại hội nghị Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Tấn Đức đề nghị TP.HCM cùng với Đồng Nai phối hợp chặt chẽ với Bộ Giao thông Vận tải sớm khởi công dự án này để tháng 9/2026 đưa vào khai thác đồng bộ với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cùng với Dự án mở rộng đường nối với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, TP.HCM và Đồng Nai đang thống nhất kế hoạch và quy chế phối hợp đầu tư cầu Cát Lái, cầu Phú Mỹ 2, cầu Long Thành 2 trong thời gian tới.

Hiện nay, đoạn đường dẫn vào cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây thường xuyên xảy ra ùn tắc do quá tải. Số liệu thống kê của Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho thấy, kể từ khi đưa vào khai thác năm 2016 đến nay, lưu lượng xe tham gia lưu thông liên tục tăng cao (trung bình 11,12%/năm).

Đặc biệt, đoạn TP.HCM- Long Thành dự báo lưu lượng đến năm 2025 khoảng 72.254 CPU/ngày đêm, vượt 25% so với năng lực thông hành với quy mô 4 làn xe hiện hữu.

Do vậy, cần đầu tư mở rộng đoạn cao tốc từ TP.HCM đến Long Thành bao gồm cả đoạn từ nút giao An Phú đến đường Vành đai 2 từ quy mô 4 làn xe lên 8 làn xe là rất cấp thiết.

Tân Hoàng Minh đề xuất nghiên cứu Khu du lịch nghỉ dưỡng sinh thái Bàu Sen

Chiều 15/1, UBND tỉnh Quảng Bình đã có buổi làm việc với nhà đầu tư liên quan đến đề xuất nghiên cứu Khu du lịch nghỉ dưỡng sinh thái Bàu Sen tại các xã Ngư Thủy và xã Sen Thủy, huyện Lệ Thủy.

Khu du lịch nghỉ dưỡng sinh thái Bàu Sen tại các xã Ngư Thủy và xã Sen Thủy, huyện Lệ Thuỷ do Công ty TNHH thương mại dịch vụ và khách sạn Tân Hoàng Minh đề xuất ý tưởng.

Khu vực Bàu Sen, nơi nhà đầu tư đề xuất ý tưởng thực hiện Dự án có vị trí thuận lợi, tiếp giáp đường Quốc lộ 1A và biển. Ảnh: Ngọc Tân

Phạm vi đề xuất nghiên cứu ý tưởng có tổng diện tích khoảng 1.655 ha, tổng mức đầu tư khoảng 15 nghìn tỷ đồng, dự kiến xây dựng thành khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp với các phân khu chức năng, công trình thương mại dịch vụ, biệt thự, khách sạn, nhà hàng, công viên, sân golf…

Tại buổi làm việc, sau khi nhà đầu tư báo cáo ý tưởng nghiên cứu dự án, đại diện các sở ban ngành, địa phương cho rằng Công ty TNHH thương mại dịch vụ và khách sạn Tân Hoàng Minh cần nghiên cứu kỹ các thủ tục pháp lý; công tác bảo vệ môi trường, bảo vệ hệ sinh thái rừng ngập nước; quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch rừng phòng hộ, tính khả thi của dự án gắn với sinh kế của người dân.

Căn cứ trên báo cáo của nhà đầu tư và ý kiến từ các sở ban ngành, địa phương, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình Trần Phong cho biết tỉnh hoan nghênh và đánh giá cao việc nhà đầu tư quan tâm thực hiện ý tưởng dự án. Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình đề nghị nhà đầu tư tiếp thu đầy đủ ý kiến của các sở ban ngành địa phương để rà soát, bổ sung, điều chỉnh dự án bảo đảm tính khả thi và hiệu quả.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Bình giao Sở Kế hoạch và Đầu tư làm đầu mối, chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, địa phương, đơn vị liên quan hướng dẫn, hỗ trợ nhà đầu tư trong việc khảo sát, nghiên cứu phương án, lập hồ sơ đề xuất và triển khai thực hiện các thủ tục dự án theo đúng quy định.

Đề xuất giao UBND tỉnh Quảng Nam chủ trì triển khai nâng cấp Quốc lộ 14B

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về phương án đầu tư nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14B đoạn qua tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, Bộ GTVT kiến nghị người đứng đầu Chính phủ xem xét giao UBND tỉnh Quảng Nam chủ trì triển khai Dự án đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 14B đoạn qua tỉnh Quảng Nam. Bộ GTVT sẽ phối hợp chặt chẽ trong quá trình triển khai thực hiện.

Bên cạnh đó, để đồng bộ với việc đầu tư tuyến Quốc lộ 14D, Bộ GTVT đề nghị Thủ tướng xem xét, bố trí nguồn vốn cho Dự án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 14D từ nguồn dự phòng chung kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 – 2025 hoặc nguồn tăng thu năm 2024, làm cơ sở để UBND tỉnh Quảng Nam triển khai thi công trong năm 2025, phấn đấu hoàn thành Dự án vào năm 2026.

Một đoạn Quốc lộ 14B qua Quảng Nam.

Được biết, Quốc lộ 14B kết nối đường Hồ Chí Minh tại huyện Nam Giang, tỉnh Quảng Nam với cảng Tiên Sa, TP. Đà Nẵng là một trong những tuyến đường huyết mạch trên địa bàn tỉnh Quảng Nam.

Quốc lộ 14B còn tuyến đường trục ngang trong vùng Trung Trung Bộ kết nối các tuyến đường ven biển, Quốc lộ 1, cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đường Trường Sơn Đông và đường Hồ Chí Minh trong vùng. Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được duyệt, Quốc lộ 14B dài 74 km (đoạn qua địa bàn TP. Đà Nẵng dài khoảng 32 km, đoạn qua tỉnh Quảng Nam dài khoảng 42 km), có quy mô cấp III – IV, 2 – 4 làn xe.

Hiện nay đoạn qua TP. Đà Nẵng dài khoảng 32 km đã và đang được đầu tư với quy mô 6 làn xe; đoạn qua tỉnh Quảng Nam dài khoảng 42 km được xây dựng từ năm 2004 có quy mô cấp III miền núi (chiều rộng nền đường 9m), 2 làn xe, mặt đường bê tông nhựa.

Theo báo cáo Cục Đường bộ Việt Nam, từ tháng 7/2023 đến tháng 12/2024, lưu lượng xe tải nặng vận chuyển hàng hóa từ Lào đi về Việt Nam qua cửa khẩu quốc tế Nam Giang theo Quốc lộ 14D về Quốc lộ 14B tăng cao (khoảng 456 lượt/ngày đêm đến 1.572 lượt/ngày đêm) nên tuyến đường đã bị hư hỏng, xuống cấp.

Vì vậy, Bộ GTVT cho rằng, việc sớm đầu tư cải tạo, nâng cấp tuyến Quốc lộ 14B đoạn qua tỉnh Quảng Nam là cần thiết.

Năm 2015, Bộ GTVT đã dự kiến đầu tư đoạn từ Km32 – Km50 (Tuý Loan – cầu Hà Nha) với quy mô 4 làn xe theo hình thức BOT. Tuy nhiên, Dự án không được triển khai do không được sự đồng thuận người dân Đà Nẵng và Quảng Nam khi thực hiện tham vấn cộng đồng; mặt khác do khó khăn về nguồn vốn trong kế hoạch trung hạn giai đoạn 2016 – 2020 và giai đoạn 2021 – 2025 dẫn đến Dự án chưa cân đối được nguồn vốn để triển khai.

Để bảo đảm an toàn giao thông trên Quốc lộ 14B đoạn qua tỉnh Quảng Nam và phù hợp theo quy hoạch được duyệt, UBND tỉnh Quảng Nam đã đề xuất phương án đầu tư nâng cấp, mở rộng đoạn giáp TP. Đà Nẵng đến cầu Hà Nha dài 17,9 km (Km32+126 – Km50) từ quy mô 2 làn xe thành quy mô 4 làn xe (chiều rộng nền đường 20,5 m) có dải phân cách giữa và 2 làn xe thô sơ; đoạn từ cầu Hà Nha đến Thạnh Mỹ (giao với đường Hồ Chí Minh) dài 24 km (Km50 – Km74) đầu tư mở rộng chiều rộng nền đường 12 m; đầu tư hệ thống chiếu sáng toàn tuyến với kinh phí khoảng 1.290 tỷ đồng.

UBND tỉnh Quảng Nam cũng đồng thời kiến nghị xây dựng đường gom hai bên đoạn giáp TP. Đà Nẵng đến cầu Hà Nha với chiều rộng nền đường 9 m, kinh phí khoảng 1.255 tỷ đồng.

Phương án “nâng đời”, khai thác lưỡng dụng Cảng hàng không Gia Bình

Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) vừa có Công văn số 393/BGTVT – KHĐT gửi UBND tỉnh Bắc Ninh tham gia ý kiến về Đề án Nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Gia Bình (Bắc Ninh).

Đây là văn bản đã được Bộ GTVT tổng hợp ý kiến của các bộ tài chính, Kế hoạch và Đầu tư, Tài nguyên và Môi trường, Công an, Quốc phòng, Xây dựng và UBND TP. Hà Nội, Sở GTVT Bắc Giang cùng các cơ quan chuyên môn của Bộ GTVT đối với Đề án.

Vị trí Cảng hàng không Gia Bình

Theo ông Nguyễn Duy Lâm, Thứ trưởng Bộ GTVT, tại Quyết định số 648/QĐ-TTg, ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ về phê duyệt Quy hoạch Tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 có quy định: Nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch thành công cảng hàng không đối với một số sân bay phục vụ quốc phòng, an ninh; một số vị trí quan trọng về khẩn nguy, cứu trợ, có tiềm năng phát triển du lịch, dịch vụ và các vị trí khác có thể xây dựng, khai thác cảng hàng không; báo cáo Thủ tướng xem xét bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện. Theo đó, sân bay Gia Bình (sân bay chuyên dùng phục vụ an ninh – quốc phòng) là một trong 12 cảng hàng không, sân bay tiềm năng có khả năng được đưa vào quy hoạch thành cảng hàng không khai thác lưỡng dụng, trong đó có hàng không dân dụng.

Quyết định số 648 cũng giao UBND các tỉnh tổ chức lập đề án quy hoạch cảng hàng không, trong đó đánh giá kỹ lưỡng nhu cầu, điều kiện, khả năng hình thành cảng hàng không cũng như các tác động liên quan, huy động tối đa nguồn vốn ngoài ngân sách để đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (PPP), gửi Bộ GTVT xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định việc bổ sung quy hoạch và triển khai đầu tư xây dựng khi đủ điều kiện.

Bên cạnh đó, tại Quyết định số 98/QĐ-TTg, ngày 17/9/2024 về chủ trương đầu tư Dự án xây dựng sân bay Gia Bình, Thủ tướng cũng đã giao UBND tỉnh Bắc Ninh chủ trì lập Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Gia Bình làm cơ sở báo cáo Thủ tướng quyết định bổ sung Cảng hàng không Gia Bình vào quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc.

“Như vậy, việc UBND tỉnh Bắc Ninh lập Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Gia Bình để đánh giá tiềm năng, khả năng xây dựng, khai thác hàng không dân dụng, làm cơ sở báo cáo Thủ tướng Chính phủ là phù hợp với chủ trương và nhiệm vụ được giao”, lãnh đạo Bộ GTVT đánh giá.

Tín hiệu thuận thứ hai cho Đề án là việc lựa chọn vị trí và khả năng quy hoạch Cảng hàng không Gia Bình.

Theo Bộ GTVT, Cảng hàng không Gia Bình được hình thành trên cơ sở Sân bay Gia Bình đã được quy hoạch là sân bay chuyên dùng, được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư.

Do vậy các yếu tố về điều kiện tự nhiên, địa hình cơ bản đã được đánh giá tại các hồ sơ liên quan để bảo đảm tính khả thi.

Về tổ chức vùng trời và phương thức bay, theo đánh giá của Cục Hàng không Việt Nam, việc thiết kế các phương thức bay cho Cảng hàng không Gia Bình là khả thi về tiêu chuẩn vượt chướng ngại vật, có thể bảo đảm tránh hoàn toàn khu vực cấm bay VVP1.

Việc bảo đảm phân cách giữa các phương thức bay của Cảng hàng không Gia Bình với các phương thức bay tại Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Cát Bi có thể được thực hiện thông qua việc sử dụng các phương thức bay bằng tính năng (PBN), kết hợp với điều hành bay chiến thuật để sắp xếp thứ tự tàu bay cất hạ cánh giữa các cảng hàng không một cách phù hợp.

“Các hoạt động bay ngoài vùng trời Cảng hàng không Gia Bình dự kiến do cơ sở kiểm soát tiếp cận (APP) Nội Bài đảm nhận nhằm thống nhất một đầu mối điều hành bay chung cho cụm các sân bay để bảo đảm an toàn khi khai thác đồng thời trong cùng một vùng kiểm soát tiếp cận (TMA) Nội Bài”, lãnh đạo Bộ GTVT thông tin.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại Quy hoạch Tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong tầm nhìn đến năm 2050, mạng cảng hàng không toàn quốc dự kiến sẽ bao gồm Cảng hàng không thứ 2 phía Đông Nam và Nam Thủ đô Hà Nội.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư đề nghị Tư vấn bổ sung đánh giá tác động liên quan giữa Cảng hàng không Gia Bình với Cảng hàng không thứ 2 của Thủ đô Hà Nội trong tầm nhìn đến năm 2050.

Trước đó, vào cuối tháng 12/2024, UBND tỉnh Bắc Ninh đã gửi Đề án Nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không Gia Bình (do Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không – ADCC lập) để tham vấn các bộ, ngành liên quan.

Theo đề xuất, Cảng hàng không Gia Bình trong giai đoạn quy hoạch sẽ có diện tích công trình trong ranh giới 363,5 ha, tăng khoảng 250 ha so với quy mô giai đoạn I đang được Bộ Công an triển khai xây dựng.

Mô hình hoạt động của Cảng hàng không Gia Bình là phục vụ các nhiệm vụ của Trung đoàn Không quân Công an, đảm bảo an ninh Tổ quốc (Công an) kết hợp phát triển kinh tế – xã hội, tương tự mô hình của Cảng hàng không Phan Thiết là cảng hàng không phục vụ các hoạt động về quốc phòng – an ninh kết hợp phát triển kinh tế – xã hội.

Bên cạnh hoạt động hàng không quân sự, Cảng hàng không Gia Bình nếu được cấp có thẩm quyền cho phép sẽ khai thác các tuyến bay nội địa trục Bắc – Nam, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá lớn của cả nước như TP. HCM, Đà Nẵng, Phú Quốc, Cam Ranh, Phù Cát, Liên Khương, Cần Thơ; các tuyến bay chuyên cơ trực tiếp đến sân bay các nước trên thế giới và ngược lại.

Đối với các tuyến bay quốc tế vận chuyển hành hóa, Cảng hàng không Gia Bình sẽ khai thác các tuyến bay trực tiếp đến sân bay của các nước trên thế giới mà Việt Nam đã mở đường bay thương mại.

Với quy mô đầu tư như trên, tổng tổng mức đầu tư Dự án cảng hàng không Gia Bình giai đoạn đến năm 2030 là 17.159 tỷ đồng; giai đoạn II (hoàn thiện toàn bộ các khu chức năng của Dự án) ước khoảng 14.150,68 tỷ đồng.

Dự kiến nguồn vốn ngân sách nhà nước sẽ được huy động để xây dựng các công trình dùng chung (đường cất hạ cánh, đường lăn, đài kiểm soát không lưu), sân đỗ và nhà ga VIP, sân đỗ và khu doạnh trại; nguồn vốn xã hội hóa hoặc từ các nguồn vốn hợp pháp khác theo quy định của pháp luật hiện hành sẽ được dùng để xây dựng các công trình hàng không dân dụng gồm” sân đỗ máy bay hàng không dân dụng, nhà ga hàng không dân dụng, hệ thống giao thông tiếp cận.

Theo quan điểm của Bộ GTVT, do phần lớn đất đai dự kiến của Cảng hàng không Gia Bình có mục đích sử dụng là đất an ninh, cùng với việc dự kiến khai thác lưỡng dụng đối với tài sản đặc biệt (đường cất hạ cánh, đường lăn, hệ thống thiết bị hạ cất cánh,…) có thể dẫn tới vướng mắc khi triển khai thực hiện theo quy định của Luật Đất đai, Luật Quản lý, sử dụng tài sản công.

Do vậy, đề nghị đơn vị tư vấn xác định rõ hơn mô hình của doanh nghiệp cảng hàng không (là doanh nghiệp trực thuộc Bộ Công an hay mô hình khác); trên cơ sở phân tích ưu nhược điểm của mô hình để kiến nghị cơ quan có thẩm quyền về phương án đầu tư, mô hình khai thác cho phù hợp.

Tại Đề án, đơn vị tư vấn đề xuất hình thành Cảng hàng không Gia Bình với mục tiêu, mục đích chính là phục vụ an ninh quốc gia và phục vụ hoạt động chuyên cơ của nhà nước, hoạt động bay dân dụng là hoạt động bổ sung, hỗ trợ để tăng hiệu quả khai thác của Cảng hàng không Gia Bình và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của địa phương, khu vực.

“Việc đầu tư xây dựng và đưa vào khai thác Cảng hàng không Gia Bình cần gắn liền với mục tiêu đề ra và nên được phân tích, đánh giá trên tổng thể các mục tiêu của Dự án, không nên đánh giá riêng hiệu quả đầu tư khi chỉ gắn với hoạt động kinh tế khai thác hàng không dân dụng đơn thuần”, lãnh đạo Bộ GTVT đề xuất.

Theo ông Vương Quốc Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh, vừa qua, địa phương đã phối hợp với Bộ Công an triển khai công tác giải phóng mặt bằng cho giai đoạn I của Dự án xây dựng Cảng hàng không Gia Bình và đã hoàn thành bàn giao đất cho Bộ Công an triển khai xây dựng sân bay.

“Trên cơ sở nhu cầu vận chuyển hàng hóa hàng không để thúc đẩy sản xuất thương mại, thương mại điện tử và phát triển các trung tâm logistics của tỉnh, việc tận dụng cơ sở hạ tầng khu bay đang được đầu tư xây dựng việc hình thành Cảng hàng không Gia Bình phục vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa vừa đảm bảo an ninh – quốc phòng, vừa đảm bảo phát triển kinh tế xã hội của địa phương là cần thiết”, ông Vương Quốc Tuấn cho biết.

Căn cứ vào mặt bằng dự kiến quy hoạch Cảng hàng không Gia Bình, đơn vị tư vấn đề xuất Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không Gia Bình được phân ra thành hai giai đoạn. Giai đoạn I – đến năm 2030 đảm bảo khai thác 1 triệu lượt hành khách/năm và 250 tấn hàng. Giai đoạn II – đến năm 2050 khai thác 3 triệu lượt hành khác/năm và 1 triệu tấn hàng hóa.

Trong giai đoạn I, ADCC đề xuất đầu tư hệ thống đường cất hạ cánh kích thước 3.500×45 m; đường lăn, sân đỗ máy bay của Trung đoàn Không quân Công an, khu doanh trại, nhà ga chuyên cơ, sân đỗ máy bay chuyên cơ, nhà xe kỹ thuật ngoại trường; các công trình đảm bảo hoạt động bay…

Để khai thác hàng không dân dụng, cũng trong Giai đoạn I, Dự án còn xây dựng nhà ga hành khách đáp ứng khai thác 1 triệu lượt hành khách/năm, nhà ga hàng hóa đáp ứng 250.000 tấn hàng hóa/năm; đài kiểm soát không lưu; sân đỗ máy bay hàng không dân dụng; các công trình cơ quan nhà nước tại cảng hàng không; hạ tầng giao thông, bãi đỗ xe, hạ tầng kỹ thuật khu hàng không dân dụng đáp ứng khai thác.

Hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không Phan Thiết trong tháng 2/2025

Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 19/TB-VPCP kết luận của Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không Phan Thiết, hạng mục hàng không dân dụng theo hình thức hợp đồng BOT.

Phối cảnh sân bay Phan Thiết.

Để sớm điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án, Phó thủ tướng yêu cầu Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận và các bộ, ngành liên quan thực hiện các nội dung sau:

Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận chỉ đạo Tư vấn hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án, xác định rõ tài sản dùng chung (đất quốc phòng, tài sản do quân đội đầu tư), cơ chế khai thác lưỡng dụng, cách thức quản lý, sử dụng, khai thác, đầu tư mới, duy tu bảo dưỡng, bảo đảm nhiệm vụ quân sự và phục vụ khai thác dân dụng; trên cơ sở đó thống nhất với Bộ Quốc phòng, Bộ Giao thông Vận tải về việc điều chỉnh quy hoạch đất quốc phòng và điều chỉnh danh mục tài sản đặc biệt theo Quyết định số 01/2018/QĐ-TTg ngày 9/3/2018 của Thủ tướng Chính phủ để xây dựng cơ chế dùng chung làm căn cứ xây dựng, quản lý hợp đồng BOT. Việc khai thác lưỡng dụng trên nguyên tắc ưu tiên phát triển kinh tế, sẵn sàng phục vụ hoạt động quốc phòng khi có yêu cầu.

Trên cơ sở thống nhất với Ủy ban nhân nhân tỉnh Bình Thuận và Bộ Giao thông vận tải, Bộ Quốc phòng trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh: (i) Quyết định số 01/2018/QĐ-TTg ngày 9/3/2018 về việc ban hành Danh mục tài sản đặc biệt; tiêu chuẩn, định mức sử dụng tài sản đặc biệt trong các đơn vị Quân đội nhân dân Việt Nam; (ii) điều chỉnh quy hoạch đất quốc phòng để khai thác lưỡng dụng tại sân bay Phan Thiết.

Ủy ban nhân dân tỉnh Bình Thuận hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư rà soát, có ý kiến tham mưu Thủ tướng Chính phủ quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư chậm nhất trong tháng 2/2025.

Hà Nội: Công viên hồ Phùng Khoang tổng vốn đầu tư 3.483 tỷ đồng chính thức hoạt động

Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển nhà Hà Nội và Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Đô thị (Nhà đầu tư) đã bàn giao tạm thời cho UBND quận Nam Từ Liêm đưa các hạng mục công viên hồ Phùng Khoang vào khai thác phục vụ Nhân dân từ ngày 15/1/2025.

Cụ thể, tại văn bản bàn giao tạm công trình đưa vào sử dụng, các bên đã thống nhất đưa các hạng mục công trình công viên hồ Phùng Khoang (không bao gồm hạng mục hồ điều hòa) vào khai thác phục vụ Nhân dân từ ngày 15/1/2025.

Chủ đầu tư có trách nhiệm tiếp tục hoàn thiện công tác đầu tư xây dựng công trình theo quy hoạch, thiết kế xây dựng được duyệt, đảm bảo chất lượng công trình theo quy định; rà soát, tổng hợp, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ pháp lý của dự án theo quy định; thực hiện công tác quản lý, duy tu, bảo trì toàn bộ công viên, đảm bảo an toàn, an ninh trật tự, vệ sinh môi trường, mỹ quan đô thị khi mở cửa công viên phục vụ nhân dân.

Các đơn vị chức năng của UBND quận Nam Từ Liêm phối hợp với Chủ đầu tư trong công tác đảm bảo trật tự, an ninh, an toàn trong quá trình sử dụng.

Như vậy, với việc bàn giao các hạng mục công viên hồ Phùng Khoang đưa vào khai thác phục vụ Nhân dân trước Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025, Chủ đầu tư đã “trả bài” trước hạn, thực hiện đúng lệnh, đúng cam kết với Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trần Sỹ Thanh tại cuộc họp Ban Chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội thực hiện các biện pháp phòng, chống lãng phí mới đây (20/11/2024).

Công viên hồ Phùng Khoang là hạng mục công trình thuộc dự án Khu đô thị mới Phùng Khoang. Dự án có quy mô 11,8 ha, với tổng mức đầu tư hơn 3.483 tỷ đồng do Liên danh Tổng Công ty đầu tư và phát triển nhà Hà Nội và Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng Đô thị làm chủ đầu tư.

Dự án được phê duyệt Quy hoạch lần đầu năm 2007, khởi công từ năm 2016 nhưng đến nay vẫn chưa hoàn thành.

Được biết, công tác đầu tư xây dựng, cải tạo, chỉnh trang công viên cây xanh và công viên chuyên đề là một trong những nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm của thành phố Hà Nội giai đoạn 2021-2025, góp phần xây dựng TP. Hà Nội văn minh – xanh – sạch – đẹp, hướng tới mục tiêu phục vụ cộng đồng, phục vụ Nhân dân.

Năm 2023, UBND TP. Hà Nội đã xem xét, kịp thời tháo gỡ vướng mắc, tồn tại đối với 2 công viên chuyên đề trên địa bàn quận Hà Đông (Công viên Thiên Văn học và Công viên Cây đàn tại Khu đô thị Dương Nội). Đây là các công trình đã đầu tư xây dựng nhưng do các nguyên nhân chủ quan, khách quan khác nhau không đưa vào sử dụng trong nhiều năm.

Với tinh thần chỉ đạo quyết liệt xử lý những tồn tại, vướng mắc, giảm thiểu lãng phí nguồn lực của xã hội, đến nay các công trình này đã được đưa vào sử dụng, khai thác, phát huy giá trị và kịp thời phục vụ Nhân dân.

Còn Công viên hồ Phùng Khoang (công trình thuộc Dự án đầu tư xây dựng Khu đô thị Phùng Khoang – dự án đầu tư đối ứng thực hiện của hợp đồng BT xây dựng tuyến đường Lê Văn Lương) được khởi công đầu tư xây dựng từ năm 2016, đã cơ bản hoàn thành các hạng mục chính, tuy nhiên còn một phần chưa hoàn thành, chưa đưa vào khai thác sử dụng.

Ngày 20/11/2024, tại cuộc họp Ban chỉ đạo của UBND TP. Hà Nội thực hiện các biện pháp phòng, chống lãng phí về tiến độ triển khai Dự án đầu tư xây dựng Công viên hồ Phùng Khoang, Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trần Sỹ Thanh – Trưởng ban chỉ đạo đã yêu cầu Nhà đầu tư (Liên danh Tổng Công ty Đầu tư và Phát triển nhà Hà Nội và Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Đô thị) nâng cao trách nhiệm, nghĩa vụ của doanh nghiệp đối với xã hội và Nhân dân Thủ đô bằng việc tập trung mọi nguồn lực để hoàn thành đầu tư xây dựng, đưa Công viên này vào sử dụng phục vụ Nhân dân trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ 2025.

Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Trần Sỹ Thanh cũng giao UBND quận Nam Từ Liêm phối hợp, thực hiện bàn giao tạm thời tiếp nhận đưa vào quản lý, khai thác, đảm bảo các điều kiện, an toàn khi đưa các hạng mục hồ nước, công viên, vườn hoa đưa vào sử dụng, phục vụ Nhân dân.

Trong thời gian thực hiện các thủ tục nêu trên cho đến khi đủ điều kiện thực hiện bàn giao chính thức theo quy định (chậm nhất trong Quý I/2025), Nhà đầu tư chịu trách nhiệm rà soát, hoàn thiện công trình, tiếp tục quản lý, duy tu, bảo trì, đảm bảo chất lượng công trình theo quy định.

Ngày 31/12/2024, tại Công viên hồ Phùng Khoang, Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Dương Đức Tuấn cũng đã đi kiểm tra hiện trường Công viên hồ Phùng Khoang và đề nghị Chủ đầu tư tập trung toàn bộ nhân lực, vật tư, thiết bị để triển khai thi công tích cực hơn nữa để sớm hoàn thành và đưa công viên vào hoạt động phục vụ Nhân dân trước ngày 20/1/2025.

Lãnh đạo UBND TP. Hà Nội ghi nhận, biểu dương UBND các quận: Thanh Xuân, Nam Từ Liêm đã kịp thời phối hợp với Nhà đầu tư hoàn chỉnh các hạng mục của Công viên hồ Phùng Khoang và sớm đưa công trình vào hoạt động theo đúng tiến độ đã được UBND TP. Hà Nội chỉ đạo, phát huy giá trị và kịp thời phục vụ Nhân dân.

Nhằm tạo không khí vui tươi, phấn khởi cho Nhân dân nhân dịp đón Tết cổ truyền; thi đua lao động, sản xuất lập thành tích chào mừng các ngày lễ lớn của Thủ đô và đất nước năm 2025, vào đêm Giao thừa Tết Nguyên đán Ất Tỵ tới đây, Bộ Tư lệnh Thủ đô sẽ phối hợp với UBND quận Nam Từ Liêm tổ chức bắn pháo tầm thấp tại Công viên hồ Phùng Khoang.

Bến Tre: Khánh thành nhiều công trình, dự án chào mừng 125 năm ngày thành lập tỉnh

Sáng 16/1/2025, UBND tỉnh Bến Tre tổ chức lễ khánh thành công trình trùng tu, tôn tạo Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định – Nữ tướng huyền thoại của Bến Tre Đồng Khởi và lực lượng vũ trang nhân dân Việt Nam.

Bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến tre phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm nữ tướng Nguyễn Thị Định

Phát biểu tại Lễ khánh thành Khu lưu niệm, bà Nguyễn Thị Bé Mười – Phó chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre cho biết: Nữ tướng Nguyễn Thị Định là nữ tướng đầu tiên của Quân đội nhân dân Việt Nam, nguyên Phó Tư lệnh quân giải phóng miền Nam Việt Nam, nguyên Phó chủ tịch Hội đồng nhà nước, Anh hùng lực Lượng vũ trang nhân dân.

Nữ tướng là người con ưu tú của quê hương Đồng khởi Bến Tre, đã trở thành huyền thoại, tiêu biểu cho phụ nữ miền Nam đất thép thành đồng “Anh hùng – Bất khuất – Trung hậu – Đảm đang”. Với 72 năm tuổi đời, 56 năm hoạt động cách mạng kiên cường, suốt đời phấn đấu vì sự nghiệp giải phóng dân tộc. Tưởng nhớ, tôn vinh những đóng góp to lớn của cô Ba Định, vào tháng 12/2000, tỉnh đã cho xây dựng Khu lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định và đưa vào hoạt động từ tháng 12/2003. Khu Lưu niệm Nữ tướng Nguyễn Thị Định tọa lạc ấp Phong Điền, xã Lương Hòa, huyện Giồng Trôm.

Công trình trùng tu, nâng cấp Khu lưu niệm Nguyễn Thị Định nhằm giúp khu lưu niệm khang trang hơn trong hoạt động, cũng là bày tỏ sự tưởng nhớ, tỏ lòng biết ơn, tri ân sâu sắc của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân Bến Tre đối với người con ưu tú của quê hương đã cống hiến cả cuộc đời cho sự nghiệp cách mạng giải phóng dân tộc và xây dựng đất nước. Đồng thời, nâng cao nhận thức và trách nhiệm của cấp ủy đảng, chính quyền và nhân dân trong công tác đền ơn đáp nghĩa.

“Với diện mạo khang trang cùng cơ sở hạ tầng được đầu tư tương đối đồng bộ, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch chỉ đạo Bảo tàng Bến Tre – đơn vị trực tiếp quản lý Khu lưu niệm từng bước hoàn thiện công tác quản lý; xây dựng phương án tổ chức lễ kỷ niệm và các hoạt động khác bảo đảm an toàn, ý nghĩa, đúng quy định nhằm phát huy giá trị lịch sử, văn hóa của Khu lưu niệm; thường xuyên kiểm tra, bảo dưỡng khu lưu niệm. Các cơ quan, ban ngành và nhân dân địa phương tiếp tục chung tay gìn giữ, bảo vệ và phát huy giá trị của khu lưu niệm. Đồng thời, hãy sử dụng nơi đây như một điểm đến để giáo dục truyền thống, quảng bá văn hóa – lịch sử của quê hương Bến Tre đến với bạn bè trong nước và quốc tế”, Phó chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Thị Bé Mười nhấn mạnh.

Trước đó, trong khuôn khổ kỷ niệm 125 năm ngày thành lập tỉnh, 65 năm ngày Truyền thống tỉnh, Bến Tre đã khánh thành nhiều công trình, Dự án trọng điểm, đặc biệt là trên địa bàn huyện Ba Tri và TP. Bến Tre.

Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình nông nghiệp và phát triển nông thôn, các dự án đầu tư xây dựng và hoàn thành đưa vào sử dụng phục vụ phát triển kinh tế biển huyện Ba Tri, gồm: Dự án đường giao thông vào Khu neo đậu tránh trú bão cho tàu cá kết hợp Cảng cá Ba Tri, kết nối với dự án hạ tầng vùng nuôi tôm công nghệ cao huyện Ba Tri tạo thành tuyến giao thông hành lang ven biển kết nối với dự án cầu Ba Lai 8.

Xây dựng cầu Châu Ngao, tổng chiều dài 166 m. Dự án hạ tầng vùng nuôi tôm ứng dụng công nghệ cao huyện Ba Tri. Đầu tư 6 tuyến đường có chiều dài 18,43 km đạt tiêu chuẩn từ đường giao thông nông thôn cấp A đến đường cấp V đồng bằng.

Đầu tư 24,212 km đường dây trung thế và 26 trạm biến áp 3 pha. Xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ phát triển kinh tế bền vững cho người dân vùng ven biển Ba Tri nhằm thích ứng với biến đổi khí hậu.

Xây dựng 5 cống qua tuyến đê biển. Nạo vét 4 tuyến kênh với tổng chiều dài 9,8 km.Triển khai thực hiện các mô hình, hoạt động sinh kế góp phần chuyển đổi, tác động tích cực, tăng hiệu quả năng suất cho diện tích 9.899 ha trên địa bàn huyện Ba Tri. Dự án phòng chống xâm thực, xói lở bờ biển huyện Ba Tri. Đầu tư xây dựng tuyến kè bảo vệ bờ với tổng chiều dài khoảng 2.300 m. Tổng mức đầu tư các dự án trên 764,210 tỷ đồng.

Dự án mở rộng nâng cấp đô thị Việt Nam – Tiểu dự án TP. Bến Tre, tỉnh Bến Tre với mục tiêu cải thiện khả năng tiếp cận với hạ tầng cơ bản ở những khu vực thu nhập thấp, nâng cấp và xây dựng cơ sở hạ tầng chính nhằm tăng cường tính kết nối và phát triển đô thị đồng bộ, hướng tới phát triển đô thị xanh, bền vững và khả năng thích ứng với biến đổi khí hậu. Tăng cường năng lực quy hoạch, quản lý đô thị ứng phó biến đổi khí hậu ở TP. Bến Tre, tổng mức đầu tư 42,424 triệu USD. Đến nay, tất cả các hạng mục công trình thuộc dự án đã hoàn thành đưa vào khai thác sử dụng đạt mục tiêu và kế hoạch đã đề ra.

Đồng thời khánh thành xây dựng cầu Rạch Vong, nhằm mở rộng TP. Bến Tre về phía Nam theo định hướng kế hoạch đề ra, tổng mức đầu tư thực hiện dự án 329,846 tỷ đồng, góp phần hoàn thành các tiêu chí xây dựng TP. Bến Tre đạt loại I đến năm 2030.

Thủ tướng duyệt chủ trương đầu tư “siêu” Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ

Ngày 16/1, Thủ tướng Chính phủ đã chính thức ký Quyết định số 148/QĐ-TTg chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu cột mốc quan trọng trong chiến lược phát triển kinh tế biển của Việt Nam.

Đây là dự án do liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA đề xuất.

Theo Quyết định số 148, Dự án được triển khai tại Cù lao Gò Con Chó, huyện Cần Giờ, TP.HCM với mục tiêu xây dựng và phát triển Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, bao gồm các dịch vụ liên quan đến khai thác cảng container cảng biển và các dịch vụ khác.

Dự án có diện tích sử dụng đất khoảng 571 ha; vốn đầu tư được xác định trên cơ sở đề xuất thực hiện Dự án và Đề án nghiên cứu cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và không thấp hơn 50.000 tỷ đồng.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chỉ đạo cơ quan chuyên môn xác định cụ thể tổng vốn đầu tư của dự án theo đề xuất của nhà đầu tư để ghi nhận trong quá trình cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư theo quy định.

Thời hạn hoạt động Dự án là 50 năm kể từ ngày ban hành quyết định chủ trương đầu tư. Tiến độ giải ngân Dự án được thực hiện theo quy định tại điểm b khoản 9 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP.HCM; hình thức lựa chọn nhà đầu tư Dự án sẽ theo quy định tại khoản 7 Điều 7 Nghị quyết số 98/2023/QH15 hoặc theo quy định của Luật Đấu thầu.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện sau khi Dự án đã phù hợp với quy hoạch các cấp và được cấp có thẩm quyền quyết định chuyển mục đích đất rừng sang mục đích khác quy định của pháp luật về lâm nghiệp, pháp luật về đất đai và quy định khác có liên quan; hoàn thành thủ tục về bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; thủ tục, điều kiện về công nghệ sử dụng tại dự án theo quy định của pháp luật về công nghệ và chuyển giao công nghệ.

Quyết định số 148 nêu rõ nhà đầu tư không được chuyển nhượng dự án trong thời gian 5 năm kể từ ngày được cấp Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. Việc thay đổi nhà đầu tư sau thời gian này thực hiện theo quy định của pháp luật và phải được sự chấp thuận bằng văn bản của UBND TP.HCM.

Việc chuyển nhượng phải được sự chấp thuận của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các cơ quan có liên quan trọng trường hợp phát sinh các vấn đề liên quan đến quốc phòng, an ninh trong quá trình thực hiện Dự án và trong trường hợp chuyển nhượng dự án hoặc chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần chi phối, chuyển nhượng phần vốn góp, cổ phần cho nhà đầu tư nước ngoài trong tổ chức thực hiện Dự án.

Thủ tướng giao UBND TP.HCM chủ trì, phối hợp với các Bộ ngành liên quan tiến hành đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư chiến lược thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đấu thầu và Nghị quyết số 98/2023/QH15; các Nghị quyết sửa đổi, bổ sung Nghị quyết số 98/2023/QH15 (nếu có); trong đó lưu ý các vấn đề quốc phòng, an ninh; môi trường; năng lực nhà đầu tư; tiêu chí, giải pháp khai thác có hiệu quả dự án, tránh cạnh tranh nội bộ giữa các cảng biển của Việt Nam; bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; tuyệt đối không để xảy ra tiêu cực, lãng phí.

UBND TP.HCM có trách nhiệm phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường và các cơ quan liên quan đê xây dựng các tiêu chí về bảo vệ môi trường trong thực hiện lựa chọn nhà đầu tư để đảm bảo không tác động tiêu cực đến vùng đệm, vùng lõi của khu dự trữ sinh quyển thế giới.

Bên cạnh đó, UBND TP.HCM sẽ phải chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Khoa học và công nghệ để xây dựng tiêu chí công nghệ sử dụng (cảng xanh, cảng thông minh), phương án vận hành cảng biển trong Dự án.

Theo đề xuất của liên danh Công ty cổ phần Cảng Sài Gòn – Terminal Investment Limited Holding SA, Dự án có tổng vốn đầu tư 113.531,7 tỷ đồng; tiến độ thực hiện 22 năm theo 7 giai đoạn, trong đó đầu tư xây dựng giai đoạn 1 vào năm 2024, hoàn thành xây dựng và đưa vào vận hành vào năm 2045.

Với sự hình thành cảng trung chuyển quốc tế đầu tiên của Việt Nam và sự tham gia của các đơn vị vận hành cảng hàng đầu thế giới, dự án hứa hẹn biến vùng Đông Nam Bộ trở thành cửa ngõ giao thương quốc tế số 1 Đông Nam Á, thúc đẩy kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ, góp phần thúc đẩy chiến lược biển quốc gia, đồng thời khẳng định vị thế, vai trò của Việt Nam trên trường quốc tế. Dự án sẽ định vị Việt Nam trên bản đồ hàng hải với vai trò là các trung tâm trung chuyển quốc tế khổng lồ giúp thu hút các đơn vị vận tải, logistics lớn của thế giới.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, nâng cao vị thế đối ngoại, đóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế – xã hội, đồng thời hỗ trợ đắc lực hoạt động thương mại xuất nhập khẩu và giảm thiểu các chi phí trung gian.

Khi đi vào hoạt động, dự kiến dự án sẽ mang lại nguồn thu ngân sách từ 34.000 đến 40.000 tỷ đồng mỗi năm, tạo việc làm cho khoảng hơn 6.000 – 8.000 nhân công vận hành khai thác và tạo hàng chục ngàn lao động trong quá trình xây dựng dự án và nhân công phục vụ các ngành dịch vụ hậu cần, trung tâm logistics và khu phi thuế quan.

Với vị trí chiến lược, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ rút ngắn quá trình vận chuyển và giảm mạnh chi phí logistics của hàng hóa nội địa mà còn mở ra cơ hội lớn cho Việt Nam trong việc tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Không những thế, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ còn giúp hàng hóa Việt Nam giảm sự phụ thuộc vào trung chuyển qua Singapore, tạo ra những tuyến vận chuyển hàng đi thẳng quốc tế từ Việt Nam và gia tăng đáng kể năng lực cạnh tranh của hàng hóa nội địa trên thị trường quốc tế.

Công bố quyết định thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng

Chiều 16/1, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho TP. Hải Phòng.

Báo cáo về việc thành lập Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng khẳng định: Đây là sự kiện quan trọng đánh dấu một bước ngoặt lịch sử trong quá trình phát triển của Thành phố Hải Phòng, mở ra một không gian phát triển, một động lực tăng trưởng mới.

Từ đó, hướng tới mục tiêu xây dựng Hải Phòng trở thành một thành phố Cảng biển thông minh, hiện đại, và phát triển bền vững, xứng tầm khu vực và quốc tế theo đúng tinh thần Nghị quyết số 45-NQ/TW ngày 24/01/2019 của Bộ Chính trị và Kết luận số 96-KL/TW ngày 30/9/2024 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TP. Hải Phòng.

Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng với quy mô khoảng 20.000 ha được định hướng là một khu kinh tế đa ngành, mang tầm quốc tế, với các trụ cột phát triển là công nghiệp công nghệ cao, dịch vụ logistics hiện đại, đô thị thông minh, du lịch sinh thái, và khu thương mại tự do thí điểm.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng dự kiến phát triển với khoảng hơn 3.000 ha cảng biển với chiều dài 12 km, hơn 4.000 ha đất công nghiệp, 1.800 ha đất đô thị và trên 1.000 ha Khu thương mại tự do. Dự kiến, tổng mức đầu tư đến năm 2030 khoảng 8 tỷ USD; đến năm 2040 thu hút đầu tư khoảng 40 tỷ USD, xuất nhập khẩu đạt trên 70 tỷ USD, thu hút 400.000 lao động, tạo chỗ ở cho trên 500.000 người.

Với vị trí chiến lược, cửa ngõ ra biển của miền Bắc, Hải Phòng nằm trong vùng động lực tăng trưởng phía Bắc (Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh), thuộc hành lang kinh tế Côn Minh (Trung Quốc) – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế Nam Ninh (Trung Quốc) – Lạng Sơn – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh; hành lang kinh tế ven biển (Quảng Ninh – Hải Phòng – Thái Bình – Nam Định – Ninh Bình), giữ vai trò đặc biệt quan trọng. Xây dựng khu kinh tế ven biển phía Nam không chỉ riêng cho Hải Phòng mà còn tạo sự liên kết phát triển vùng, tăng năng lực cạnh tranh quốc gia, tận dụng tối đa lợi thế vị trí chiến lược và hạ tầng giao thông kết nối vùng đang dần hoàn thiện.

Bên cạnh đó, tuyến đường ven biển đi xuyên tâm khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng đang dần hình thành. Đồng thời, tuyến cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng được quy hoạch hoàn thành trước năm 2030 sẽ giúp hàng hóa của các tỉnh duyên hải Bắc bộ rút ngắn quãng đường kết nối và thuận lợi với cảng Nam Đồ Sơn.

Đây không chỉ là động lực tăng trưởng kinh tế mới mà còn là cơ sở để Hải Phòng khẳng định vị thế là trung tâm kinh tế biển, trung tâm dịch vụ logistics quốc tế, một cực tăng trưởng quan trọng của vùng và của cả nước. Việc thành lập Khu kinh tế sẽ tạo điều kiện để thành phố thí điểm các cơ chế chính sách mới, tạo ra môi trường đầu tư thông thoáng, thuận lợi, thu hút các nguồn lực từ trong và ngoài nước để hiện thực hóa các mục tiêu đã đề ra.

Đến năm 2030, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ trở thành động lực chủ đạo của nền kinh tế TP. Hải Phòng, tương đương với 80% năng lực của Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải. Khu kinh tế này sẽ có vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối với các Khu kinh tế lân cận, tạo thành chuỗi Khu kinh tế ven biển, làm động lực phát triển của cả vùng.

Khu kinh tế mới ven biển phía Nam Hải Phòng được quyết định thành lập cùng với 4 Khu công nghiệp mới được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư (Nomura – Hải Phòng giai đoạn 2, Vinh Quang giai đoạn 1, Tràng Duệ 3, Nam Tràng Cát) nâng tổng số Khu công nghiệp đang hoạt động trên địa bàn thành phố lên 18 KCN với tổng diện tích khoảng 7.378 ha (tăng thêm gần 1.300 ha), 2 Khu kinh tế với tổng diện tích khoảng 42.540 ha sẽ tạo ra dư địa mới cho thành phố Hải Phòng, tạo đà để Hải Phòng bứt phá hơn nữa trong thu hút đầu tư trong thời gian tới.

Đặc biệt, khu thương mại tự do thế hệ mới sẽ là trọng tâm phát triển của khu kinh tế theo những mô hình đã thành công trên thế giới, tạo thuận lợi cho môi trường đầu tư kinh doanh thông thoáng, minh bạch, thu hút các nhà đầu tư chiến lược, các tập đoàn đa quốc gia. Góp phần tạo lợi thế cạnh tranh và xây dựng trung tâm thương mại tự do này trở thanh trung tâm sản xuất, thương mại hàng đầu Việt Nam, thuận lợi hóa thương mại, áp dụng những cơ chế, chính sách đột phá, vượt trội theo Nghị quyết của Quốc hội.

Phát biểu chỉ đạo Hội nghị, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà nhấn mạnh, khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng thể hiện ý chí và khát vọng, tầm nhìn mang dấu ấn thời kỳ mới, giai đoạn phát triển lên tầm cao mới của Hải Phòng. Để xây dựng thành công khu kinh tế, Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đề nghị Hải Phòng phát huy lợi thế cả về kinh tế, chính trị, văn hoá. Cùng với đó phát triển hạ tầng có tính đa mục tiêu, bổ trợ cho nhau giữa hạ tầng giao thông với hạ tầng năng lượng, cấp nước, thoát nước, viễn thông.

Tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà, thay mặt lãnh đạo Thành phố, ông Nguyễn Văn Tùng, Chủ tịch UBND Thành phố Hải Phòng đã trân trọng cảm ơn sự quan tâm lãnh đạo, chỉ đạo của Chính phủ, cá nhân Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà và các Ban, Bộ, ngành Trung ương, tạo hành lang pháp lý quan trọng để Hải Phòng phát triển, hoàn thành các mục tiêu kinh tế xã hội trong giai đoạn tới. Đồng thời, Thành phố sẽ xây dựng kế hoạch cụ thể để triển khai xây dựng Khu kinh tế.

Bên cạnh đó, Chủ tịch UBND TP. Hải Phòng kiến nghị Chính phủ quan tâm đầu tư các Dự án hạ tầng sau cảng, nạo vét luồng cảng nước sâu, triển khai cao tốc Ninh Bình – Hải Phòng, có giải pháp tháo gỡ vướng mắc dự án đường bộ ven biển, sớm cho ý kiến về điều chỉnh chung Khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ “chạy đua” để đón “làn sóng” đầu tư của các tập đoàn, doanh nghiệp lớn trong và ngoài nước đang hướng về Hải Phòng, đặc biệt là trong lĩnh vực công nghiệp chip, bán dẫn, điện tử. Khi đó, Khu kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng sẽ là nơi duy nhất tại Việt Nam tới nay triển khai những chính sách hội nhập cao, tạo lợi thế vượt trội thu hút đầu tư nước ngoài, đủ sức cạnh tranh trong khu vực.

Hải Phòng có thêm hơn 3,5 tỷ USD vốn đầu tư DDI và FDI

Chiều 16/1, TP. Hải Phòng trao chứng nhận đăng ký đầu tư cho 5 dự án đầu tư trong nước (DDI), với tổng vốn 79.425,52 tỷ đồng (tương đương 3,394 tỷ USD) và 6 dự án đầu tư nước ngoài (FDI) với 125,65 triệu USD.

Theo đó, Dự án Khu đô thị và dịch vụ Tràng Cát của Công ty TNHH MTV Phát triển đô thị Tràng Cát (là công ty con của Tổng công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc – KBC) làm chủ đầu tư sẽ tăng vốn thêm 62.746 tỷ đồng (tổng thành 69.087 tỷ đồng). Dự án vốn đã được UBND TP. Hải Phòng phê duyệt quy hoạch tổng thể vào năm 2010 với tổng diện tích đất 584,94 ha, tại phường Tràng Cát, quận Hải An, thuộc khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải, TP. Hải Phòng.

Cấp mới cho 4 dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp.

Đó là: (1) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nomura – Hải Phòng (giai đoạn 2) của Công ty cổ phần KCN Quốc tế Hải Phòng. Mục tiêu dự án là đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp theo loại hình khu công nghiệp sinh thái. Quy mô diện tích của dự án là 197,16 ha, có tổng vốn đầu tư 2.782,72 tỷ đồng. Địa điểm thực hiện dự án tại các phường An Hưng, An Hồng, Đại Bản (quận Hồng Bàng).

(2) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Vinh Quang (giai đoạn 1) do Công ty cổ phần Idico Vinh Quang làm chủ đầu tư. Dự án có quy mô diện tích là 226,01 ha. Vốn đầu tư của dự án 3.550,804 tỷ đồng, trong đó vốn góp của Nhà đầu tư là 536,178 tỷ đồng. Dự án được thực hiện tại các xã Vinh Quang, Cộng Hiền, Thanh Lương (huyện Vĩnh Bảo).

(3) Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tràng Duệ 3 do Công ty cổ phần Khu công nghiệp Sài Gòn – Hải Phòng làm chủ đầu tư. Quy mô dự án là 652,73 ha. Dự án được thực hiện tại các xã Trường Thọ, Trường Thành, An Tiến, Bát Trang (huyện An Lão) với vốn đầu tư là 8.094,4 tỷ đồng.

(4) Dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Nam Tràng Cát của Công ty cổ phần đầu tư khu công nghiệp Vinhomes là chủ đầu tư. Dự án được triển khai tại phường Tràng Cát, quận Hải An với quy mô sử dụng đất 200,39 ha. Tổng vốn đầu tư của dự án là 2.252,671 tỷ đồng.

Hội nghị cũng chứng kiến lễ trao các giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 6 dự án FDI với tổng vốn cấp mới và tăng thêm là 125,15 triệu USD. Cụ thể, cấp mới Dự án sản xuất phụ tùng xe ô tô của nhà đầu tư Trakmotive Global Industrial Inc với tổng vốn 60 triệu USD. Dự án chuyên sản xuất và phân phối các bộ phận ô tô, các bộ phận hệ thống truyền động như trục truyền động và trục bánh xe tại KCN Nam Đình Vũ.

Dự án thứ 2 là Dự án sản xuất máy nông nghiệp và lâm nghiệp của Công ty TNHH Hogetsu Việt Nam tại KCN Nam Đình Vũ (khu 2) nhận giấy chứng nhận đầu tư mới với 12,4 triệu USD; Dự án sản xuất, gia công nguyên liệu dùng để chế biến thực phẩm, pha chế đồ uống tại KCN DEEP C 2B của Công ty TNHH Ascent Việt Nam, có tổng vốn đầu tư 12,5 triệu USD; Dự án Nhà máy sản xuất linh kiện điện tử cho các sản phẩm điện tử gia dụng của Công ty TNHH Hanmiflexible Vina (10 triệu USD); Dự án sản xuất các loại linh kiện, lắp ráp sản phẩm điện tử của nhà đầu tư Great Eagle Co., Ltd tại khu công nghiệp Nam Cầu Kiền, quy mô 2.650 tấn/năm, tổng vốn 10 triệu USD; Dự án sản xuất nồi hơi tại KCN Nam Đình Vũ (khu 1) của Công ty TNHH sản xuất Việt Nam hàn đặc biệt Pourin tăng thêm 17,75 triệu USD.

Ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết, Thành phố Hải Phòng hiện đang đứng trong tốp đầu địa phương thu hút vốn đầu tư nước ngoài lớn nhất cả nước. Đến nay, Hải Phòng đã thu hút trên 1.000 dự án đầu tư trực tiếp nước ngoài đến từ 42 quốc gia, vùng lãnh thổ với số vốn là 33,6 tỷ USD; 231 dự án đầu tư trong nước với số vốn là 13,7 tỷ USD, chủ yếu tập trung trong lĩnh vực công nghiệp chế tạo, chế biến tại các khu công nghiệp và khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải.

Trong đó, đầu tư trực tiếp nước ngoài vào khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải là 22,9 tỷ USD, chiếm hơn 80% tổng thu hút đầu tư nước ngoài của toàn Thành phố Hải Phòng. Tỷ lệ lấp đầy của các khu công nghiệp hiện nay đã lên đến 64,3%, suất đầu tư bình quân trên 1 ha của Thành phố Hải Phòng vào khoảng 12 triệu USD/ha gấp hơn 3 lần suất đầu tư 4 triệu USD/ha bình quân của cả nước.

Trong những năm gần đây, thu hút đầu tư nước ngoài tại Hải Phòng có sự tăng trưởng vượt bậc. Tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (vượt chỉ tiêu kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025 là 12,5 – 15 tỷ USD), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Trước đó, Hội nghị cũng đã chứng kiến Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã trao Quyết định số 1511/QĐ-TTg về việc thành lập Khu Kinh tế ven biển phía Nam Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng.

Cũng trong chiều 16/1, Thành ủy, HĐND, UBND TP. Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị gặp mặt doanh nghiệp và khách quốc tế tiêu biểu nhân dịp Xuân Ất Tỵ 2025. Tại Hội nghị, lãnh đạo TP. Hải Phòng đã trao Bằng khen của Chủ tịch UBND Thành phố cho 77 doanh nghiệp và 2 tổ chức quốc tế tiêu biểu có thành tích xuất sắc, đóng góp tích cực vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố Hải Phòng năm 2024.

Năm 2024, cộng đồng doanh nghiệp thành phố Hải Phòng đã nỗ lực vượt qua khó khăn, không ngừng phát triển lớn mạnh. Tính đến nay, toàn thành phố có trên 23.000 doanh nghiệp đang hoạt động, trong đó có trên 3.300 doanh nghiệp thành lập mới, tăng 5,3% so với năm trước.

Một số doanh nghiệp nằm trong Tốp 500 doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam như: Tập đoàn Sao Đỏ, Nhựa Tiền Phong, Vinfast, Tập đoàn Việt Phát, Cảng Đình Vũ, các công ty thuộc Tập đoàn LG… Các doanh nghiệp đã có đóng góp lớn trong thu nội địa của thành phố, đạt 49.668 tỷ đồng, chiếm 99,2% thu nội địa. Trong đó, khối doanh nghiệp ngoài quốc doanh đóng góp 8.107 tỷ đồng, chiếm 16,1% tổng số thu; Khối doanh nghiệp FDI đóng góp 5.861 tỷ đồng, chiếm 11,65% tổng số thu; Khối doanh nghiệp Nhà nước Trung ương và địa phương đóng trên địa bàn đóng góp 2.628 tỷ đồng, chiếm 5,25% tổng số thu. Có 9 doanh nghiệp nộp thuế từ 500 tỷ đồng đến trên 5.000 tỷ đồng; 34 doanh nghiệp nộp từ 100 tỷ đồng đến gần 500 tỷ đồng; 26 doanh nghiệp nộp từ 50 đến gần 100 tỷ đồng và 255 doanh nghiệp nộp từ 10 tỷ đến gần 50 tỷ đồng.

TP.HCM đã giải ngân gần hết 35.000 tỷ đồng vốn giải phóng mặt bằng

Sở Tài nguyên và Môi trường TP.HCM vừa có Báo cáo khẩn gửi UBND TP.HCM về tình hình giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng.

Báo cáo cho thấy, năm 2024 tổng số vốn bồi thường giải phóng mặt bằng tại 161 Dự án trên địa bàn Thành phố là 35.007 tỷ đồng, tăng 7.050 tỷ đồng so với năm 2023.

Nhiều quận đến nay đã giải ngân được số vốn rất lớn như: quận Bình Thạnh giải ngân được 12.754 tỷ đồng (đạt 99,9 %); TP. Thủ Đức, 9.060 tỷ đồng (đạt 98 %); quận 8 đã giải ngân 5.741 tỷ đồng (đạt 97,1 %).

Tính chung trên địa bàn Thành phố, đến ngày 9/1/2025, tổng số tiền đã giải ngân ra khỏi Kho bạc Nhà nước là 34.434 tỷ đồng, đạt tỷ lệ 98,3 %.

Rút kinh nghiệm đối với công tác giải ngân vốn đầu tư công trong bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, để khắc phục hạn chế năm 2024, năm nay Sở Tài nguyên và Môi trường đề xuất UBND TP.HCM chỉ đạo, các chủ đầu tư (Ban Quản lý dự án lớn của Thành phố) cần xác định rõ phần vốn bồi thường cho từng dự án để UBND địa phương xây dựng kế hoạch giải ngân cụ thể cho từng dự án.

Mặt khác, các địa phương phối hợp với các chủ đầu tư rà soát kỹ số vốn bồi thường đủ cho nhu cầu thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, tránh trường hợp ghi dư vốn hoặc thiếu vốn. Các địa phương cam kết số vốn dự toán ghi chênh lệch so với thực tế không quá 5%.

Đồng thời, đối với các trường hợp dư hoặc thiếu vốn, cần phải báo cáo, đề xuất ngay với Sở Kế hoạch và Đầu tư để có hướng xử lý phù hợp (điều chuyển vốn, bổ sung vốn).

Ngoài ra, các địa phương cần kiểm tra, rà soát các dự án có thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư để xác định các công việc cần thực hiện như pháp lý dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quỹ nhà, đất tái định cư, tổng mức đầu tư…

Trên cơ sở đó, địa phương xây dựng 14 kế hoạch thực hiện giải ngân của từng dự án theo từng tháng và cam kết thực hiện giải ngân hết số vốn được giao trong năm. Sở Tài nguyên và Môi trường dựa trên các kế hoạch giải ngân của từng đơn vị sẽ có chế độ kiểm tra đôn đốc phù hợp.

Việc đẩy nhanh tiến độ giải ngân vốn bồi thường giải phóng mặt bằng sẽ giúp cho các dự án chậm tiến độ nhiều năm như khép kín đường Vành đai 2, cải tạo rạch Xuyên Tâm…sớm khởi công để đưa vào khai thác tránh lãng phí.

TP.HCM khánh thành công trình kênh Hàng Bàng

Sáng 17/1, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM đã tổ chức lễ khánh thành công trình đoạn kênh Hàng Bàng trên địa bàn Quận 5.

Bà Nguyễn Thị Lệ, Phó bí thư thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM phát biểu tại buổi lễ: ” kênh Hàng Bàng là một trong những công trình trọng điểm của Thành phố và việc hoàn thành Dự án đóng góp rất lớn trong nhiệm vụ chỉnh trang đô thị của Quận 5 nói riêng và Thành phố nói chung”.

Tuyến kênh Hàng Bàng sau khi đi vào hoạt động.

Tuyến kênh Hàng Bàng đi qua địa bàn Quận 5 và Quận 6 có điểm đầu giao với kênh Tân Hóa – Lò Gốm (Quận 6); điểm cuối giao với kênh Tàu Hủ (Quận 5) với tổng chiều dài 1,7km là một trong những tuyến kênh thoát nước đã bị ô nhiễm nặng với hàng trăm hộ dân sinh sống trên kênh, nhiều đoạn đã bị bồi lấp, phủ đầy cỏ rác và nước thải ô nhiễm.

Thành phố đã xác định đây là một trong những tuyến kênh cần tập trung cải tạo, di dời, tái định cư cho các hộ dân đang sống trên kênh, khôi phục lại mặt nước của dòng kênh, nạo vét, kè bờ, tăng cường diện tích công viên, mảng xanh, thu gom nước thải đưa về nhà máy xử lý trả lại màu xanh cho tuyến kênh và nâng cấp, cải tạo các tuyến đường dọc theo kênh, góp phần cải thiện tình trạng giao thông, cảnh quan đô thị, bảo vệ môi trường, nâng cao chất lượng sống của người dân.

Năm 2019, một đoạn 220m ở hai đầu tuyến kênh đã được cải tạo, nâng cấp và đưa vào phục vụ người dân thông qua việc triển khai dự án Cải thiện môi trường nước Thành phố Giai đoạn 2, sử dụng nguồn vốn vay ODA JICA Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách Thành phố.

Từ năm 2019 đến nay, 750m kênh tiếp theo từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng đang được nâng cấp, cải tạo bằng nguồn vốn đầu tư công của thành phố thông qua dự án xây dựng đoạn kênh Hàng Bàng từ đường Mai Xuân Thưởng đến kênh Vạn Tượng.

Quy mô của dự án bao gồm: Trên địa bàn Quận 6, chiều dài 500m từ đường Mai Xuân Thưởng đến đường Ngô Nhân Tịnh; chi phí xây lắp khoảng 67 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 1.182 tỷ đồng.

Trên địa bàn Quận 5, chiều dài 250m: từ đường Ngô Nhân Tịnh đến kênh Vạn Tượng; chi phí xây lắp khoảng 33 tỷ đồng; chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng khoảng 600 tỷ đồng.

Hải Dương phấn đấu thu hút vốn FDI từ 1 tỷ USD trở lên

Năm 2025, Hải Dương xác định là năm tăng tốc, bứt phá, về đích, phấn đấu đạt kết quả cao nhất các mục tiêu, chỉ tiêu của kế hoạch phát triển kinh tế – xã hội giai đoạn 2021 – 2025.

Theo đó, UBND tỉnh Hải Dương đã xây dựng 15 chỉ tiêu kinh tế – xã hội quan trọng và ban hành kế hoạch kịch bản tăng trưởng kinh tế năm 2025. Trong đó, tỉnh phấn đấu thu hút FDI từ 1 tỷ USD trở lên. Nếu đạt mốc này, thì thu hút FDI vào Hải Dương năm 2025 sẽ tăng 39,3% so với năm 2024.

Về thu hút vốn đầu tư trong nước, năm 2025, Hải Dương phấn đấu thu hút trên 8.500 tỷ đồng, tăng 5,6% so với tổng số vốn đăng ký của các Dự án mới đã được chấp thuận chủ trương đầu tư năm 2024.

Để đạt mục tiêu đề ra, Hải Dương luôn chú trọng hoàn thiện cơ bản hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp, tạo đòn bẩy thu hút đầu tư, tăng trưởng kinh tế. Đồng thời, tăng cường xúc tiến, thu hút các dự án có quy mô lớn, công nghệ cao, nhất là trong các ngành công nghiệp chế biến, chế tạo, điện tử, bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, hydrogen.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, ngay trong quý I/2025, Ban Quản lý đã triển khai rút ngắn thời gian cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 7 ngày so với quy định, trừ các trường hợp phải báo cáo cấp có thẩm quyền; thời gian giải quyết điều chỉnh giấy chứng nhận đăng ký đầu tư còn 8 ngày, giảm 2 ngày so với quy định. Giảm 5 ngày (còn 15 ngày) trong cấp giấy phép xây dựng mới và cấp giấy phép sửa chữa, cải tạo; giảm 3 ngày (còn 17 ngày) đối với thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, hoặc điều chỉnh báo cáo nghiên cứu khả thi.

Hiện, tỉnh Hải Dương đã thành lập được 17 khu công nghiệp, với tổng diện tích theo quy hoạch chi tiết khoảng 2.738 ha. Trong đó, 12 khu công nghiệp đã đầu tư xây dựng hạ tầng, khai thác kinh doanh; 5 khu công nghiệp đang giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư. Tỷ lệ lấp đầy trung bình của các khu công nghiệp đã thành lập khoảng 62,06%.

Theo quy hoạch tỉnh Hải Dương được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, đến năm 2030, tỉnh có 32 khu công nghiệp, với tổng diện tích 5.661 ha. Đặc biệt quan trọng là tỉnh đang hoàn thiện hồ sơ thành lập khu kinh tế chuyên biệt với quy mô khoảng 5.300 ha, trong đó sẽ hình thành các khu công nghiệp quy mô lớn, khu đô thị đồng bộ hiện đại, cùng với trung tâm đổi mới sáng tạo, các khu logistics, khu phi thuế quan.

Để tận dụng thời cơ thu hút vốn đầu tư nước ngoài dịch chuyển vào Việt Nam, Hải Dương đang đẩy nhanh công tác giải phóng mặt bằng, điều chỉnh quy hoạch, thi công xây dựng hạ tầng và xúc tiến thu hút đầu tư đối với 5 khu công nghiệp với tổng diện tích quy hoạch hơn 1.100 ha gồm: An Phát 1 (180 ha), Phúc Điền mở rộng (gần 236 ha), Gia Lộc giai đoạn II (gần 198 ha), Tân Trường mở rộng (hơn 112 ha), Kim Thành (165 ha) và giai đoạn II của Khu công nghiệp Đại An mở rộng (gần 236 ha).

Bên cạnh đó, Hải Dương đã và đang triển khai nhiều dự án giao thông – vận tải, hệ thống hạ tầng hiện đại, nhằm tạo bước tiến cho các dự án khu công nghiệp. Địa phương có nhiều công trình giao thông, thúc đẩy liên kết vùng như tuyến đường cầu Triều nối đường tỉnh ĐT 389, cầu Mây kết nối ĐT 389 với Quốc lộ 5, xây dựng đường nối đầu cầu Triều với thị xã Kinh Môn… Chính bởi sự thuận tiện này, nhiều dự án đã đầu tư vào các ngành mũi nhọn về công nghiệp chế tạo, chế biến, điện, điện tử, công nghệ cao tại các khu công nghiệp Đại An, Đại An mở rộng, An Phát 1, Lương Điền – Cẩm Điền.

Được biết, năm 2024, Hải Dương thu hút đầu tư trong nước đạt kết quả tích cực, tổng vốn đăng ký khoảng 11.489 tỷ đồng, tăng gấp 1,2 lần năm 2023. Trong đó, chấp thuận chủ trương đầu tư 53 dự án mới, tổng vốn đăng ký 8.048 tỷ đồng.

2023년 대비 54.8% 증가한 7억 1,100만 달러 이상의 외국인 투자 자본을 유치했습니다. 이 중 68개 신규 프로젝트에 투자 증서를 발급하여 총 자본금이 약 4억 3,100만 달러였습니다. 38개 프로젝트가 조정되어 총 자본금이 약 2억 8,000만 달러 증가했습니다.

Lũy kế đến nay trên địa bàn tỉnh có 608 dự án đầu tư nước ngoài đến từ 27 quốc gia và vùng lãnh thổ, với tổng vốn đăng ký 11,3 tỷ USD (trong khu công nghiệp 342 dự án, tổng vốn 7,1 tỷ USD; ngoài khu công nghiệp 266 dự án, tổng vốn 4,2 tỷ USD).

Phê duyệt Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô 7.410 tỷ đồng

Hội đồng Thành viên Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa ban hành Quyết định số 23/QĐ-HĐTV ngày 16/01/2025, phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên.

Theo đó, HĐTV EVN phê duyệt Dự án đầu tư đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên với địa điểm xây dựng, hướng tuyến công trình tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ và Vĩnh Phúc.

Trong đó, điểm đầu của Dự án là xà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Lào Cai và điểm cuối của đường dây làxà Pootich của Trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên; chiều dài tuyến khoảng 229,3 km.

Chủ đầu tư dự án là Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Điện 1 (EVNPMB1).

Đơn vị tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng, tổ chức lập khảo sát xây dựng; tổ chức tư vấn lập thiết kế cơ sở: Liên danh Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 1 và Công ty cổ phần Tư vấn Xây dựng Điện 4.

Tổng mức đầu tư của dự án là hơn 7.410 tỷ đồng. Dự án thuộc Nhóm A, công trình công nghiệp năng lượng, cấp đặc biệt. Thời hạn sử dụng của công trình chính theo thiết kế: tối thiểu 40 năm.

Dự án được đầu tư xây dựng nhằm truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên hệ thống điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia; giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của Tập đoàn; dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Về tiến độ thực hiện dự án: Theo Quyết định số 1274/QĐ-TTg ngày 26/10/2024 của Thủ tướng Chính phủ, dự án khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 06 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Tuy nhiên, EVN đang phấn đấu khởi công trong tháng 02/2025, đóng điện không muộn hơn ngày 01/9/2025 và kết thúc dự án đầu tư trong quý I/2026.

Khánh thành nhà máy sản xuất Pin Li-ion và Pin Ni-MH tại KCN Nam Đình Vũ, Hải Phòng

1월 17일 오전, 하이퐁시 남딘부 산업단지에서 Exquisite Power Vietnam Science and Technology Company Limited의 리튬이온 및 니켈수소 배터리 공장 준공식이 열렸습니다.

하이퐁 경제특구 관리위원회 위원장인 레 중 끼엔 씨는 준공식에서 다음과 같이 말했습니다. "리튬이온 및 니켈수소 배터리 설치 시스템 프로젝트는 신속하고 안전한 건설, 설치, 운영 기간을 거쳐 2023년 7월에 투자 등록증을 취득했습니다. 오늘 Exquisite Power Vietnam Science and Technology Co., Ltd.의 공장이 공식적으로 준공식을 가졌습니다. 이는 투자자가 하이퐁 시에서 성공적인 개발 단계를 분명히 보여주는 것입니다."

Exquisite Power Vietnam Science and Technology Company Limited의 공장이 공식 준공식을 가졌습니다. 사진: Thanh Son

이 프로젝트의 주요 목표는 남딘부 산업단지에 총 2천만 달러를 투자하여 13,650m² 규모의 공장 부지에서 리튬이온 및 니켈수소 배터리를 생산하는 것입니다. 이 프로젝트는 세계 시장 전반, 특히 베트남 시장의 증가하는 수요를 충족하는 데 중점을 둘 뿐만 아니라, 경제 구조 조정, 지역 근로자를 위한 일자리 창출, 소득 창출, 사회 보장 보장에도 기여할 것입니다.

중국은 하이퐁시와 여러 분야(환경, 교육, 훈련, 보건, 농업)에서 중요한 파트너 중 하나로 자리매김했습니다. 경제 협력 측면에서 중국은 하이퐁에 투자하는 42개국 및 지역 중 국적별 총 투자 자본 규모 2위를 차지하고 있습니다.

현재까지 하이퐁은 중국 투자자들의 241개 프로젝트를 유치했으며, 총 투자 자본은 미화 60억 달러(경제특구 및 산업단지 전체 FDI 자본금의 23%)에 달합니다. 하이퐁의 FDI 유치는 베트남에서 항상 상위권에 속하며, 연평균 약 35억 달러의 FDI를 유치하고 있으며, 플랫(Flat), 통웨이(Tongwei), TP 링크(TP Link), 산화(Sanhua), 오텔(Autel) 등 대기업들의 성공적인 투자처로 자리매김했습니다.

Kien 씨는 "하이퐁시에 대한 중국 투자자들의 위의 결과는 전반적으로 하이퐁이 투자와 사업에 매우 적합한 목적지임을 증명합니다. 동시에 베트남과 중국 간의 모든 측면에서 성공적인 양자 협력을 심화하고 베트남-중국 수교 75주년(1950년 1월 18일~2025년 1월 18일)을 기념하고 양국 고위 지도자들의 공동 성명을 구체화하는 것을 목표로 합니다."라고 단언했습니다.

하이퐁 시는 항구, 고속도로, 철도, 공항 인프라에 대한 현대적이고 동시적인 투자를 통해 높은 국제적 연결성과 통합을 이루었습니다. 교통 시스템은 몽까이-하이퐁 고속도로와 쿤밍-라오까이-하이퐁 철도를 통해 중국과 직접 연결되어 중국 투자자에게 최대의 물류적 이점을 제공합니다.

특히, 최근 하이퐁 시는 ESG에 대한 국제적 추세와 온실가스 배출 감소 목표인 탄소 중립을 긴밀히 따르고, 특히 중국 투자자를 환영하는 탁월한 우대 정책을 갖춘 녹색 생태 경제 구역을 지향하는 하이퐁 남부 해안을 따라 새로운 경제 구역을 설립한다는 총리의 결정에 공식적으로 서명했습니다.

Exquisite Power Vietnam Science and Technology Co., Ltd.의 대표이사인 빈센트 씨는 다음과 같이 말했습니다. "2023년 7월, Highpower Technology Group은 베트남에 공장을 건설하기로 결정하고 Exquisite Power Vietnam Science and Technology Co., Ltd.를 설립했습니다. 이는 현지 시장의 개발 잠재력에 대한 신뢰와 사업 확장 전망에 따른 것이며, 지역 경제 통합 추세에 대한 긍정적인 대응입니다."

앞으로 그룹의 발전 전략을 기반으로 글로벌 고객의 요구를 더욱 잘 충족하기 위해 Exquisite Power Vietnam은 해외 생산 시설을 계속 확대하고, 국제 지역에서 배터리 셀에서 팩까지 포괄적인 생산 능력을 구축하며, 베트남 산업을 더욱 확대할 것입니다.

"베트남 공장 건설은 회사의 국제 개발 전략의 일환일 뿐만 아니라, 상류 및 하류 공급망 최적화와 글로벌 공급 역량 강화라는 중요한 사명을 수행합니다. 하이파워는 또한 국제적인 사회적 책임을 다하고 지속 가능한 발전에 집중하며, 규정을 준수하는 기업 지배구조 시스템을 구축하고 고품질 산업 생태계를 구축할 것입니다. 우리는 환경, 사회, 지배구조(ESG) 기준을 준수하여 베트남 공장이 경제적 효율성을 달성할 뿐만 아니라 친환경 사업과 베트남의 지속 가능한 발전에도 기여할 수 있도록 최선을 다할 것입니다."라고 빈센트 씨는 강조했습니다.

하이퐁 경제특구 관리위원회 위원장은 향후 투자자에게 달성된 성과를 지속적으로 홍보하고, 효과적이고 지속 가능한 방식으로 사업을 추진할 것을 요청했습니다. 또한, 시 당국과 협력하여 인적 자원 교육 및 근로자 사회 보장 활동에 적극적으로 협조해 줄 것을 당부했습니다.

특히, 키엔 씨는 Exquisite Power Vietnam에 생산 과정에서 배출되는 온실가스를 줄이고, 환경 친화적인 현대적 기술 솔루션을 연구하고 선택하여 하이퐁시와 함께 산업 생산의 녹색 전환 여정을 함께해 줄 것을 요청했습니다.

Nguồn: https://baodautu.vn/mo-cua-cong-vien-3483-ty-dong-o-ha-noi-duyet-du-an-duong-day-500-kv-7410-ty-dong-d241273.html